Sürgős metróépítés Ho Si Minh-város és Long Thanh repülőtér között

A csatlakozó útvonalak sorozatáról még folynak a tárgyalások.

A DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company és a VinaCapital Group közös vállalata hivatalosan is benyújtotta Dong Nai tartomány Népi Bizottságának a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal Tran Bien - Long Thanh nemzetközi repülőtérig történő meghosszabbítására és a TOD városi modell köz-magán partnerség (PPP) formájában történő kidolgozására vonatkozó útvonaltervet.

Ho Si Minh-város 1-es számú metróvonalát meghosszabbítják Dong Nai-ig, közvetlenül a Long Thanh repülőtérrel összekötve.

FOTÓ: NHAT THINH

A Tedi South tanácsadó cég képviselője szerint a projekt teljes hossza körülbelül 38,5 km, amely várhatóan 3 szakaszból áll: az S0 állomástól Dong Nai tartomány új közigazgatási központjáig (Bien Hoa 1 Ipari Park) tartó útvonal körülbelül 6,5 km; a Dong Nai tartomány új közigazgatási központjától Bien Hoa város (régi) központi tengelyéig tartó útvonal körülbelül 5 km; és a Dong Nai tartomány új közigazgatási központjától a Long Thanh repülőtérig tartó útvonal körülbelül 27 km. A befektetők közös vállalkozása a projekt teljes beruházási költségét körülbelül 65 000 milliárd VND-re tervezi, a területrendezési költségek (amelyeket az állam végez) nélkül.

A Tedi South képviselője szerint az 1-es metróvonal Long Thanh repülőtérig tartó szakaszának két szakasza van, amelyeket beruházási javaslatok szempontjából mérlegelnek. Különösen a 972-es Dandár (Motorkerékpár-közlekedési Osztály, Általános Logisztikai Osztály - Mérnöki Osztály, Long Hung kerület, Dong Nai tartomány) védelmi területén áthaladó szakaszra a tanácsadó egység két útvonal-lehetőséget javasolt, amelyek között szerepel: a katonai területen áthaladás (körülbelül 2 km hosszú, és összhangban van a Bien Hoa város 2045-ig történő módosításáról szóló projekttel, amelyet értékelésre nyújtanak be), és a terület megkerülése (több mint 4 km-es útvonalhosszal). Az útvonal utolsó szakaszán, mivel a Long Thanh repülőtérnek nincs földalapja további útvonalfolyosók kialakítására, a Long Thanh repülőtérhez való csatlakozás érdekében az útvonal várhatóan a repülőtéren kívül csatlakozik a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalhoz.

A tanácsadó egység 3 lehetőséget javasolt 3 különböző hosszúságú útvonallal, és a legrövidebb, alacsony építési beruházási költségekkel járó opció kiválasztását javasolta. Ennek az opciónak azonban van egy szakasza, amely a Long Thanh repülőtérhez csatlakozó útvonalhoz tartozó katonai területen halad át. Ezért a Dong Nai Tartományi Népi Bizottság felkérte a befektetőt, hogy egyeztessen az Építési Minisztériummal a dokumentum elkészítése érdekében, amelyben a Tartományi Népi Bizottságot a Nemzetvédelmi Minisztériummal való együttműködésre tanácsolják.

Valójában egy héttel ezelőtt, a befektetői konzorciummal tartott találkozón Ho Van Ha, a Dong Nai Tartományi Népi Bizottság alelnöke úgy értékelte, hogy a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal Long Thanh repülőtérig történő meghosszabbítására vonatkozó beruházási dokumentumok előkészítése továbbra is lassú. A projekt sürgős jellege miatt Ha úr arra kérte a befektetői konzorciumot, hogy szorosan működjön együtt a Dong Nai Építési Osztállyal a terv újjáépítése és a megvalósítási idő lerövidítése érdekében. A feladat az, hogy a projektdokumentációt szeptemberben benyújtsák a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságához.

Az 1-es metróvonal meghosszabbítása csupán egy a négy tervezett vasútvonal közül, amelyek Ho Si Minh-várost kötik össze a Long Thanh repülőtérrel. A terv szerint Ho Si Minh-város 2-es és 6-os metróvonala is a Tan Son Nhat repülőtérhez, majd a Thu Thiem állomáson, illetve a Phu Huu kereszteződésnél csatlakozik a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalhoz.

Látható, hogy a Thu Thiem - Long Thanh könnyűvasútvonal egy „szögletes” projekt, amely nagysebességű személyszállítást biztosít Ho Si Minh-város központjától a repülőtérig, a becsült menetidő mindössze 20-25 perc, szinkronban csatlakoztatva a metróhálózathoz. Ilyen fontos jelentéssel, amint a Long Thanh repülőtéri projekt elindult, elkezdődött a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal tanulmányozása. 2019 óta a Közlekedési Minisztérium (ma Építési Minisztérium) megbízta a Vasúti Projektirányító Testületet egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével, de számos probléma miatt a jelentés csak 2024-ben készül el.

A projekt gyors és szinkron megvalósításának biztosítása érdekében az Építésügyi Minisztérium eddig kétszer nyújtott be a kormánynak egy tervet, amelyben Ho Si Minh-várost jelölik ki a vasútvonal építésének vezető szerepére, de a tervet még nem hagyták jóvá. Ha még idén jóváhagyják, egy speciális és egyedi mechanizmusrendszer alkalmazásával, a legkedvezőbb építési feltételek mellett a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal építése 2026 végén kezdődik, és csak 2029-ben fejeződik be.

A szuper repülőterek kihasználásának hatékonyságára gyakorolt komoly hatástól való félelem

A szakértők megerősítik, hogy a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér hatékony kihasználásának történetében a csatlakozó közlekedési rendszer döntő szerepet játszik. Az egyik előny, hogy a korábbi tőkeproblémákban való megrekedés helyett mind a négy fent említett vasúti projektben magánvállalkozások (DN) javasoltak részvételt EPC fővállalkozóként vagy közvetlen befektetőként. Ez a „négypilléres határozatok” eredménye, amelyek a magánvállalkozások kulcsfontosságú nemzeti projektekben való részvételének teljes támogatására születtek, valamint a vasúti törvényben és a Nemzetgyűlés 188. számú határozatában szereplő vasúti különleges mechanizmusok, amelyek „szélesre nyitják a kapukat” a magánszektor számára a vasútépítéshez. Ezért Dong Nai tartomány és Ho Si Minh-város vezetői arra kérik a szakosított ügynökségeket, hogy mielőbb állapodjanak meg a tervekről a befektetőkkel, és tegyenek eljárási lépéseket a projektek építésének mielőbbi megkezdése érdekében.

A legtöbb vállalat vállalta, hogy a javaslat jóváhagyása esetén mindössze 2-4 éven belül/útvonalon belül építkezik, ami rekordidő. Azonban általában az olyan előkészítő munkálatok, mint a projekt létrehozása, a tervezés, a terület megtisztítása, a műszaki infrastruktúra áthelyezése, a tanácsadók és az építőipari vállalkozók kiválasztása is körülbelül 1-2 évet vesznek igénybe. Ez azt jelenti, hogy ha a Long Thanh repülőtér követi a kormány utasításait, és idén felavatják, majd 2026 elején üzembe helyezik, akkor legkorábban 4-5 év múlva lesz vasúti összeköttetés Ho Si Minh-város központjával.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem Üzleti Kutatóintézetének igazgatója sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy a vasúti összeköttetések fejlesztése csak akkor kezdődött, amikor a Long Thanh repülőtér üzembe helyezését tervezték. Elmondása szerint a világ számos országa a várostól távoli repülőtereket is fejlesztett, vagy egy város két nagy repülőteret tart fenn. A kulcs azonban a közlekedési kapcsolat, amelyre a metró- és buszhálózatnak szüksége van. A városközponttól távol fekvő repülőterek többsége, mint például Narita (Japán), Incshon (Korea), Charles de Gaulle (Franciaország), Frankfurt (Németország), Amszterdam (Hollandia)... szinkron közlekedési rendszert fejlesztett ki kényelmes és gyors multimodális kapcsolatokkal. A vasúti összeköttetés különösen fontos szerepet játszik a gyors, kényelmes és megbízható csatlakozási mód biztosításában (nincsenek olyan forgalmi dugók, mint az utakon), nagy mennyiségek alacsony költségű szállításában.

„Jelenleg, amikor a repülőtér hamarosan üzembe áll, de az utak még befejezetlenek, és vasútvonal sincs, ez túl nehéz. A központi kormányzatnak és a két településnek gyorsan kell cselekednie, esetleg speciális mechanizmusokat kell bevezetnie, különösen az eljárások lehető legnagyobb mértékű lerövidítésével, kihasználva a magánszektor azon képességét, hogy gyorsan bevezesse a vasútvonalak összeköttetésének befejezését célzó projekteket. Ha a repülőtér és a városközpont közötti utazás túl nehézkes, időigényes vagy költséges, az utasok és a személyzet vonakodni fognak az új repülőtér használatától” – javasolta Vo Xuan Vinh professzor.