Magas légszennyezettség
Környezetvédelmi szakértők szerint az időjárással, az építőiparral és az ipari tevékenységekkel kapcsolatos tényezők mellett a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok és autók kibocsátása a fő felelős a környezetszennyezésért, különösen a PM2,5 finompor koncentrációjának növekedéséért.
A Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetségének statisztikái szerint Hanoiban jelenleg több mint 9 millió jármű található, ebből körülbelül 7 millió motorkerékpár, amelyek nagy részét több mint 10 éve használják, ami nagy nyomást gyakorol a városi környezetszennyezés csökkentésére. Bui Thi An asszony, a Természeti Erőforrások, Környezetvédelem és Közösségfejlesztés Intézetének igazgatója elmondta, hogy Hanoi gyakran a világ legszennyezettebb városai közé tartozik, különösen a finom por miatt. Ez nemcsak a közegészségügyre van hatással, hanem rontja a zöld - civilizált - modern célokat célzó főváros imázsát is.
A környezetszennyezés csökkentése érdekében a Hanoi Népi Tanács által 2017. július 4-én jóváhagyott 04. számú határozatban Hanoi ütemtervet határozott meg a motorkerékpár-forgalom fokozatos korlátozására egyes területeken, és a belvárosokban 2030-ra a motorkerékpár-forgalom teljes megszüntetésére. Az ütemterv felgyorsítása (amely 2026. július 1-jétől lép hatályba) azonban komoly aggodalomra ad okot az emberekben, mivel nem világos, hogy mely közlekedési eszközök váltják fel a benzinmotorokat az alacsony jövedelmek, a korlátozott tömegközlekedés és az elektromos járművekhez szükséges szerény infrastruktúra körülményei között.
Ha 2026 júliusától nem engedélyezett a benzinmotoros motorkerékpárok behajtása Hanoi 1-es körgyűrűjére, az nemcsak az 1-es körgyűrű területén élőket érinti majd, hanem a 3-as és 2-es körgyűrűn kívülről az 1-es körgyűrűre dolgozó és üzleti tevékenységet folytató embereket is elektromos járművekre vagy tömegközlekedésre kell majd váltaniuk.
Van egy ütemterv és támogatási irányelvek
Szakértők szerint Hanoiban a benzin- és dízelüzemű járművekről elektromos járművekre való átállás egyik legnagyobb akadálya a töltőállomás-rendszer, az akkumulátor-üzemidő és a tűzbiztonságot garantáló parkolórendszer. A fővárosban jelenleg található benzinüzemű motorkerékpárok jelenlegi száma miatt, ha a következő évben elektromos járművekre váltanak, Hanoinak gyorsan ki kell építenie egy olyan töltőállomás-hálózatot, amely lefedi az összes lakóövezetet, és gondoskodnia kell a biztonságról, mivel valójában számos súlyos tűzeset és robbanás történt Hanoiban elektromos járművek okozta. Ráadásul, mivel ma több millió benzinüzemű motorkerékpárt használnak, ha kidobják őket, az hulladékhoz és költségekhez vezet az emberek számára.
Bui Thi An asszony úgy véli, hogy Hanoinak a jövőben be kellene tiltania a benzinmotoros motorkerékpárokat az utakon, de ehhez egyértelmű ütemtervre és támogató politikákra van szükség. Ha ezt elhamarkodottan teszik, az negatív reakciókhoz vezet, és nehézségeket okoz az embereknek. Ráadásul, ha nem megfelelően ellenőrzik, az elektromos járművek piaca felfújódhat, ami spekulációs hullámot és politikai kihasználást eredményezhet.
A környezetbarát járművekre való áttérés során az emberek megélhetésével kapcsolatos kérdésekkel kapcsolatban Duong Duc Tuan úr, a Hanoi Népi Bizottság alelnöke elmondta, hogy a miniszterelnök 20/CT-TTg számú irányelvének végrehajtásaként Hanoi egy támogatási mechanizmust vizsgál, amelynek keretében az 1-es körgyűrűn élők mintegy 450 000 benzin- és olajüzemű motorkerékpárját begyűjtenék és kicserélnék, mielőtt a város 2026 júliusától betiltja a fosszilis tüzelőanyaggal működő járműveket az 1-es körgyűrűn. A támogatási politikát az egyes felhasználói csoportok és járműtípusok alapos vizsgálatának eredményei alapján fogják kidolgozni. A Hanoi Népi Bizottság jelentést tesz a Városi Pártbizottságnak, és a Hanoi Népi Tanács elé terjeszti megfontolásra és kihirdetésre a támogatási politikát, amely az átállással kapcsolatos szinte összes költségre vonatkozik, mint például: regisztrációs díjak, új elektromos járművek regisztrációs díjai stb.
- NGUYEN CONG HUNG úr, a Vietnami Közlekedési Szövetség alelnöke:
A legfontosabb kérdés most az, hogy a hatóságok hogyan fogják szigorúan ellenőrizni az elektromos motorkerékpárok és töltőberendezések szabványait és minőségét a tüzek és robbanások elkerülése érdekében. Jelenleg a piacon számos típusú elektromos motorkerékpár található, mind belföldön gyártott, mind importált, beleértve számos olcsó, de tisztázatlan eredetű modellt is. Emellett a lakóházak infrastrukturális helyzete is nagyon aggasztó.
Korábban minden lakóházban csak néhány tucat elektromos motorkerékpár volt. Ha az elektromos motorkerékpárok aránya 80%-100%-ra emelkedne, az elektromos hálózat minden bizonnyal túlterhelt lenne, ami tűz- és robbanásveszélyt jelentene, különösen a régi lakóházakban. Ez nagy problémát jelentene a városvezetés számára. Egy lakóházban általában 200-300 lakás van. Ha nem kezelik gondosan, a következmények kiszámíthatatlanok lennének.
- Dr. Közgazdaságtudományi VU DINH ANH:
Támogatom a Hanoi központi területén a kibocsátás-szabályozás felgyorsítását célzó politikát, mivel a szennyezési probléma sürgető szintre emelkedett. Ugyanakkor egyidejűleg szükség van az 1-es körgyűrű területén található autók kibocsátás-szabályozási intézkedéseinek végrehajtására is, mivel az autók is olyan járműtípusok, amelyek sok károsanyag-kibocsátást bocsátanak ki. Az autók és a motorkerékpárok kibocsátásának együttes szabályozása nagyobb hatékonyságot eredményez, igazságosabb a járműtulajdonosok számára, és elkerülhetővé teszi a szegények elsőbbségét.
Forrás: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html
Hozzászólás (0)