A szennyezett levegő nem csak a semmiből bukkan fel.

A városi légszennyezés nemcsak politikai kérdés, hanem egyéni döntés kérdése is.

Az elmúlt hat hónapban azonban elektromos járműre váltott – nemcsak a pénz miatt – a töltés mindössze napi néhány tízezer dongba kerül –, hanem egy nehezen leírható érzés miatt is: „Könnyebb a motorozás, nincs füst, és… kevésbé érzem magam bűnösnek a város iránt.”

A környezetszennyezés nem csak politikai kérdés.

Mr. Thien történetét véletlenül hallottam, miközben egy sürgős ügyben fuvart foglaltam a külvárosból Ho Si Minh-város központjába. Első pillantásra a sofőr beszámolója érzelmesnek tűnt, de valójában egy nagyon is racionális kérdést érintett: a városi légszennyezés nemcsak politikai kérdés, hanem minden egyes személy saját döntése is.

Ho Si Minh-város jelenleg egy jelentős lépésre készül: a 2026-2030 közötti időszakban a járművek 100%-át a kibocsátási szabványoknak megfelelően fogják ellenőrizni, azzal a céllal, hogy a tömegközlekedést teljesen tiszta energiára alakítsák át. Véleményem szerint ez egy ambiciózus cél, de egyben olyasmi is, amit nem lehet halogatni. A fontosabb kérdés azonban talán az, hogyan lehet a kibocsátásokat környezetbarát módon szabályozni, amely nem jelent társadalmi terhet.

Elmondható, hogy a motorkerékpárok emissziós vizsgálata – amelyet várhatóan 2027-től vezetnek be Hanoiban és Ho Si Minh-városban – szükséges eszköznek tekinthető, de a világot tekintve nem minden ország választotta ezt az utat. Thaiföld az első öt évben mentesíti a motorkerékpárokat a vizsgálat alól. Indonézia szinte soha nem végez időszakos vizsgálatot országszerte, kivéve az olyan erősen szennyezett városokban, mint Jakarta.

Európában sok országban még a motorkerékpárok műszaki vizsga is kötelező, ehelyett a gyártási és karbantartási szakaszok ellenőrzésére összpontosítanak. Közös jellemzőjük nem a lazaság, hanem a rugalmasság. Megértik, hogy az új motorkerékpárok az első 3-5 évben még megfelelnek a kibocsátási előírásoknak, és a nagyobb probléma a régebbi, rosszul karbantartott járművekkel vagy a személygépkocsikra túlzottan támaszkodó közlekedési rendszerrel van.

Úgy vélem, hogy az emissziós tesztelés csak a "jéghegy csúcsa". Ha csak a emissziós teszt mérésére vagy elbukására koncentrálunk, akkor csak a következményekkel foglalkozunk, nem pedig a kiváltó okokkal. A városi légszennyezés valódi okai három tényezőben rejlenek: a járműsűrűség túlzottan magas, különösen a belső égésű motorral szerelt motorkerékpárok esetében; az elavult motortechnológia, amely idővel lebomlik, de még mindig használatban van; és a tömegközlekedés helyett a személygépkocsik használatának szokása.

Ez a három tényező nem önmagában létezik, hanem együttesen súlyosbítja a városi légszennyezést. A nagy járműsűrűség a teljes kibocsátás exponenciális növekedését okozza, különösen csúcsidőben, amikor a járművek lassan haladnak és kevésbé hatékonyan égetik el az üzemanyagot. Eközben sok jármű régi, de nincs megfelelően karbantartva, ami az égés és a kipufogógáz-kezelő rendszerek hanyatlásához vezet, és több szennyező anyagot bocsát ki, mint amire eredetileg számítottak.

Továbbá a magángépjárművekre való támaszkodás megnehezíti, hogy a tömegközlekedés vonzó alternatívává váljon, ami egy ördögi kört teremt: minél kevesebben használják a tömegközlekedést, annál több a magángépjármű, és annál nagyobb a környezeti terhelés.

Ezért, ha mindhárom kérdést nem kezelik egyszerre, a környezetvédelmi ellenőrzések valószínűleg „bürokratizálódni” fognak: társadalmi költségekkel járnak, de aránytalan kibocsátáscsökkentést eredményeznek.

A város „lélegzetvételnyi idő után kapkodik”, és többrétegű stratégiára van szüksége.

Őszintén szólva, a városi környezetgazdálkodásban egy paradoxon szembetűnő: a levegőt, mint megosztott erőforrást, úgy fogyasztják, mint egy „ingyenes szemétlerakót”. Minden egyes motorkerékpár kis mennyiségű szennyező anyagot bocsát ki, de naponta több millió motorkerékpár teszi ezt a „kis” mennyiséget hatalmas nyomássá a városi ökoszisztémára. A PM2,5 – a legveszélyesebb finom szálló por – nemcsak rontja a látási viszonyokat, hanem bejut a tüdőbe és a véráramba is, csendben károsítva a közegészségügyet.

Ho Si Minh-város célja, hogy fokozatosan csökkentse a PM2,5 koncentrációját, és 2045-re a levegőminőségi mutatót (AQI) 100 alatt tartsa. Úgy vélem, ez egy jó cél, de eléréséhez rendszerszintű megközelítésre van szükség, nem csak a forgalomirányításra.

Egy dolgot szeretnék hangsúlyozni: a légszennyezés egy kumulatív probléma. Vagyis minden kibocsátási forrás, bármilyen kicsi is, időben és térben felhalmozódik. Ezért a megoldásnak is kumulatívnak kell lennie: sok apró intézkedésnek, de szinkronban és kitartóan végrehajtva.

Egy olyan városban, amely küzd a kibocsátás-tesztelésekkel, ahelyett, hogy kizárólag a kibocsátás-tesztelésre hagyatkoznánk, többrétegű stratégiára van szükségünk. Először is, a járműveket életciklusuk szerint kell kategorizálnunk. A kezdeti tömeges tesztelés helyett az öt évnél idősebb járművekre kell összpontosítanunk – ahol a kibocsátás jelentősen megnő. Ez a megközelítés erőforrásokat takarít meg, és összhangban van a nemzetközi legjobb gyakorlatokkal.

Továbbá az elektromos járművekre való áttérés előmozdítását a szükséges infrastruktúra kiépítésének kell kísérnie. Thien története egyértelműen azt mutatja, hogy az emberek hajlandóak váltani, ha a költségek elfogadhatóak, a kényelem pedig megfelelő. Amikor a töltőállomások olyan elterjedtek lesznek, mint a benzinkutak, az átállás természetesebben fog megtörténni, mintha erőltetett lenne.

A cikk szerzője, Nguyễn Baội környezetmérnök, több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a környezetgazdálkodás területén a Ho Si Minh-város Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériumában. Fotó: DV

Továbbá „alacsony kibocsátású övezetek” (LEZ) létrehozása is szükséges. Ezt a megoldást sok nagyváros már alkalmazza: korlátozni kell a nem megfelelő minőségű járművek belvárosba való bejutását. Ez nemcsak a helyi szennyezést csökkenti, hanem nyomást gyakorol a viselkedés megváltoztatására is. Fontos, hogy jelentős beruházásokat kell eszközölni a tömegközlekedésbe. Egyetlen város sem tudja megoldani a légszennyezettségi problémákat, ha továbbra is a magánjárművekre támaszkodik. Az elektromos buszok, metrók, közösségi kerékpárok... nemcsak közlekedési eszközök, hanem életmódválasztás is.

Arra kérem a hatóságokat, hogy legyenek átláthatóak a levegőminőségi adatokkal kapcsolatban. Amikor a lakosság 95%-a hozzáfér valós idejű légminőségi információkhoz, akkor ennek megfelelően fogják módosítani viselkedésüket – a kimozdulás időpontjától kezdve egészen a másik közlekedési mód kiválasztásáig. A tiszta levegő nem valami „kész dolog”, hanem tudatos döntések eredménye.

Egyik délután, egy forgalmas kereszteződésben állva és a végtelen autóáradatot néztem, hirtelen arra gondoltam: ez a város ugyanazt a levegőt lélegzi be, amit mi is kibocsátunk. És ha mindenki továbbra is „jelentéktelen problémának” tekinti a károsanyag-kibocsátást, akkor a levegőminőség soha nem lesz nagy ügy, amíg már nem lélegezhetünk tiszta levegőt.

Visszatérve Mr. Thien történetére, véleményem szerint nem csak az autóváltásról van szó, hanem egy jó irányú döntésről. És ha elég ilyen döntés van, párosulva a helyes és következetes politikával, talán egy napon mindannyian ugyanazt a lelki békét fogjuk érezni, hogy a mai levegő könnyebben belélegezhető, mint a tegnapi – igazán csodálatos!

Forrás: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html