Úttörők lábnyomai
Az 1950-es évek végén a Quan Ba Égi Kapu mögött egy szinte teljesen elzárt világ terült el a külvilágtól. A magasodó, csipkézett hegyek között több mint 80 000 ember élt szegénységben és elmaradottságban a Quan Ba, Yen Minh, Dong Van és Meo Vac etnikai csoportokból; minden kereskedelem a veszélyes hegyi ösvényektől, valamint az emberi munka és a lovak erejétől függött. Ezt a nehézséget fejezte ki a vers: "Kosarak cipelése a vállakon egy életet nyom / Lábnyomok az ezer mérföldes úton..." Ez a két sor nemcsak a sziklás vidék kemény valóságát tükrözi, hanem az emberek égő vágyát is magában hordozza egy olyan út után, amely összeköti őket az alfölddel.
 |
| Pham Dinh Dy elvtárs, a Ha Tuyen Tartományi Pártbizottság volt titkára. |
Ebben az összefüggésben a Központi Pártbizottság és Ho Si Minh elnök úgy döntött, hogy utat nyit a sziklás fennsíkra, mivel a távoli észak nem maradhatott örökre elszigetelt. Azonban egy út megépítése a hatalmas szürke sziklás hegyeken keresztül példa nélküli feladat volt. Még a francia gyarmatosítók is sokszor felmérték a területet, de kudarcot vallottak, miközben az arrogáns banditák azt terjesztették, hogy: "Csak akkor lesz képes a kormány utat nyitni Dong Vanba, ha sziklák nőnek az emberek fején, és kecskék tudnak szülni." A közvetlen útvonalkutatás és -meghatározás feladatával megbízott Pham Dinh Dy úr, a Ha Giang Közlekedési Minisztérium akkori vezetője felmérő csoportot alakított, és a terepre ment, hogy elkészítse a tervrajzokat.
Hua Van Chu úr, a Boldogság Útépítési Projekt Parancsnokságának korábbi helyettes vezetője szerint akkoriban még nem álltak rendelkezésre részletes topográfiai térképek, nemhogy modern földmérő felszerelések. A Dy úr vezette felmérő csapat hónapokig vándorolt erdőkben és hegyeken keresztül. Sok szakaszon meredek sziklákat kellett követniük, a túloldalon mély szakadékokkal. Az egyetlen készletük a szárított élelmiszer, a jegyzetfüzetek, az iránytű és az az elszántság volt, hogy megtalálják a jövőbeli út optimális megoldását. Több napos felmérés után Pham Dinh Dy úr két lehetőséget javasolt. Az egyik az volt, hogy egy utat építenek a vietnami-kínai határ mentén, egy rövidebb útvonalon, amely kevesebb kőzetkitermelést igényel, így megkönnyítve az építkezést.
A második lehetőség az volt, hogy az utat lakott területek központjain keresztül vezetik, de ez számos nehézségbe ütközött. A választás szilárdabb alapjainak megteremtése érdekében Ha Giang tartomány két kínai közlekedési szakértőt hívott meg egy felmérés elvégzésére. A szakértők által javasolt útvonal a határ követése felé is hajlott, mivel ez erőfeszítést és költségeket takarítana meg. Akkoriban számos vélemény egyetértett ezzel a lehetőséggel. Pham Dinh Dy úr azonban határozottan megvédte a második lehetőség választásával kapcsolatos álláspontját.
Szerinte az útépítés elsősorban az emberek javát szolgálja. Egy főút nem haladhat messze a lakott területektől; el kell érnie azokat a helyeket, ahol etnikai kisebbségek élnek, el kell hoznia a civilizáció fényét a hegyvidékre, lendületet kell adnia a gazdasági és kulturális fejlődésnek, miközben a hosszú távú nemzetvédelmet és biztonságot is biztosítja. Azt is elmondta, hogy bár számos sziklás hegyen kell átkelni, és nehezebb megépíteni, a sziklás talajra épített út stabilabb lesz, és kevésbé lesz kitéve a földcsuszamlásoknak az esős évszakban.
Egy sziklás fennsík iránt mélyen elkötelezett mérnök stratégiai víziójával és határozottságával Pham Dinh Dy úr meggyőzte a tartományi pártbizottságot, hogy az utat a sziklás fennsík közepén, a mai formájában vezessék át. Több mint fél évszázad telt el azóta, és számos javítás és fejlesztés ellenére a Boldogság útja megőrizte eredeti nyomvonalát.
 |
| Fiatal önkéntesek építették meg a Boldogság Útját Sung La-n keresztül, csupán kezdetleges eszközöket használva. |
Trieu Duc Thanh úr, Ha Giang tartomány Népi Bizottságának korábbi elnöke úgy nyilatkozott, hogy ha a Boldogság Útját a párt akaratának és a nép törekvéseinek csodájaként tekintjük, akkor Pham Dinh Dy úr volt az, aki lefektette ennek a csodának az első vonalait. Pham Dinh Dy úr víziója nemcsak a közlekedéstechnikában, hanem a hosszú távú fejlesztési gondolkodásban is rejlett. Az út lakott területeken való áthaladása hozta létre a sziklás fennsík régió társadalmi-gazdasági fejlődési tengelyét, amely mind a mai napig fennáll.
A csoda a boldogsághoz vezető úton
1959. szeptember 10-én elhangzottak az első kalapácsütések, ezzel kezdetét vette Vietnam közlekedési ágazatának egyik legnagyszerűbb közlekedési projektje. Több mint 1200 fiatal önkéntes gyűlt össze ezen a sziklás vidéken a Viet Bák régió hat tartományából és két tartományból, Hai Duongból és Nam Dinhből. Hivatalosan is alakot öltött egy hatalmas építkezés, amelyre korábban nem volt példa a vietnami közlekedési ipar történetében.
A hatalmas építkezésen, ahol hegyeket vájtak és utakat építettek, Pham Dinh Dy mérnök egyszerre volt az útvonalat tervező „főépítész”, és ő felügyelte közvetlenül és szervezte az építkezést a legveszélyesebb szakaszokon. Nguyen Duc Thien, a Volt Ifjúsági Önkéntesek Tartományi Szövetségének elnöke felidézte, hogy Dy úr az út szinte minden kulcsfontosságú szakaszán jelen volt. Az időjárástól függetlenül rendszeresen ellenőrizte az előrehaladást, felmérte a geológiai viszonyokat, és a műszaki személyzettel megbeszélte a felmerülő „szűk keresztmetszetek” megoldásait.
Azokban az években a Boldogság Útjának hatalmas építkezése teljes mértékben emberi erőre és olyan kezdetleges eszközökre támaszkodott, mint a kalapácsok, feszítővasak és vas feszítővasak. Sok fiatal önkéntesnek vérzett a keze, és bőrkeményedések voltak a nap mint nap a hegyi sziklákkal való küzdelemtől. Vízhiány volt, és minden cseppet gondosan megőriztek. E számtalan nehézség közepette az építkezés parancsnoksága versenyt indított, hogy „bajnokokat” állítsanak lyukak fúrásában, sziklák törésében és kövek zúzásában. Trinh Van Dam úr, aki abban az évben lyukak fúrásának bajnoka volt, így emlékezett vissza: „Akkoriban jöttünk rá, hogy vizet öntünk a lyukakba, majd kukoricacsövekkel lezárjuk őket.”
A víz lágyítja a kőzetet, csökkenti a súrlódást, így a fúrófej mélyebbre tud hatolni, ami kevesebb erőfeszítést igényel és jelentősen növeli a termelékenységet. Ezt az egyszerű kezdeményezést az építkezésen is megismételték, hozzájárulva az építkezés felgyorsításához. Míg az útvonal más szakaszai nehezek voltak, a Dong Vantól Meo Vacig tartó 21 kilométeres szakasz, amely a Ma Pi Leng hágón halad át, jelentette valóban a legnagyobb kihívást. A több száz méter magas meredek sziklák, az alattuk húzódó mély szakadékok és az örvénylő Nho Que folyó sokakat elhitettek azzal, hogy lehetetlen utat építeni ezen a területen keresztül.
Ezzel a kihívással szembesülve Pham Dinh Dy úr és az építkezés parancsnoksága úgy döntött, hogy létrehozza a „Bátor Csapatot” – a legbátrabb és legerősebb fiatalemberekből álló különleges erőt, amelynek feladata a Ma Pi Leng szikla meghódítása. Felidézve a Ma Pi Leng meghódításának hónapjait, Nguyen Si Quoc úr, a Bátor Csapat csapatvezetője megosztotta: „Az építkezésen 2 tonna kötelet kellett előkészíteni, hogy végigfeszítsék a sziklafalon. 11 hónapon keresztül felváltva ereszkedtünk le, a levegőben lógva, lyukakat fúrva és robbanóanyagokat elhelyezve a sziklák felrobbantásához. Minden nap csak néhány centiméternyi utat sikerült megnyitnunk, de senki sem adta fel.”
„Több ezer éves sziklatengerrel szembesülve, bár kicsik voltunk, soha nem gondoltunk arra, hogy feladjuk.” 1965 márciusában hivatalosan is megnyitották a forgalom előtt a Boldogság Útját Ha Giangtól Meo Vacig, közel hat év kitartó „hegyvasztás és útépítés” után. E csoda mögött több mint 2,24 millió embernapnyi munka, közel 3 millió köbméter kitermelt és feltöltött föld és kő, valamint több ezer önkéntes fiatal és civil munkás verejtéke, vére és ifjúsága állt, Pham Dinh Dy „főépítész” irányítása és szervezése alatt.
A Boldogság Útjáról több ezer tartományi, kerületi és községi út csatlakozott, jólétet hozva a falvaknak. Hoang Xuan Don úr, az UNESCO Dong Van Karszt-fennsík Globális Geopark igazgatótanácsának elnöke elmondta: „A Boldogság Útja a Ho Si Minh-korszak elszánt szellemének szimbóluma, amely a gazdasági, kulturális és társadalmi fejlődés előmozdítására törekedett, hogy a hegyvidéki régiókat felzárkóztassa az alföldi területekhez. Ennek az útnak köszönhetően a turisták kapcsolatba kerülnek a Dong Van Karszt-fennsík örökségi helyszíneivel.”
Sárga folyó
Forrás: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/
![[Fotó] A „hanoi Lótuszfesztivál” a lótuszvirágot tisztelegi, amely évezredek óta kapcsolódik Vietnamhoz.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
