A sofőröknek a toxikus tényezők miatt is fizetésemelésre van szükségük.

Csak a sofőrök érthetik meg a volán mögött ülő ember szenvedését.

A november 17-én délelőtt megrendezett „Mit kellene tennie a Fővárosi Busznak a minőség javítása érdekében?” című beszélgetésen, amelyben azt fejtegették, hogy az emberek miért nem váltottak még át a személygépkocsik használatáról a tömegközlekedésre, Dr. Vu Ngoc Khiem docens, a Közlekedéstechnikai Egyetem Tanácsának elnöke elmondta, hogy bár társadalmi szinten egyértelmű, hogy a tömegközlekedés használata számos előnnyel jár, az emberek még mindig nem látják, hogy milyen előnyökkel járnak ők maguk.

Ezért sokan továbbra is inkább a személygépkocsikat használják a kényelmük érdekében.

Az olyan nagyvárosokban, mint Hanoi , nincs más mód a probléma megoldására, mint a tömegközlekedés, beleértve a buszközlekedést is, fejlesztése (Fotó: Huu Thang).

„Valójában ez az előny általános, és nem hoz hasznot sem A úrnak, sem B úrnak. A különböző típusú járművek használatakor végzett környezeti hatástanulmányok nem érintenek konkrétan egyetlen személyt sem, tehát ez a társadalom általános nézőpontja” – mondta Khiem úr.

Khiem úr szerint, ha a valóságot nézzük, az embereknek továbbra is korlátozott a hozzáférésük a tömegközlekedéshez, mivel a tömegközlekedési megállók messze vannak, a járdák foglaltak, így a gyalogosok nem érzik magukat biztonságban, vagy egyes helyeken nincs hely, ahol az emberek leparkolhatnák a személygépkocsijukat, amikor tömegközlekedést szeretnének használni.

Például megemlítette a használatba vett Cat Linh - Ha Dong vasútvonalat, amelyen hiány van a személygépkocsik számára fenntartott parkolóhelyekből. „Vannak ugyan helyek, de ezek spontán módon alakulnak ki. Ezért ahhoz, hogy segítsük az embereket a tömegközlekedéshez való hozzáférésben, meg kell teremtenünk a feltételeket számukra” – mondta Khiem úr.

Ennek megfelelően, számos megoldás mellett, ez a szakértő úgy véli, hogy megfontolható a kétkerekű tömegközlekedéssel közlekedő tömegközlekedési eszközök használata is. Ezt a módszert világszerte számos helyen alkalmazzák, és Hanoi számára is alkalmas.

„Kísérleti projektként működünk a teljes körű összeköttetés érdekében, és ez lesz az alapja annak, hogy javaslatokat tegyünk a városnak a szabályozások kiigazítására. Ha ez az összeköttetés megvalósul, az az egyik jó lehetőség lesz arra, hogy növeljük az emberek buszközlekedésben való részvételét” – tájékoztatott Khiem úr.

Nghiem Quoc Thang úr - a Hanoi Tömegközlekedési Szövetség alelnöke (Fotó: Szervezőbizottság).

Nghiem Quoc Thang úr, a Hanoi Tömegközlekedési Szövetség alelnöke szerint az első megoldás az, hogy az utakat elsőbbségben részesítsék a buszoknak. Ezt korán alkalmazni lehetne a Nga Tu So és Ha Dong közötti, körülbelül 5-6 km hosszú szakaszon. Azokon a helyeken, ahol az út keresztmetszete meghaladja a 9 métert, bátran meg kellene nyitni egy erre a célra kijelölt utat.

„Véleményem szerint nem kell megnyitnunk az egész útvonalat. Ahol van rá ésszerű úthálózat, ott megnyitjuk. Az ilyen elsőbbségi utak megadása számos előnnyel jár, nemcsak a buszok, hanem sok más jármű, például a mentőautók és a tűzoltóautók számára is” – mondta Thang úr.

A munkaerő-rendszerrel kapcsolatban Thang úr azt javasolta, hogy a korhatárt ki lehetne terjeszteni azokra az emberekre is, akik elég egészségesek, még akkor is, ha már elmúltak 55 évesek, mivel sok tapasztalattal rendelkeznek. Ugyanakkor fontolóra kellene venni a kezelési rendszer bővítését ezen munkaerő számára.

„A sofőrök jövedelmével és juttatásaival kapcsolatban mindannyian azt mondjuk, hogy a sofőrök nagyon fontosak, több tucat ember biztonságát biztosítják a buszon, de nincs tisztességes jövedelmük. Jelenleg az Országgyűlés a bérreformot tárgyalja, véleményem szerint a sofőröknek is béremelésre van szükségük a toxikus tényező miatt.

„Valójában csak azok érthetik meg a volán mögött ülők szenvedését, akik maguk vezetnek. Sok jó sofőr vezet már évek óta észak-déli irányban, de nem tudnak buszt vezetni, ha dugóba ütköznek. Szerintem a fegyelemnek meg kell egyeznie a jövedelemmel. A magas fegyelemnek méltónak kell lennie a magas jövedelemhez” – tette hozzá Mr. Thang.

A probléma abban rejlik, ahogyan az egyes vállalkozások a munkaerő-gazdálkodást végzik.

Az állami irányítás oldalán Thai Ho Phuong úr, a Hanoi Tömegközlekedési Irányítóközpont igazgatóhelyettese elmondta, hogy ez az egység benyújtja Hanoi városának a megállók racionális elrendezésére vonatkozó projektet; valamint a hálózat átalakítására vonatkozó projektet, amely más tömegközlekedési típusokat, például minibuszokat is bevezet; közösségi kerékpárok bevezetését és a közlekedés kényelmét szolgáló technológia alkalmazását; az interoperábilis jegypolitikákat és az elektronikus jegyeket a Hanoi Tömegközlekedési Irányítóközpont megoldásai a buszrendszerhez való hozzáférés javítása és az utazási idő javítása érdekében.

Phuong úr szerint az utasok panaszai között sok a sofőrök és a személyzet szolgáltatási minőségére vonatkozó kifogás, azonban a munkavállalókkal való bánásmód minden bizonnyal a fő ok.

„Szerintem a jövedelem nem a probléma, a magas fizetések fizetése nem feltétlenül javítja a szolgáltatás minőségét, hanem attól függ, hogy az egyes vállalkozások hogyan kezelik a munkaerőt, hogy a sofőrökre és a jegyárusítókra ne nehezedjen nyomás, illetve hogy hatékony-e a képzés” – mondta Mr. Phuong.

Hanoi városában jelenleg 11 közlekedési egység vesz részt buszközlekedésben, több mint 2300 járművel (Fotó: Pham Tung).

Phuong úr elmondta, hogy felül kell vizsgálni a vállalatok és az állami irányító szervek ellenőrzési és felügyeleti munkáját, hogy kiderüljön, elég drasztikus-e.

„Ha a sofőrök és az alkalmazottak megszegik a szabályokat, de nem büntetik meg őket, az ahhoz a gondolkodásmódhoz vezet, hogy rendben van megszegni a szabályokat, és visszaeséshez vezet, ami nem hoz létre visszatartó hatást” – mondta Phuong úr, hangsúlyozva, hogy a személyszállítási szolgáltatások minőségének javítása több ágazatra kiterjedő erőfeszítéseket igényel.

Ennek megfelelően a Hanoi Tömegközlekedési Irányítóközpont kidolgozott egy kritériumrendszert a buszjáratok minőségének értékelésére. A tényleges megvalósítás azonban nehézségekbe ütközött, mivel az elégedettség nehezen számszerűsíthető tényező. „Folyamatosan fejlesztjük a kritériumrendszert, több információs csatornánk van, és mérjük az utasok elégedettségét, hogy az értékelési kritériumrendszer közelebb álljon a valósághoz és átláthatóbb legyen” – mondta Phuong úr.

Phuong úr úgy véli, hogy a sofőrök és a jegyértékesítők szolgáltatásainak minőségének proaktív javításához nagymértékű üzleti támogatásra van szükség.

Emellett a média is erőteljesen részt vesz a közösségi személyszállítás előnyeinek népszerűsítésében az emberek számára. Különösen az utasok felelősségteljesen szólalnak fel a sofőrök és a személyzet szabálysértéseiről, még a legkisebbekről is, mint például a megállóban az ajtó kinyitásának elmulasztása, a jegy eltépése nélküli pénzbeszedés stb., hogy a hiányosságokat haladéktalanul orvosolják .

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html