1881. december 27-én avatták fel a Saigon–Cholon vasútvonalat, ezzel megnyílt Indokína első városi vasútvonala. 2024. december 22-én hivatalosan is megkezdte kereskedelmi üzemét a Ben Thanh–Suoi Tien 1-es metróvonal. A Ben Thanh mérföldkővé vált Saigon várostörténetében.
Találkozóhely számos időosztály számára.
A történelmi feljegyzések dokumentálják a Saigon–Cholon vasútvonal útvonalát, így Dél-Vietnam akkoriban az „Indokínai vasutak bölcsőjének” számított. Ennek megfelelően a vonal olyan térbeli tengelyeken haladt át, amelyek folyókhoz, csatornákhoz és a lakosság magjához kapcsolódtak; számos dokumentum úgy írja le az útvonalat, hogy az a Ben Nghe-csatornához és a Cholonba (Saigon akkori fő kereskedelmi és lakóövezetébe) vezető utcákhoz kapcsolódott.
És ha több mint egy évszázaddal ezelőtt a hajó a Saigon folyó dokkjáról indult, a Ben Nghe-csatornán hajózott, a Nguyen Trai utca körül körözött Cho Lonig, akkor több mint száz évvel később a kiindulópont a föld alatt található - éppen Saigon városi emlékezetének legsűrűbben lakott kereszteződésében.
Több mint száz évvel ezelőtt a franciáknak mindössze egy évükbe telt a Saigon–Chợ Lớn vasútvonal befejezése. De négy évtizedbe telt, mire feltöltötték a Boresse-lagúnát és megnyitották a Gallieni utcát (ma Trần Hưng Đạo utca), amely egyetlen, fejlődő egységgé kötötte össze Saigon és Chợ Lớn két városát.
A 20 éve épülő és Japánból származó technológiai transzfert magában foglaló Ben Thanh - Suoi Tien metróvonalnak köszönhetően a jelenlegi Ben Thanh állomás túllépett történelmi, puszta „átszállópont” képén. Új élettérré vált a városi lakosok számára, elősegítve az időgazdálkodás és a forgalmi rend iránti nagyobb tudatosságot.
A Ben Thanh állomásról a vonat két földalatti állomáson, a Városi Színházon és a Ba Sonon halad át, majd a felszínre emelkedik, és 11 magaslati állomáson halad át a keleti tengely mentén.
A Saigon lakói ezt a város érzelmi térképének újrarajzolásához hasonlítják. Ahogy a vonat elhagyja a metróállomást, fény árad be a kocsiba, feltárva a nyugodt Saigon folyót, a kiterjedt Vo Nguyễn Giap autópályát és az egymás után sorakozó fasorokat. Felülről a város hirtelen elveszíteni látszik sietős tempóját és nyüzsgését.
Bőséges tér a kreativitáshoz.
Közvetlenül a Ben Thanh metróállomás alagsorában található egy üvegátrium, amelynek négy koncentrikus köre szabályos háromszögekbe torkollik. A földszinten, a 23/9 Park háromoldalú orránál egy csillogó, kör alakú üvegkupola található. Ez a Ben Thanh metróállomás fénygyűjtő átriuma. Mindezek az elemek együttesen egy műalkotást hoznak létre a Ben Thanh állomás területén.
Nézd meg, hogyan válnak kreatív terekké a vasútállomások világszerte .
Japánban, amelyet az ázsiai városi vasút bölcsőjének tartanak, a vasútállomások élő kulturális terekként szolgálnak. Tokió, Kiotó és Oszaka metróvonalai elválaszthatatlanok a helyi kulturális élettől. Minden állomást „kulturális kapuként” terveztek, amely építészetén, anyagain, falfestményein és kétnyelvű feliratain keresztül tükrözi a régió történelmét, mindezt hagyományos művészeti elemek beépítésével.
Kiotóban, az ezeréves fővárosban a városi vasúthálózatot gondosan megtervezik, hogy elkerüljék az örökségi táj megzavarását, korlátozzák az épületek magasságát a földalatti vonalak körül, miközben közvetlen kapcsolatot biztosítanak a templomokkal, szentélyekkel és az óvárossal.
Eközben Szöul (Dél-Korea) kiváló példa a metróállomások közösségi kulturális terekké alakítására. Sok állomás nemcsak közlekedési csomópont, hanem kis könyvtárakat, kiállítótermeket, népművészeti előadások színpadait és helytörténeti kiállításokat is magában foglal.
Figyelemre méltó, hogy a szöuli kormány a metróhálózaton belül a terület egy bizonyos százalékát helyi művészek, közösségi művészeti projektek és a szellemi kulturális örökség kiállításai számára különítette el. Ennek eredményeként a városi vasúti rendszer nem „uniformizálja” a várost, hanem ehelyett a hagyományos kultúra modern életben való terjesztésének csatornájává válik.
A Ho Si Minh- város kormányának terve szerint az 1-es metróvonal Ben Thanh - Suoi Tien több folyosóval fog rendelkezni, amelyek az állomásokat az épületekkel kötik össze.
A Ben Thanh állomást a tervek szerint akár 6 összekötő vonallal is ellátják majd, beleértve 2 folyosót, amelyek várhatóan közvetlenül a Ben Thanh négyszöghöz csatlakoznak majd. A Ba Son állomás két külön vonalon keresztül a Marina Central Towerhez is csatlakozik majd. 2025 júliusában kezdik meg működését az első csatlakozási pont a City Theatre állomás és a Union Square bevásárlóközpont között, új élményt kínálva a lakosok számára.
A város lelke néha az egyes vasútállomások pihenőhelyein fejeződik ki...
A jelenlegi globális trend az ősi városokban található vasútállomások, valamint az országon átívelő vasútvonalak régi állomásainak megőrzése. Számos ország alkalmaz olyan megőrzési módszereket, mint például: (1) Az eredeti állapot megőrzése és folyamatos használat, amíg az megfelel az igényeknek (mint például a hanoi , kiotói és yorki vasútállomások); (2) Múzeumokká, kreatív központokká és kulturális terekké alakítása és felújítása (mint például a Gare d'Orsay Musée d'Orsay-vá válása Párizsban); és (3) Új állomások és megőrzött régi állomások kombinálása egy történelmi városi „idővonal” létrehozása érdekében, ezt a módszert sok helyen választják. A városok elavult ipari épületeket – vasútállomásokat, gyárakat, műhelyeket, kikötőket stb. – alakítanak át új kulturális intézményekké, megőrizve mind a történelmi értékeket, mind pedig alkalmazkodva a kortárs társadalmi igényekhez. A vasútállomások, amelyek egykor egy régió központjai és számos útvonal csomópontjai voltak, kulturális központokká és a világ minden tájáról érkező turisták célpontjaivá váltak.
Dr. Nguyễn Thi Hau
Forrás: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
Hozzászólás (0)