Lemaradtam az „aranyvakációról” a magas repülőjegyárak miatt

Kevesebb mint 2 héttel az április 27. és május 1. közötti 5 napos ünnep előtt a Hanoiból/Ho Si Minh-városból a turisztikai célpontokba tartó repülőjegyek „szűkösek, mint az íjhegy”, sok útvonalon szinte minden jegy elkelt.

Több járat, de az árak továbbra sem csökkennek

A légitársaságok jegy-árusító weboldalain április 16-án délután a Hanoi - Phu Quoc útvonalra szóló oda-vissza jegyek ára április 27-én indulással és május 1-jén visszaindulással 8,5-20 millió VND, ami körülbelül 2 millió VND-val/oda-vissza jegyenként magasabb, mint egy héttel ezelőtt. A VietJet legolcsóbb jegye erre az útvonalra április 27-én 3 millió VND/jegy, míg a Vietnam Airlines több mint 7 millió VND/jegyért adja. A május 1-jei oda-vissza járatra a VietJet összes jegye elkelt; a Vietnam Airlines jegye a legolcsóbb 5,3 millió VND/jegy, a többi business osztályú jegy 7,9-11,8 millió VND/jegy áron.

Ugyanakkor a Ho Si Minh-város – Nha Trang útvonalat a Bamboo Airways üzemelteti, 3,6-8,3 millió VND/oda-vissza, a VietJet 2,6-7,2 millió VND/oda-vissza, a Vietnam Airlines pedig 3,6-8,6 millió VND/oda-vissza jegyárakkal.

Utasok becsekkolnak a Noi Bai repülőtéren (Hanoi). Fotó: LAM GIANG

A légitársaságok szerint az április 30-i és május 1-jei ünnepnapokon a belföldi járatokra az utasok továbbra is foglalhatnak jegyeket, és számos ár közül választhatnak. Eközben a vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság - Közlekedési Minisztérium szerint április 14-től néhány népszerű útvonalon a csúcsidőszakban jelentősen megnőtt a foglalási kapacitás.

Április 27-én a Hanoi – Dien Bien útvonal jellemzően több mint 80%-os volt; Hanoi – Hue/Phu Quoc/Tuy Hoa/Can Tho/Quy Nhon... 70%-nál több volt; Ho Si Minh-város - Dien Bien/Phu Quoc/Tuy Hoa... több mint 70% volt; Ho Si Minh-város – Con Dao közel 80% volt.

Április 28-án a Ho Si Minh-város – Con Dao útvonal 95,6%-ban volt telített. A május 1-jei visszaúton a repülőjegyek olcsóbbak voltak, de egyes útvonalakon szinte teljesen tele voltak jegyek, a Phu Quoc – Hanoi útvonal pedig közel 88%-os kihasználtsággal közlekedett.

A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság tájékoztatása szerint a légitársaságok növelték járataik számát a főszezonban. Április 26. és május 2. között a légitársaságok várhatóan mintegy 900 000 ülőhelyet biztosítanak a belföldi járatokon. Különösen a Hanoiból és Ho Si Minh-városból induló járatok száma 657 000 ülőhellyel és 3400 járattal fog növekedni, ami 4,2%-os ülőhely- és 5,5%-os járatnövekedést jelent a 2023-as év azonos időszakához képest.

A csökkent repülőgépflotta helyzetével szembesülve a légitársaságok rövid távú, teljes flottával együtt történő repülőgép-lízinggel, a flotta üzemidejének meghosszabbításával, valamint az esti és éjszakai órákban történő működés fokozásával próbálták kiegészíteni flottájukat.

A Vietnam Airlines várhatóan napi 10 óráról 11-12 órára növeli repülési idejét repülőgépenként, míg a VietJet Air 12-13 óráról napi 13-14 órára növeli ezt az időt repülőgépenként. A repülőgépek fordulóideje is 45 percről 30-35 percre csökken.

Figyelemre méltó, hogy a járatok számának növekedése ellenére a repülőjegyárak általában nem csökkennek. A légitársaságok sok éjszakai járatot üzemeltetnek, de a jegyárak nem jelentősen alacsonyabbak, mint a nappali járatoké.

A légi közlekedés és a turizmus egyaránt nehézkes.

Nguyen Quang Trung, a Vietnam Airlines tervezési és fejlesztési osztályának vezetője elmondta, hogy a repülőjegy-árakat nemcsak a repülőgéphiány, hanem az inputköltségek is befolyásolják. Konkrétan a sugárhajtómű-üzemanyag ára magas, több mint 100 USD/hordó szinten rögzült; a repülőgép-bérleti díjak, a javítási és karbantartási szolgáltatások árai mind emelkedtek.

2023 vége óta a Vietnam Airlines számos intézkedést proaktívan végrehajtott a nehézségek kezelésére, például proaktívan előrehozta a repülőgépek időszakos karbantartási ütemtervét, hogy a csúcsidőszakokban készen álljon a kihasználásra; optimális irányba átszervezte a repülési menetrendeket; növelte az erőforrásokat, optimalizálta a földi kiszolgálási folyamatokat a repülőgépek fordulóidejének csökkentése érdekében.

A Vietravel Airlines képviselője szerint a hibás Pratt & Whitney hajtóműveket használó egyes A321-es repülőgépekre vonatkozó csökkentett üzemidő-előrejelzés 2024 végéig is eltarthat. Ez az egyik oka a repülőjegyek szűkösségének, különösen a főszezonokban.

„A járatok számának csökkenése azt jelenti, hogy kevesebb jó árú ajánlat lesz, és azoknak az utasoknak, akik a dátumhoz közel vásárolnak jegyet, magasabb árakat kell elfogadniuk, különösen egyes, nagy utasforgalmú útvonalak esetében” – mondta a Vietravel Airlines képviselője.

A turisztikai ágazatban is számos vállalkozás veszített ügyfeleket a magas repülőjegyárak miatt. Tran Phuong Linh, a BenThanh Tourist Company marketing- és informatikai igazgatója elmondta, hogy a repülőjegyárak 2024 márciusa eleje óta folyamatosan magasak, aminek következtében egyes belföldi, légi szolgáltatásokat igénybe vevő utazások árai akár 30%-kal is megemelkedhettek. Ennek eredményeként az ügyfelek hajlamosak a nemzetközi utakat választani, miután gondosan összehasonlították az árakat, vagy áttérnek a közúti utazásokra.

A jegyárak a globális trendeket követve emelkednek

Subhas Menon úr, az Ázsiai-Csendes-óceáni Légitársaságok Szövetségének vezérigazgatója elmondta, hogy nemcsak Vietnámban, hanem világszerte is általában magasak a repülőjegyárak, mivel azok a kereslettől és kínálattól függenek. Jelenleg a kínálat nem tud lépést tartani a kereslettel, és amikor a kínálat és a kereslet egyensúlyba kerül, a repülőjegyárak csökkenni fognak.

Subhas Menon úr négy fő okot mutatott rá a repülőjegyárak magas és valószínűleg továbbra is tartó emelkedésére. Először is, a légitársaságok világszerte tapasztalható széles körű repülőgéphiány továbbra is fennáll. Másodszor, a sugárhajtómű-üzemanyag ára, valamint az üzemanyag-átalakításra, a kibocsátáscsökkentésre és a környezetbarát anyagok használatára vonatkozó követelmények egyre magasabbak és szigorúbbak. Harmadszor, a COVID-19 utáni „bosszúturizmus” időszakának vége után a légitársaságok fokozatosan emelték a jegyárakat, hogy egyensúlyba hozzák pénzügyeiket. Végül, a légi közlekedési ágazatban a magas színvonalú, képzett humánerőforrás hiányának problémája nem javult.

Ezenkívül a repülőjegyek árának emelkedése olyan globális problémákból is fakad, mint az emelkedő árfolyamok nyomása, a repülési anyagok és berendezések ellátási láncát érintő fegyveres konfliktusok, valamint a menetrendek változásai.

Az FCM Consulting által készített globális trendjelentés szerint 2023 végére a nemzetközi turistaosztályú repülőjegyek árai 17-25%-kal emelkedtek 2019-hez képest. Ezen belül Ázsia 21%-kal, Ausztrália és Új-Zéland 22%-kal, Európa 18%-kal, Dél-Amerika 25%-kal, Észak-Amerika pedig 17%-kal nőtt.

Forrás: https://nld.com.vn/lo-ky-nghi-vang-vi-gia-ve-may-bay-cao-1962404162114168.htm