A Hanoi Közlekedési Minisztérium nemrégiben benyújtott egy jelentést a Hanoi Népi Bizottságnak 11 közlekedési infrastrukturális beruházási projekt megfontolására, beleértve a Nga Tu So - Cau Giay felől induló 2-es körgyűrű projektet, beleértve a jelenlegi Lang út bővítését is.

Ennek megfelelően a kezdeti elképzelés az volt, hogy a projekt felújítja és kibővíti a Nga Tu So és Cau Giay között található magaslati és alacsonyan fekvő 2-es körgyűrűt, amelynek teljes beruházása meghaladja a 21 000 milliárd VND-t (az alsó szakasz kevesebb, mint 17 000 milliárd VND; a magaslati szakasz közel 3900 milliárd VND). A felújítás befejezése után a Lang út 53,5 méter széles lesz, 80 km/h tervezési sebességgel, és a fő városi tengely lesz.

duong lang w 26 3859.jpeg
A Lang úton mindig nagy a forgalom. Fotó: Thach Thao

A fenti információk azonnal számos közlekedési szakértőt aggodalomra okot adtak a „szuper” projekt megvalósíthatóságával kapcsolatban. Egyesek szerint a Lang út már régóta városi úttá, nem pedig körgyűrűvé vált. A városi utak bővítése nem alapvető megoldás a torlódások csökkentésére, amikor az infrastruktúrának lépést kell tartania a járművek növekedési ütemével.

Továbbá a belvárosban zajló útépítési projektek még nehezebbé tették Hanoi számára a személygépkocsik korlátozására irányuló céljának elérését. Mindeközben a projekt helyszínének megtisztításának költségei túl magasak.

A VietNamNetnek ebben a témában nyilatkozva Phan Hoang Phuong úr, a Közlekedési Stratégiai és Fejlesztési Intézet Városi és Vidéki Közlekedési Osztályának vezetője ( Közlekedési Minisztérium ) elmondta, hogy a Lang út bővítése a 2-es körgyűrűn teljes mértékben összhangban van a tervvel.

„Ez az egyik utolsó szűk keresztmetszet a 2-es körgyűrűn. Hanoi a 2-es körgyűrű legtöbb szakaszát a terv szerint kibővítette, így a fennmaradó szakaszok (beleértve a Lang utat is) terv szerinti bővítésének folytatása biztosítja az infrastruktúra kiaknázásába történő szinkron beruházásokat, miközben biztosítja a miniszterelnök 519/QD-TTg számú, a Hanoi Főváros 2030-ig tartó közlekedési tervének jóváhagyásáról szóló határozatának betartását 2050-ig terjedő jövőképpel” – tájékoztatott Phuong úr.

Phuong úr azt is hangsúlyozta, hogy a teljes útvonal mentén szükséges befektetni az infrastruktúra korszerűsítésébe, mert ha nem történik beruházás a bővítésbe, a korábbi szakaszokba fordított erőforrások nem lesznek hatékonyak, sőt, akár a teljes útvonal értékét is csökkenthetik.

„Míg a körgyűrűn a forgalom iránti igény nagyon magas, a bővítésbe történő beruházások nélkül a szűk keresztmetszet továbbra is fennáll. Természetesen a bővítésbe történő beruházás nem az egyetlen megoldás a torlódások korlátozására. Mert az útépítés mellett továbbra is ellenőriznünk kell a személygépkocsikat és fejlesztenünk kell a tömegközlekedést” – hangsúlyozta Phuong úr.

A javaslat tisztázása érdekében Phan Truong Thanh úr, a Hanoi Közlekedési Minisztérium Tervezési és Pénzügyi Osztályának vezetője elmondta, hogy a tervezett, 39 km hosszú, lezárt 2-es körgyűrűből jelenleg 6,1 km-t nem újítottak fel vagy bővítettek a tervek szerint. Beleértve a Nga Tu So - Cau Giay szakaszt (amely egybeesik a jelenlegi Lang úttal) és a Vörös-folyótól északra fekvő több mint 2 km-es szakaszt.

„Ezért szükséges a terv szerinti, a 2-es körzeti út 39 km-es szakaszán lezárt beruházás befejezésének prioritásként való kezelése.”

„Ha a teljes 2-es körgyűrű útvonala a tervek szerint készül el, az megoldja a forgalmi torlódások problémáját, megoldja a kulcsfontosságú közlekedési útvonalak kereszteződését, és segít csökkenteni a jelenlegi 3-as körgyűrű terhelését” – tájékoztatott Thanh úr.

Thanh úr ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy a kapcsolódó információk egy előzetes tanulmány, a projekt több mint 21 000 milliárd VND-s teljes beruházása csak becsült összeg. A most ismertetett lehetőség nem az a lehetőség, amelyet biztosan választanak; továbbra is szükséges a hatékonyság és a megvalósíthatóság tanulmányozása, valamint a társadalmi hatások alapos és átfogó értékelése.