A kísérleti projekt bővítése tengeri homok felhasználásával autópálya-építéshez.

Nguyen Van Thang miniszter szerint a tengeri homok kiaknázása jelentősen csökkenti a folyami homok felhasználására nehezedő nyomást. Ez egy bőséges anyagforrás, és a Közlekedési Minisztérium kísérleti programokat bővít az északi és középső régiók gyorsforgalmi útjain.

A bőséges tengeri homok miatt bejelentést tesznek majd széles körű használatának engedélyezéséről.

A 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakának napirendjét folytatva, október 26-án délelőtt, a csoportos megbeszélések során Nguyen Van Thang közlekedési miniszter tájékoztatást adott számos közlekedési projektről, valamint a tengeri homok kiegyenlítőanyagként való felhasználásáról a közlekedési építési projektekben.

A Mekong-delta régiójában található hulladéklerakó anyagokkal kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter kijelentette: „A tartalékok és a tényleges kereslet alapján nincs hiányunk a homokból, amely felgyorsítaná a Mekong-delta infrastrukturális fejlesztését. Amikor azonban sok projektet valósítunk meg egyszerre, a homok iránti kereslet drámaian megnő, ami helyi hiányokhoz vezet.”

Ezért a helyi hatóságok számára a helyes eljárások betartása nagyon időigényes folyamat, ami arra kényszeríti az Országgyűlést, hogy számos speciális határozatot hozzon az eljárások felgyorsítása és egyszerűsítése érdekében.

A kormány és az Országgyűlés határozott intézkedéseinek köszönhetően a közelmúltban több mint 72,3 millió köbméter folyami homokot távolítottak el alapvetően, és mintegy 40 millió köbméterre adtak ki engedélyt, míg a fennmaradó 32,3 millió köbméter feldolgozása még folyamatban van.

Ezzel egyidejűleg a kormány utasította a minisztériumokat és ügynökségeket, hogy kutassanak fel tengeri homokot hulladéklerakóként való felhasználás céljából. Miután más minisztériumokkal és ügynökségekkel egyeztetett a kutatásról, a Közlekedési Minisztérium megállapította, hogy a tengeri homok jó minőségű, nem okoz sósodási problémákat, és jó a kohéziója.

Soc Trang tartomány eddig körülbelül 5,5 millió köbméter tengeri homok kitermelésére adott engedélyt az autópálya Can Tho és Ca Mau közötti szakaszára.

Szerinte a tengeri homok folyami homok helyetti kitermelése jelentősen csökkentené a folyami homok felhasználására nehezedő nyomást. A készletek tekintetében Soc Trang önmagában, ha teljes mértékben számba vesszük, körülbelül 14 milliárd köbméter tengeri homokkal rendelkezik. Soc Trang egyetlen, jelenleg engedélyezés alatt álló területén 145 millió köbméter található.

Ez egy bőséges anyagforrás, és a Közlekedési Minisztérium kísérleti programokat bővít az északi és középső régiók gyorsforgalmi útjain. Várhatóan az év végére engedélyt kapnak a tengeri homok széles körű felhasználására az összes gyorsforgalmi úton. A kitermelést azonban mérsékelt ütemben kell végezni a fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés biztosítása érdekében.

A vasúti beruházás után alig több mint egy óra lesz az utazási idő Ho Si Minh-városból Can Thoba.

A vasúti ágazattal kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter tájékoztatott, hogy a kormány benyújtott egy jelentést a Nemzetgyűlésnek megfontolásra és jóváhagyásra az észak-déli nagysebességű vasúti projektre (Hanoiból Ho Si Minh-városba) vonatkozó politikáról.

Ezenkívül jelenleg három nagyobb vasúti projekt van folyamatban, beleértve a vonal három szakaszát: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Si Minh-város; és Ho Si Minh-város - Cấn Tho.

A Lang Son–Hanoi vasútvonal jelenleg vegyes nyomtávolságon üzemel (1000 mm-es és 1435 mm-es nyomtávolsággal). A kormány hamarosan javaslatot nyújt be a Nemzetgyűlésnek a vonal ezen szakaszának korszerűsítésére.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter felszólal a Nemzetgyűlés bizottsági ülésén október 26-án.

Ezek közül jelenleg a Lang Son - Hanoi útvonal tervezése folyik, javaslatokkal a normál nyomtávolságú személy- és áruszállítás fejlesztésére, körülbelül 200 km/h sebességgel.

A Ho Si Minh-város – Can Tho útvonallal kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium előkészíti az előzetes megvalósíthatósági jelentés elkészítését, amelyet a kormánynak és a Nemzetgyűlésnek nyújtanak be.

A vonal normál nyomtávolságú vasútvonalon fog üzemelni, 200 km/h tervezési sebességgel személyszállítás és körülbelül 170 km/h teherszállítás esetén, 174 km hosszú, és a teljes becsült beruházás hozzávetőlegesen 9,98 milliárd USD (ami 220 000 milliárd VND-nek felel meg).

Ez a projekt két fázisra oszlik, az 1. fázis egy egyvágányú vonal lesz, amely csak egy környi tereprendezést igényel, körülbelül 155 000 milliárd VND költséggel; a rendkívül nagy kereslet miatt személy- és áruszállításra egyaránt fogják használni. Üzembe helyezése után a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti menetidő valamivel több mint egy óra lesz.

A közlekedési szabályok fokozott betartása a balesetek számának jelentős csökkenéséhez vezet.

A kétsávos gyorsforgalmi út korszerűsítésével kapcsolatban a közlekedési miniszter elmondta, hogy a kormány a közelmúltban nagyon határozott utasításokat adott.

A miniszter szerint az Országgyűlés és a kormány korábban úgy döntött, hogy a kétsávos közlekedés megvalósítása helyénvaló, mivel sok útvonalon nagyon alacsony volt a forgalom abban az időben. Egy fejlesztési időszak után a korszerűsítés szükségessége elkerülhetetlen.

„A Közlekedési Minisztérium az illetékes minisztériumokkal együttműködve dolgozik azon, hogy az összes kétsávos útvonalat négysávosra, egyes korlátozott számú négysávos útvonalakat pedig teljes sávosra, vagy akár nagyobbra korszerűsítsenek” – tájékoztatott a miniszter.

A csoportos megbeszélés során Nguyen Van Thang miniszter számos közlekedési projektről adott tájékoztatást.

Egy európai üzleti út során szerzett tapasztalataira támaszkodva Thang miniszter megosztotta: „Sok autópályájukon még mindig 4 sáv van, de vészfékezésre alkalmas sávok nincsenek. Figyelemre méltó, hogy az emberek tudatossága nagyon jó; ezen a szakaszon elfogadják a lassítást és az óvatos vezetést...”

Ez azt mutatja, hogy a széles utak nem feltétlenül az egyetlen tényező. A statisztikák azt mutatják, hogy a balesetek több mint 90%-a a közlekedők tudatosságából fakad. Minél szélesebb az út, annál magasabb a sebességkorlátozás, és ha a tudatosság alacsony, annál katasztrofálisabbak lesznek a balesetek!

Ezért a közlekedési infrastruktúrába való beruházások mellett számos megoldásra van szükség, beleértve a teljes politikai rendszer bevonását is, a közlekedési szokások és kultúra megváltoztatásához. Csak a közlekedési kultúra javításával lehet jelentősen csökkenteni a közlekedési baleseteket."

Alapos kutatásra van szükség az autópálya magasított híd formájában történő fejlesztéséhez.

A több magasított autópálya építésére vonatkozó javaslattal kapcsolatban, különösen a gyenge talajú területeken, Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy ez egy olyan kérdés, amelyet a minisztérium már régóta tanulmányoz.

„A legnagyobb kihívást a költség jelenti, amely a becslések szerint 3,1-szer magasabb a hagyományos útépítéshez képest. Ha minden költségcsökkentő intézkedést végrehajtanak, akkor 2,5-2,7-szeresére csökkenthető.”

„Ezért további kutatásokra van szükség a költségek minimalizálásának módjainak megtalálásához, amelyek mindössze 1,7-szer magasabbak a hagyományos utakon alkalmazottakhoz képest” – osztotta meg a közlekedési miniszter.

A magashidak fejlesztési térre gyakorolt ​​lehetséges hatásával kapcsolatban a miniszter kijelentette, hogy korábban sok ország a magashidak építését részesítette előnyben, de most kezdik felismerni a fejlesztési térrel kapcsolatos problémákat.

„Mielőtt bármit is tennél, nagyon alaposan át kell gondolnod, mert ha egyszer megcsináltad, nincs esélyed megismételni” – mondta Thang miniszter.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm