A tengeri homok autópálya-építésre való felhasználásának kísérleti projektjének kiterjesztése

Nguyen Van Thang miniszter szerint a tengeri homok kitermelése jelentősen csökkenti a folyami homok felhasználására nehezedő nyomást. Ez egy bőséges anyagforrás, és a Közlekedési Minisztérium kiterjeszti a kísérleti projektet az északi és középső gyorsforgalmi utakra.

Bőséges tengeri homok, széles körű felhasználásra fogják bejelenteni

A 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakának programját folytatva, október 26-án délelőtt a vitacsoportban Nguyen Van Thang közlekedési miniszter számos közlekedési projektről, valamint a tengeri homok közlekedési munkálatok töltőanyagaként való felhasználásáról tájékoztatott.

A Mekong-delta régiójában található töltőanyagokkal kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter elmondta: „A tartalékok és a gyakorlati igények alapján nincs hiányunk homokból a Mekong-delta infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Amikor azonban sok projektet kell egyszerre megvalósítani, a homok iránti kereslet hirtelen megnő, ami helyi hiányokhoz vezet.”

Ezért sok időbe telik, amíg a helyi önkormányzatok betartják a helyes eljárásokat, ami arra kényszeríti az Országgyűlést, hogy számos speciális határozatot hozzon az eljárások előmozdítása és csökkentése érdekében.

A kormány és a nemzetgyűlés határozatának köszönhetően a közelmúltban több mint 72,3 millió m3 folyami homokot távolítottak el, és mintegy 40 millió m3 kitermelési engedélyt adtak ki, míg 32,3 millió m3 esetében még folyamatban van az eljárás.

Ezzel párhuzamosan a kormány utasította a minisztériumokat és az ágazatokat, hogy kutassanak fel a töltőanyagként használható tengeri homokot. A minisztériumokkal és ágazatokkal folytatott kutatási egyeztetést követően a Közlekedési Minisztérium megállapította, hogy a tengeri homok jó minőségű, és nem okoz sótartalmú vagy tapadó problémákat.

A Soc Trang eddig mintegy 5,5 millió köbméter tengeri homokot engedélyezett a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi útszakasz kiszolgálására.

Szerinte a tengeri homok folyami homok helyetti kitermelése jelentősen csökkentené a folyami homok felhasználására nehezedő nyomást. Ami a tartalékokat illeti, egyedül Soc Trangban, ha teljes mértékben kiszámoljuk, körülbelül 14 milliárd m3 tengeri homok található. Soc Trangban jelenleg csak egyetlen, engedélyezett terület rendelkezik 145 millió m3-rel.

Ez egy bőséges anyagforrás, és a Közlekedési Minisztérium bővíti a kísérleti projektet az Északi és Központi gyorsforgalmi utakon. Várhatóan az év végére bejelentik a tengeri homok széles körű felhasználásának engedélyezését minden gyorsforgalmi úton. A fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés biztosítása érdekében azonban mérsékelt mértékben kell kiaknázni.

Ho Si Minh-városból Can Thoba mindössze 1 óra az út a vasúti beruházás után

A vasúti ágazattal kapcsolatban Nguyễn Van Thang miniszter tájékoztatott, hogy a kormány jelentést tett a Nemzetgyűlésnek megfontolásra és jóváhagyásra az észak-déli nagysebességű vasútvonal (Hanoitól Ho Si Minh-városig) projektjére vonatkozó politikáról.

Ugyanakkor jelenleg három nagyobb vasúti projekt van folyamatban, beleértve a következő három szakaszt: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Si Minh-város; Ho Si Minh-város - Can Tho.

A Lang Son–Hanoi útvonalon jelenleg kettős nyomtávolságú vasútvonal üzemel (1000 mm-es és 1435 mm-es nyomtávolsággal). A kormány a közeljövőben további javaslatokat fog benyújtani az Országgyűlésnek az útvonal ezen szakaszának korszerűsítésére.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter felszólal a Nemzetgyűlés október 26-i ülésén.

Különösen a Lang Son - Hanoi útvonalat tervezik, a javasolt szabványos nyomtávolsággal a személy- és áruszállításhoz, körülbelül 200 km/h sebességgel.

A Ho Si Minh-város – Can Tho útvonal esetében a Közlekedési Minisztérium előkészíti a megvalósíthatósági terv előzetes elkészítését, amelyet benyújt a kormánynak és a Nemzetgyűlésnek.

A vonal normál nyomtávolságú vasútvonalon fog közlekedni, 200 km/h tervezési sebességgel, körülbelül 170 km/h sebességgel szállítva utasokat és árukat, 174 km hosszú, a teljes becsült beruházási költség pedig körülbelül 9,98 milliárd USD (ami 220 000 milliárd VND-nek felel meg).

Ez a projekt két szakaszra oszlik, az első szakaszban egyetlen vágányt építenek, de a tereprendezést csak egyszer végzik el, a költsége körülbelül 155 000 milliárd VND; a hatalmas árukereslet miatt a projekt személy- és áruszállítást is lehetővé tesz. Üzembe helyezés után Ho Si Minh-városból Can Thoba mindössze több mint 1 órát vesz igénybe az út.

A megfelelőségi tudatosság növelésével jelentősen csökkennek az új balesetek

A kétsávos autópálya korszerűsítésének kérdésével kapcsolatban a közlekedési miniszter elmondta, hogy a kormány a közelmúltban nagyon határozott iránymutatást adott.

A miniszter szerint az Országgyűlés és a kormány korábbi döntése a kétsávos rendszer megvalósításáról helyénvaló volt, mivel a valóságban sok útvonalon akkoriban nagyon alacsony volt a forgalom. Egy fejlesztési időszak után természetes volt a korszerűsítés szükségessége.

„A Közlekedési Minisztérium az illetékes minisztériumokkal együttműködve dolgozik azon, hogy az összes kétsávos útvonalat négysávosra, néhány korlátozott számú útvonalat pedig akár négysávosra is felújítsák, sőt akár nagyobbra is” – tájékoztatott a miniszter.

Nguyễn Van Thang miniszter csoportokban folytatott megbeszélések során számos közlekedési projektről tájékoztatott.

Európai üzleti útjának valóságát idézve Thang miniszter megosztotta: „Sok autópályájuk még mindig 4 sávos, de nincsenek leállósávok. Érdemes megemlíteni, hogy az emberek tudatossága nagyon jó, amikor elérik ezt a szakaszt, hajlandóak lassítani és kényelmesen vezetni...

Ez azt mutatja, hogy nem kell, hogy a nagy utak szélesek legyenek. A balesetek okaira vonatkozó statisztikák azt mutatják, hogy az okok több mint 90%-a a közlekedők tudatosságából ered. Minél nagyobb az út, annál nagyobb a sebesség, és minél alacsonyabb a tudatosság, annál katasztrofálisabb a baleset!

Ezért a közlekedési infrastruktúrába történő beruházások mellett számos megoldásra van szükség, beleértve a teljes politikai rendszer részvételét a közlekedési szokások és kultúra megváltoztatásához. Csak a közlekedési kultúra javításával lehet jelentősen csökkenteni a közlekedési baleseteket.

Autópálya-építés gondos tanulmányozása viaduktok formájában

A viaduktok formájában kiépítendő számos gyorsforgalmi úttal kapcsolatos javaslattal kapcsolatban, különösen a gyenge talajú területeken, Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy ez egy olyan kérdés, amelyet a minisztérium már régóta kutat.

„A legnagyobb nehézséget a költség jelenti, amely a becslések szerint 3,1-szerese a normál útépítésnek. Ha minden költségcsökkentő intézkedést alkalmazunk, akkor ez 2,5-2,7-szeresére csökkenthető.”

„Ezért folytatnunk kell a kutatást, hogyan lehet a költségeket a normál utak költségeihez képest legfeljebb 1,7-szeresre csökkenteni” – osztotta meg a közlekedési miniszter.

Megjegyezve, hogy a felüljárók befolyásolhatják a fejlesztési teret, a miniszter elmondta, hogy a múltban sok ország szívesebben épített felüljárókat, de most kezdik felismerni a fejlesztési tér problémáját.

„Mielőtt valamit tennél, alaposan meg kell gondolnod, mert ha egyszer megteszed, nem lesz lehetőséged újra megtenni” – mondta Thang miniszter.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm