A tengeri homok autópálya-építésre való felhasználásának kísérleti projektjének kiterjesztése

Nguyen Van Thang miniszter szerint a tengeri homok kiaknázása jelentősen csökkenti a folyami homok felhasználására nehezedő nyomást. Ez egy bőséges anyagforrás, és a Közlekedési Minisztérium kiterjeszti a kísérleti projektet az északi és középső régiók autópályáira.

Bőséges tengeri homok, széles körű felhasználásra fogják bejelenteni

A 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakának programját folytatva, október 26-án délelőtt egy vitacsoportban Nguyen Van Thang közlekedési miniszter számos közlekedési projektről, valamint a tengeri homok közlekedési munkálatok töltőanyagaként való felhasználásáról tájékoztatott.

A Mekong-delta régiójában található hulladéklerakó anyagokkal kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter elmondta: „A tartalékok és a gyakorlati igények alapján nincs hiányunk homokból a Mekong-delta infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Amikor azonban sok projektet kell egyszerre megvalósítani, a homok iránti kereslet hirtelen megnő, ami helyi hiányokhoz vezet.”

Ezért sok időbe telik, amíg a helyi önkormányzatok betartják a helyes eljárásokat, ami arra kényszeríti az Országgyűlést, hogy számos speciális határozatot hozzon az eljárások előmozdítása és csökkentése érdekében.

A kormány és a nemzetgyűlés határozatának köszönhetően a közelmúltban több mint 72,3 millió m3 folyami homokot távolítottak el, és mintegy 40 millió m3 kitermelési engedélyt adtak ki, míg 32,3 millió m3 feldolgozása még folyamatban van.

Ezzel párhuzamosan a kormány utasította a minisztériumokat és az ágazatokat, hogy kutassanak fel a töltőanyagként használható tengeri homokot. A minisztériumokkal és ágazatokkal folytatott kutatási egyeztetést követően a Közlekedési Minisztérium megállapította, hogy a tengeri homok jó minőségű, és nem okoz sótartalmú vagy tapadó problémákat.

A Soc Trang eddig mintegy 5,5 millió köbméter tengeri homokot engedélyezett a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi útszakasz kiszolgálására.

Szerinte a tengeri homok folyami homok helyetti kitermelése jelentősen csökkentené a folyami homok felhasználására nehezedő nyomást. Ami a tartalékokat illeti, egyedül a Soc Trang, ha teljes mértékben kiszámoljuk, körülbelül 14 milliárd m3 tengeri homokkal rendelkezik. A Soc Trangnak csak egyetlen, jelenleg engedélyezett területe rendelkezik 145 millió m3-rel.

Ez egy bőséges anyagforrás, és a Közlekedési Minisztérium kiterjeszti a kísérleti projektet az Északi és a Központi gyorsforgalmi utakra. Várhatóan az év végére bejelentik a tengeri homok széles körű felhasználásának engedélyezését minden gyorsforgalmi úton. A fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés biztosítása érdekében azonban mérsékelt mértékben kell kiaknázni.

Ho Si Minh-városból Can Thoba már csak több mint 1 óra alatt lehet eljutni a vasúti beruházás után

A vasúti ágazattal kapcsolatban Nguyễn Van Thang miniszter tájékoztatott, hogy a kormány jelentést tett a Nemzetgyűlésnek megfontolásra és jóváhagyásra az észak-déli nagysebességű vasútvonal (Hanoitól Ho Si Minh-városig) projektjéről.

Ugyanakkor jelenleg három nagyobb vasúti projekt van folyamatban, beleértve a következő három szakaszt: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Si Minh-város; Ho Si Minh-város - Can Tho.

A Lang Son–Hanoi útvonalon jelenleg kettős nyomtávolságú vasútvonal üzemel (1000 mm-es és 1435 mm-es nyomtávolsággal). A kormány a közeljövőben további javaslatokat fog benyújtani az Országgyűlésnek az útvonal ezen szakaszának korszerűsítésére.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter felszólal a Nemzetgyűlés október 26-i ülésén.

Különösen a Lang Son - Hanoi útvonalat tervezik, a javasolt szabványos nyomtávolsággal a személy- és áruszállításhoz, körülbelül 200 km/h sebességgel.

A Ho Si Minh-város – Can Tho útvonal esetében a Közlekedési Minisztérium előkészíti az előzetes megvalósíthatósági jelentés elkészítését, amelyet a kormánynak és a Nemzetgyűlésnek nyújtanak be.

A vonal normál nyomtávolságú vasútvonalon fog közlekedni, 200 km/h tervezési sebességgel, körülbelül 170 km/h sebességgel szállítva utasokat és árukat, 174 km hosszú, a teljes becsült beruházási költség pedig körülbelül 9,98 milliárd USD (ami 220 000 milliárd VND-nek felel meg).

Ez a projekt két szakaszra oszlik, amelyek közül az első szakasz egy egynyomsávos út lesz, de a tereprendezést csak egyszer végzik el, körülbelül 155 000 milliárd VND költséggel; kihasználva mind az utasok, mind az áruk szállításának lehetőségét az áruk iránti hatalmas kereslet miatt. Üzembe helyezése után az út Ho Si Minh-városból Cấn Thóba mindössze több mint 1 órát vesz igénybe.

A megfelelőségi tudatosság növelésével jelentősen csökkennek az új balesetek

A kétsávos autópálya korszerűsítésének kérdésével kapcsolatban a közlekedési miniszter elmondta, hogy a kormány a közelmúltban nagyon határozott iránymutatást adott.

A miniszter szerint az Országgyűlés és a kormány korábbi döntése a kétsávos út bevezetéséről helyénvaló volt, mivel a valóságban sok útvonalon akkoriban nagyon alacsony volt a forgalom. Egy bizonyos fejlesztési időszak után természetes volt a korszerűsítés szükségessége.

„A Közlekedési Minisztérium az illetékes minisztériumokkal együttműködve dolgozik azon, hogy az összes kétsávos útvonalat négysávosra, néhány korlátozott számú útvonalat pedig akár négysávosra is felújítsák, sőt akár nagyobbra is” – tájékoztatott a miniszter.

Nguyễn Van Thang miniszter csoportokban folytatott megbeszélések során számos közlekedési projektről tájékoztatott.

Európai üzleti útjának valóságát idézve Thang miniszter megosztotta: „Sok autópályájuk még mindig 4 sávos, de nincsenek leállósávok. Érdemes megemlíteni, hogy az emberek tudatossága nagyon jó, amikor elérik ezt a szakaszt, hajlandóak lassítani és kényelmesen vezetni...

Ez azt mutatja, hogy nem kell, hogy a nagy utak szélesek legyenek. A balesetek okaira vonatkozó statisztikák azt mutatják, hogy az okok több mint 90%-a a közlekedők tudatosságából ered. Minél nagyobb az út, annál nagyobb a sebesség, és minél alacsonyabb a tudatosság, annál katasztrofálisabb a baleset!

Ezért a közlekedési infrastruktúrába történő beruházások mellett számos megoldásra van szükség, beleértve a teljes politikai rendszer részvételét a közlekedési szokások és kultúra megváltoztatása érdekében. Csak a közlekedési kultúra javításával lehet jelentősen csökkenteni a közlekedési baleseteket."

Autópálya-építés gondos tanulmányozása viaduktok formájában

A viaduktok formájában kiépített gyorsforgalmi utakkal – különösen a gyenge talajú területeken – kapcsolatos javaslattal kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy ez egy olyan kérdés, amelyet a minisztérium már régóta kutat.

„A legnagyobb nehézséget a költség jelenti, amely a becslések szerint 3,1-szerese a normál útépítésnek. Ha minden költségcsökkentő intézkedést alkalmazunk, akkor ez 2,5-2,7-szeresére csökkenthető.”

„Ezért folytatnunk kell a kutatást, hogyan lehet a költségeket a normál utak költségeihez képest legfeljebb 1,7-szeresre csökkenteni” – osztotta meg a közlekedési miniszter.

Megjegyezve, hogy a felüljárók befolyásolhatják a fejlesztési teret, a miniszter elmondta, hogy a múltban sok ország szívesebben épített felüljárókat, de most kezdik felismerni a fejlesztési tér problémáját.

„Mielőtt valamit tennél, alaposan meg kell gondolnod, mert ha egyszer megteszed, nincs esély arra, hogy újra megtedd” – mondta Thang miniszter.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm