A stratégiai kapcsolat azonosítása
A nemzeti tengergazdasági szerkezetátalakítás kontextusában Da Nang városa stratégiai láncszemként jelenik meg a közép-vietnami tengeri logisztikai láncban. A Lien Chieu és a Chu Lai kikötőkbe történő befektetési mozgások nemcsak a tengeri gazdasági teret bővítik, hanem átalakítják a központi régió helyzetét a nemzeti tengeri térképen is.
A Chu Lai kikötő több tízezer tonnás hajókat fogad.
FOTÓ: THACO
Da Nang tengeri gazdaságát „kikötővárosi” szemlélettel írják át, ahelyett, hogy pusztán „ turisztikai városként” funkcionálna. Tien Sa kikötője évek óta kulcsfontosságú szerepet játszik a régió tengeri kapujaként, de fejlődési potenciálja egyre korlátozottabb, mivel mind teher-, mind nemzetközi óceánjárókat kiszolgál. Ez szükségessé teszi egy új kikötői központ létrehozását, amely képes összekapcsolni a regionális logisztikát.
A Lien Chieu kikötő megjelenése ezért stratégiai jelentőséggel bír. Ez nem csupán egy infrastrukturális projekt, hanem fordulópontnak tekinthető, amely segít Da Nangnak újrapozícionálni szerepét a regionális ellátási láncban. A terv szerint Közép-Vietnam vezető modern mélyvízi kikötője lesz, összesen több mint 45 000 milliárd VND (körülbelül 1,76 milliárd USD) beruházással, beleértve egy konténerterminálokból, raktárakból, logisztikai központból és vasúti kapcsolatokból álló rendszert, amely akár 18 000 TEU konténerszállító hajók fogadására is képes. A Lien Chieu környékén számos műholdas logisztikai projektet fejlesztenek.
A Viettel Post Corporation nemrégiben megkezdte a Da Nang Logisztikai Központ építését a Lien Chieu Ipari Parkban, több mint 722 milliárd VND beruházással, amely automatizálási technológiát, hűtőházakat és egy modern válogatóközpontot integrál. Geoökonómiai szempontból a Lien Chieu ritka előnnyel rendelkezik, mivel a kelet-nyugati gazdasági folyosó végén helyezkedik el. A kikötők, vasutak, gyorsforgalmi utak és logisztika összehangolt rendszerével Da Nang fontos import-export kapuvá válhat az egész Nagy-Mekong alrégió számára.
Eközben a város déli részén Chu Lai ipari logisztikai központként jelenik meg, amely egy gyártási ökoszisztémához kapcsolódik. Ahelyett, hogy szolgáltatásalapú városként fejlődne, Chu Lai más utat választott: az iparra és a logisztikára összpontosít. A Chu Lai Nemzetközi Kikötőt jelenleg I. osztályú tengeri kikötőként tervezik, amely kulcsszerepet játszik regionális központként Közép-Vietnámban és a Közép-felföldön. A Chu Lai kikötő fejlesztése közvetlenül kapcsolódik a THACO ipari ökoszisztémájához és a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezethez, zárt hurkú logisztikai modellt hozva létre a termeléstől és a szállítástól az exportig.
Korábban Közép-Vietnam tengeri gazdasága elsősorban a természeti erőforrások, például a halászat, az akvakultúra és a turizmus kiaknázására támaszkodott. Ma a „modern tengeri gazdaság” kifejezést tágabb értelemben értelmezik, magában foglalva a logisztikát, az ellátási láncokat, a tengeri kikötőket, a támogató iparágakat és a nemzetközi kereskedelmet.
Leleplezték a „nagy játékosokat”.
Az egyesülést követően az új Quang Tri tartomány hatalmas és potenciálisan gazdag tengeri gazdasági térrel rendelkezik, amely Közép-Vietnam legjobbja, több mint 190 km hosszú partvonallal. Ez kibővíti a fejlesztési lehetőségeket, és egy szinkronizált tengeri kapcsolatláncot hoz létre (turizmus, tengeri kikötők, logisztika, tengeri élelmiszerek kiaknázása, megújuló energia).
Vinh Tan nemzetközi kikötő
FOTÓ: QH
Quang Tri tengeri gazdasága nagyszabású infrastruktúra-rendszert fejleszt. A My Thuy tengeri kikötő, amelynek teljes beruházása körülbelül 15 000 milliárd VND, a tervek szerint 10 kikötőhellyel rendelkezik, amelyek akár 100 000 DWT hajók fogadására is alkalmasak lesznek. A Hon La kikötővel – amely továbbra is kulcsszerepet játszik az újonnan létrehozott tartomány északi tengeri kapujaként –, valamint a meglévő közúti és légi közlekedési rendszerekkel együtt Quang Tri várhatóan logisztikai és áruátrakodó központtá válik az Észak-Közép régió és a kelet-nyugati gazdasági folyosó számára.
Dung Quat (Quang Ngai) fokozatosan áttér az „áruk fogadására és kiszállítására szolgáló kikötő” modelljéről az integrált logisztikai ökoszisztéma felé. A tengeri kikötő közvetlenül kapcsolódik az ipari övezetekhez, az LNG-tároló létesítményekhez, a logisztikai központokhoz, a régiók közötti közlekedési hálózatokhoz, és a Bo Y nemzetközi határátkelő gazdasági övezettel való összekapcsolódás felé irányul, hogy egy kelet-nyugati logisztikai folyosót alkosson. Ekkor a dél-laoszi, északkelet-kambodzsai és a közép-felföldi áruk Dung Quatnál fognak találkozni, hogy a világ minden tájára exportálhassák őket.
A Dung Quat legnagyobb előnye a mélyvízi kikötőrendszere, amely 50 000 és 200 000 DWT közötti hajók fogadására képes. A nagy hajók befogadására való képességének köszönhetően a Dung Quatból származó áruk közvetlenül exportálhatók az Egyesült Államok, Európa és Északkelet-Ázsia piacaira anélkül, hogy több kikötőn keresztül kellene átrakodni, ami körülbelül 15-20%-os szállítási költségmegtakarítást eredményez. Ami még fontosabb, a kikötőhöz kapcsolódó tisztaenergia-projektek megjelenésével (mint például a Dung Quat kikötő, tároló és LNG-terminál projekt, amely várhatóan 2027 végére gázt fog szállítani) ez proaktív lépésnek tekinthető a „zöld logisztika” globális trendjének befogadásában.
Khanh Hoa tartomány új és eltérő megközelítést alkalmaz a hagyományos gazdasági övezet modelljéhez képest, a Pénzügyminisztériummal együttműködve fejleszti a Van Phong Különleges Gazdasági Övezet projektet. Tran Minh Chien úr, Khanh Hoa tartomány Gazdasági Övezetek és Ipari Parkok Igazgatótanácsának vezetője elmondta, hogy a Van Phong fő célja, hogy Vietnam 3 legjobb gazdasági övezete közé kerüljön, és onnantól kezdve a régió és az ország egyik legfontosabb, modern tengeri gazdasági központjává váljon.
A már több tízmilliárd dolláros befektetéssel rendelkező Van Phong Gazdasági Övezet nemcsak Khanh Hoa tartomány hajtóereje, hanem stratégiai tengeri átjáróvá is válik az egész Dél-Közép- és Közép-felföldi régió számára. A Van Phong-öböl, amelynek átlagos mélysége 20-27 méter, szélvédett, nem üledékes, és nemzetközi hajózási útvonalak közelében található – olyan természeti körülmények között, amelyek ritkán találhatók meg Délkelet-Ázsia mélytengeri öbleiben. Ezért a 150 000 hektáros Van Phong Gazdasági Övezetet nemzetközi átrakodó kikötőként, logisztikai központként, tengerészeti ipari központként és luxus tengerparti városi területként tervezik, azzal a várakozással, hogy kulcsszerepet játszik a régió tengeri logisztikájában.
A logisztikai szűk keresztmetszetektől az új fejlesztési tengelyekig.
A Vinh Hao községben, Lam Dong tartományban (korábban Tuy Phong kerület, Binh Thuan tartomány) található Vinh Tan Nemzetközi Kikötő, közvetlenül Ca Na terület (Khanh Hoa) határán, stratégiai „kapuként” lépett be a dél-középső part menti gazdasági övezetbe. A Csendes-óceáni Csoport által több mint 2300 milliárd VND értékű beruházással létrehozott Vinh Tan Nemzetközi Kikötő több mint 165 hektáros területet foglal el, 3 fő kikötőhellyel, amely 50 000 és 100 000 DWT közötti hajók fogadására alkalmas, és 2020 eleje óta működik. Jelenleg a kikötő raktározási, rakománykezelési, logisztikai, támogató és egyéb hozzáadott értékű szolgáltatásokat nyújt. A kikötőn keresztül kezelt áruk mennyisége meglehetősen változatos, beleértve a Vinh Tan Energiaközpont számára szállított pernyét, az ilmenitércet, az ömlesztett sót, valamint a megújuló energiaprojektekhez használt túlméretezett és túlsúlyos berendezéseket.
A Van Phong gazdasági övezet látképe
FOTÓ: BA DUY
Egy infrastrukturális projektből a Vinh Tan Nemzetközi Kikötő fokozatosan valódi logisztikai központtá alakult át, ahol az áruk nemcsak áthaladnak, hanem rendszerezik, irányítják és optimalizálják is az értékteremtés érdekében. A kikötő most új küldetéssel rendelkezik: áruátjáróként működik, amely összeköti Lam Dong tartományt a nyílt tengerrel.
A Közép-felföld és a Dél-közép régió évekig a magas logisztikai költségek gazdasági kihívásaival és a távoli kikötőktől, például a Cai Mep-Thi Vai-tól vagy a nagyobb közlekedési csomópontoktól való nagymértékű függőséggel nézett szembe. A Vinh Tan Nemzetközi Kikötő megjelenése jelentős fordulópontot hozott. Ahelyett, hogy hosszú kerülőt kellene tenni a tenger eléréséhez, a Közép-felföldről érkező áruk most közvetlenül Lam Dong új tengerparti területeire juthatnak olyan összekötő útvonalakon keresztül, mint a 28B és a 27-es főút. Így nemcsak a költségproblémát oldja meg, hanem a Vinh Tan Nemzetközi Kikötő hozzájárul az egész régió ellátási láncának átszervezéséhez is.
Forrás: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm
