A globális hajózási ipar üzemanyag-dilemmával néz szembe

[hirdetés_1]

A globális hajózási ágazatra egyre nagyobb nyomás nehezedik a dekarbonizáció terén, de a nem egyértelmű szabályozási irányelvek, beleértve azt is, hogy milyen típusú tisztább üzemanyagot kellene használniuk a nagy hajóknak, bonyolítják a nettó nulla kibocsátáshoz vezető utat.

A globális hajózási vállalatok igyekeznek csökkenteni szén-dioxid-kibocsátásukat, különösen mivel a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO), a globális hajózási iparág szabályozója, díjat vet ki az iparág üvegházhatású gázkibocsátására.

Az IMO Tengeri Környezetvédelmi Bizottsága befejezte 81. ülését, a résztvevők megállapodtak az IMO nettó nulla keretrendszerének lehetséges tervezetében. Az irányelvek, amelyek magukban foglalhatják az üzemanyag-szabványokat és a kibocsátási árakat, még mindig vita tárgyát képezik, és a csoport következő, szeptemberi ülésén elfogadhatják vagy felülvizsgálhatják azokat.

A tisztább égésű üzemanyagokra való áttérés az egyik módja a kibocsátások csökkentésének – mondták a vezetők a március 22-i houstoni CERAWeek energiakonferencián –, de az iparágban sokan vonakodnak az új üzemanyagok használatához szükséges változtatásoktól – például a motorok utólagos átalakításától vagy új hajók vásárlásától – a hosszú távú szabályozási keret hiánya miatt.

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

A világkereskedelem mintegy 90%-át a hajózás bonyolítja, és a világ szén-dioxid-kibocsátásának közel 3%-áért felelős. A legtöbb nagy hajó ma nagyon alacsony kéntartalmú fűtőolajjal működik, amely egy kátrányszerű olaj, amely viszonylag olcsó és energiasűrű, ami azt jelenti, hogy viszonylag kis mennyiségre van szükség a hajók nagy távolságú meghajtásához. Az egyértelműség hiánya miatt a hajózási társaságok vonakodnak elköteleződni egy kevésbé szén-dioxid-intenzív üzemanyag használata mellett flottáik számára, legyen az metanol, ammónia, biodízel vagy hidrogénszállító cseppfolyósított földgáz (LNG).

A legtöbb hajómotort egyetlen üzemanyagtípus használatára tervezték, és a 25 éves átlagos élettartammal a vállalatok azt kockáztatják, hogy egy kevésbé fejlett és nagyobb léptékben kevésbé kiszámítható üzemanyag mellett kötelezik el magukat, mint a hagyományos bunker üzemanyagok. Az ágazatban tapasztalható üzemanyag- és technológiai bizonytalanság szintén növeli a költségeket, mivel a vállalatok kénytelenek több üzemanyag-lehetőség között diverzifikálni befektetéseiket.

A tisztább tengeri üzemanyagok, mint például a metanol és az ammónia, iránt más ágazatokban is tapasztalható kereslet, például Ázsiában, ahol az országok megpróbálják leszoktatni az erőműveiket a szénről. A kérdés az, hogy a jövőben hol fog elhelyezkedni a hajózás az üzemanyag-elérhetőség hierarchiájában.

[hirdetés_2]
Forrás