Emberek, akik azonosítják a kortárs vietnami városokat.

[hirdetés_1]

Városrendezőként milyen megfigyelései vannak a vietnami középületek és városi lakások jelenlegi építészetéről? Véleménye szerint milyen hiányosságok vannak a városi építészetünkben?

Sok évnyi gazdasági nehézség után, amikor országunk virágzóbbá vált, az emberek minden új és érdekes dolgot importálni akartak. A nyitás időszakában sok új dolog özönlött be Vietnamba, beleértve a zsúfolt építkezéseket, amelyek sokféle színt, stílust és anyagot használtak fel, kaotikus és vegyes építészeti trendet teremtve, amely negatívan befolyásolhatja Vietnam egyedi városi identitását.

Másodszor, a fejlesztések egyre inkább fenntarthatatlan tendenciák felé haladnak. Minden a gazdasági haszonszerzésre irányul, könnyen betolakodnak az örökségi helyszínekre és a városi terekre, hogy toronyházakat és betont építsenek a belváros szűkös zöldterületeire és vízi útjaira, negatív környezeti hatásokat okozva, forgalmi torlódásokat, szennyezést, szmogot, áradásokat stb. okozva.

Ngo Viet Nam Son építész szerint a városfelújítás és -bővítés egyik kulcsfontosságú stratégiája, hogy az infrastruktúrának mindig egy lépéssel előrébb kell járnia.

Egyszer kijelentette: „A várostervezésnek ki kell elégítenie a lakosság minden szegmensének jogos és egyedi igényeit és érdekeit, a gazdagoktól a szegényekig, az idősektől a fiatalokig, a befektetőktől és vállalkozásoktól a kiskereskedőkig, a helyiektől a bevándorlókig.” Vajon Ho Si Minh-város várostervezése követi ezt a javaslatot?

Ahhoz, hogy egy terv megvalósítható legyen, a jelenlegi földhelyzet, gazdaság, társadalom stb. kutatásán kell alapulnia, hogy a lakosság minden szegmensének sokrétű igényeit kielégítse.

Különösen Ho Si Minh-város, és általában az egész ország várostervezése még nem tudta a fejlesztési trendek felé orientálódni. Ehelyett gyakran erősen befolyásolják a politikai fogalmakon és ingatlanspekulációkon alapuló rövid távú víziók, így gyakran eltér a gyakorlati igényektől, és nem felel meg a valóságnak.

Például, míg a munkavállalók és bevándorlók számára megfizethető lakások kínálata nem elegendő, túlzott hangsúlyt fektetnek a többség számára megfizethetetlen luxuslakások építésére. Ez olyan helyzethez vezet, ahol a vásárlók elsősorban befektetési céllal vásárolnak, nem pedig személyes használatra, de nehezen találnak olyan bérlőket, akik megfizethetik a bérleti díjat, így „szellemvárosok” jönnek létre a nagyvárosokon belül. Másrészt számos, letelepedésre szánt toronyház jellegű lakóövezetben, mint például Thu Thiemben, szintén nincsenek lakók, mivel a hangsúly csak a lakótér biztosítására irányult, anélkül, hogy a helyszíni foglalkoztatás és a lakosok számára megfizethető szolgáltatások iránti igényeket figyelembe vették volna.

Melyek a fő okai annak, hogy Ho Si Minh-város, és általában sok más vietnami város erősen urbanizálódott, szennyezett lett, és esőzések idején súlyos áradások sújtották? A városrendezésnek vagy a lakosság tudatosságának hiányának tudható be ez?

Két fő oka van: emberi hiba és rossz vezetés!

Amikor a befektetők a profit maximalizálására törekszenek, és fákat akarnak kivágni, tavakat és csatornákat feltölteni, parkokat betonozni, hogy növeljék a területet ingatlanprojektekhez, a városvezetőknek figyelemmel kell kísérniük és szigorúan kell kezelniük a jogsértéseket a lakosok közös érdekeinek védelme érdekében.

Jelenleg Ho Si Minh-város belvárosában mindössze körülbelül 0,5 m2 zöldterület jut fejenként, ami messze túl alacsony az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által a lakosok egészségének biztosítására ajánlott szinthez képest, amely minimum 9 m2, ideális esetben pedig több mint 50 m2 fejenként. A túlzott betonépítés Ho Si Minh-városban, valamint a hegyvidékeken és a szigeteken egyre növekvő városi áradásokat okoz.

Egyszer figyelmeztetett, hogy Thu Duc City hatalmas ingatlanprojektté válhat, ha figyelmen kívül hagyják a fenntartható fejlődés kritériumait. Szerinte valóban szatellitváros-e már Thu Duc City, és mit kell tenni ennek megváltoztatására?

Thu Duc City az ország első városa a városon belül. A legnagyobb kihívás az, hogy Thu Duc City nem lehet egyszerűen a három korábbi kerület eredményeinek összegzése; bizonyítania kell úttörő gondolkodásmódjának hatékonyságát, és sokkal nagyobb eredményeket kell elérnie, mint korábban, nemcsak az ingatlanprojektek mértékében, hanem az általános társadalmi-gazdasági növekedéshez való hozzájárulásában is, hogy tudományos alapja legyen a modell Ho Si Minh-városban és országszerte történő megismétlésének mérlegelésére.

Thu Duc város

A városfejlesztés nem koncentrálhat pusztán az autópályák és a luxus bevásárlóközpontok felszínes megjelenésére; figyelembe kell vennie a környezetet, a zöldterületeket és az életminőséget is. Szerinte a kultúrába, parkokba, iskolákba, kórházakba stb. történő befektetés sokkal drágább, mint a kereskedelmi beruházások, de ez valóban egy bölcs befektetés, amely javítja a városi lakosok életminőségét. Kifejtené ezt bővebben?

Vietnámban sok új lakóövezetben gyakran rosszak az úthálózat-összeköttetések, a forgalmi torlódások és az árvizek a gyenge infrastruktúra és a szociális szolgáltatások hiánya miatt.

A városfelújítás és -bővítés egyik kulcsfontosságú stratégiája annak biztosítása, hogy az infrastruktúra mindig a tervezettnél korábban elkészüljön, megteremtve a fenntartható fejlődés alapjait. Ez magában foglalja a műszaki infrastruktúrát (utak, vízellátás és csatornázás, elektromos áram stb.) és a szociális infrastruktúrát (kiegészítő szolgáltatások, mint például iskolák, kórházak, parkok, kereskedelmi szolgáltatások, sportközpontok stb.).

Thu Thiem környéke, Thu Duc város

Meg tudná osztani azokat a nemzetközi örökségvédelmi tapasztalatokat, amelyeket Ho Si Minh-városban is alkalmazni lehetne?

A kulturális örökségről szóló törvény által kezelt nemzeti örökség megőrzése továbbra is számos hiányossággal küzd, mivel csak a történelmi helyszínek megőrzésére összpontosít, amelyek a tervezett építészeti örökség kis százalékát teszik ki.

A valóságban a városi építészeti örökség részét képező építmények több mint 80%-a nem történelmi emlékmű, így csak egy részük eredeti állapotában való megőrzése szükséges, míg a többi és a környező területek felújíthatók, korszerűsíthetők vagy bővíthetők, új funkciók integrálásával, amennyiben azok összhangban vannak a fő szerkezet örökségi terével.

Ez kulcsfontosságú volt a sanghaji (Kína) Xintiandi óvárosának konzerválási és felújítási projektünk sikeréhez is, amely azt bizonyította, hogy a konzerválás gazdaságilag rendkívül hatékony lehet, mivel ez a terület mára a város költségvetésének egyik legnagyobb hozzájárulójává vált.

A tömegközlekedés tervezése szintén a modern várostervezés átfogó főtervének része. Hogyan fogja befolyásolni Ho Si Minh-város 1-es metróvonalának üzemeltetése a modern városi életet?

A belvárost lefedő metró- és buszhálózat fejlesztése új lehetőségeket nyit meg az emberek számára, hogy fenntarthatóbb és környezetbarátabb módon változtassák meg életmódjukat és munkájukat.

A tömegközlekedés integrálása a városfejlesztéssel a tranzitorientált fejlesztés (TOD) modelljét követve egy élvonalbeli városfejlesztési stratégia. Ebben a modellben a TOD befolyási zónájában (ahol az emberek gyalogosan elérhetik a metróállomást vagy a buszmegállót, amely körülbelül 10 percen, vagy körülbelül 800 méteren belül elérhető egy metróállomáshoz) élő lakosok kényelmesen eljuthatnak munkába, közintézményekbe, kereskedelmi szolgáltatásokhoz és szórakozóhelyekre tömegközlekedéssel.

Dr. Ngo Viet Nam Son építész és PhD fokozattal rendelkező szakember Ho Si Minh-város vezetőivel együttműködve felmérést végez a Saigon folyóról.

Mi a metrórendszer szerepe és szükségessége Ho Si Minh-város jövőbeli fejlődésében?

A világon egyetlen 10 milliónál nagyobb lakosságú megapolisz sem működhet hatékonyan jó tömegközlekedési rendszer nélkül. A nagy kapacitású tömegközlekedési rendszer, például metró vagy gyors buszrendszer megléte a forgalmi torlódások csökkentése és a környezet minőségének megőrzése érdekében létfontosságú és nélkülözhetetlen kérdés, nem pedig lehetőség a megapoliszok számára.

Egy jól működő metró- és buszrendszer átalakítaná a városképet, és megoldaná a jelenlegi városi közlekedési problémákat, mint például a forgalmi torlódások, az utcai árusok járdákra torlódása és a szemetelés. Vajon a metrórendszer kiterjesztése az egész városra megváltoztatja az emberek közlekedési kultúráját és jelenlegi életmódját?

A metró kétségtelenül megváltoztatja az emberek ingázási kultúráját. Először is, a lakosság már régóta megszokta, hogy még rövid távokon is motorkerékpárt használ, de most fokozatosan egyre inkább a tömegközlekedést fogják használni, mert időt és pénzt takarít meg.

Másodszor, az egész család gyalogolhat ahelyett, hogy autóval mennének iskolába és onnan haza, mint korábban. A gyerekek gyalog járhatnak iskolába, a szülők gyalog menhetnek munkába vagy beugorhatnak a bevásárlóközpontba hazafelé menet, az idősek pedig elsétálhatnak a parkba vagy az egészségügyi központba.

Harmadszor, a metróövezet járdáit vissza kell adni a gyalogosoknak, tágasabbá, tisztábbá és szebbé kell tenni őket, árnyékot adó fákkal vagy menedékekkel, hogy megvédjék őket az esőtől és a naptól.

Negyedszer, az emberek egészsége jobb, mert naponta többet gyalogolnak.

Bến Thanh állomás

Egyszer kijelentette, hogy Ho Si Minh-város számára nem könnyű feladat a több száz kilométernyi városi vasútvonal megépítése a következő 10 évben. Mit kell tennie a városnak ennek eléréséhez? Milyen tanulságokat lehet levonni az 1-es metróvonal építéséből, hogy a későbbi vonalakat gyorsabban és hatékonyabban lehessen megvalósítani, elkerülve a múltbeli késedelmeket és nehézségeket, és a jövőben sikeresen meg lehessen építeni hét metróvonalat?

Az 1-es metróvonal közel 20 évig készült el. Lerövidíthetjük az időt, ha kezeljük a késedelmek okait – jogi, pénzügyi, vezetési, emberi erőforrásokkal kapcsolatos, költségvetési… –, majd egyszerre alkalmazunk szabványosított folyamatot mind a hét vonalra, hasonlóan ahhoz, ahogyan Sanghaj és Peking 10 év alatt több tucat metróvonalat épített. Létre kell hozni egy speciális metró- és városfejlesztési (TOD) konzorciumot a mechanizmusok egyszerűsítése, a több szektort érintő együttműködés előmozdítása, a pénzügyek kezelése, a beruházások összekapcsolása, a magántőke vonzása és az emberi erőforrások képzése érdekében a projekthez.

Hogyan fejlődhet Ho Si Minh-város civilizált és modern metropolisszá, miközben megőrizi a régi Saigon lelkét és lényegét?

A több mint 300 éves történelmű Ho Si Minh-város egy sokrétű városi tájként képzelhető el, számos fejezettel, a múlttól a jelenen át a jövőig, beleértve a régi Saigon örökségi központot, a történelmi Cholon negyedet, a Ben Binh Dong negyedet, a Thu Thiem pénzügyi és gazdasági központot, a Thu Duc egyetemet és high-tech városi területet, a Thanh Da ökológiai városi területet, a Can Gio tengerparti ökológiai városi területet, valamint az új, modern, 21. századi identitású felhőkarcolókból álló városi területeket… Ez az identitás lesz a virágzó Ho Si Minh-város egyedi értékévé a jövőben, a világ vezető városaival egyenrangú!