Az a személy, aki azonosítja a kortárs vietnami városi területeket

[hirdetés_1]

Városrendezőként mi a véleménye a jelenlegi vietnami állami és városi lakóépület-építészetről? Véleménye szerint milyen hiányosságok vannak a városi építészetünkben?

Sok évnyi gazdasági nehézség után, amikor országunk virágzóvá vált, az emberek minden új dolgot be akartak importálni. A nyitott ajtók időszakában sok új dolog özönlött be Vietnamba, beleértve a zsúfolt építményeket mindenféle színben, stílusban és anyagban, ami vegyes és kaotikus építészeti trendet hozott létre, azzal a kockázattal, hogy negatívan károsítja Vietnam városi identitásának értékét.

A második az egyre fenntarthatatlanabb fejlődési trend. Minden a gazdasági előnyökre irányul, készen arra, hogy betolakodjon az örökség részét képező épületekbe és a városi identitás tereibe, hogy toronyházakat építsen, és betonozza a zöldterületeket és a ritka vízfelületeket a belvárosban, negatív környezeti hatásokat okozva, közlekedési dugókat, szennyezést, port, áradásokat...

Ngo Viet Nam Son építész szerint a városfelújítás és -bővítés egyik nagyon fontos stratégiája, hogy az infrastruktúrának mindig egy lépéssel előrébb kell járnia.

Egyszer azt mondta: „A várostervezésnek minden társadalmi réteg igényeit és jogos, egyedi érdekeit kell kielégítenie, a gazdagoktól a szegényekig, az idősektől a fiatalokig, a befektetőktől és vállalkozásoktól a kiskereskedőkig, a helyiektől a bevándorlókig.” Vajon a várostervezés Ho Si Minh-városban követi ezt a javaslatot?

Ahhoz, hogy egy terv megvalósítható legyen, a föld, a gazdaság, a társadalom stb. jelenlegi állapotára vonatkozó kutatásokon kell alapulnia, hogy kielégítse az emberek minden rétegének sokszínű igényeit.

A városrendezés Ho Si Minh-városban, és általában az egész országban még nem határozta meg a fejlesztési trendet, hanem gyakran nagymértékben befolyásolja a rövid távú jövőkép és az ingatlanspekulációk, így gyakran elavult, és nem felel meg a gyakorlati igényeknek.

Például, míg a kínálat nem elégítette ki a munkavállalók és bevándorlók számára elérhető megfizethető lakások iránti keresletet, a hangsúly túl sok luxuslakás építésére helyeződött, amelyek meghaladják a többség elérhetőségét, ami olyan helyzethez vezetett, hogy a vásárlók főként befektetési céllal vásárolnak, nem pedig azért, hogy bennük lakhassanak, de nehéz olyan bérlőket találni, akik megengedhetik maguknak a bérlést, így „szellemvárosok” jöttek létre a nagyvárosok szívében. Másrészt számos, letelepedett emberek számára épült toronyházban, például Thu Thiemben, szintén nincsenek lakók, mivel csak a lakhatás biztosításával foglalkoznak, de még nem elégítették ki a helyszíni munkahelyek és a lakosok megfizethető szolgáltatásainak igényeit.

A fő ok, amiért Ho Si Minh-város és általában sok más vietnami város betonba burkolózik, súlyosan szennyeződik és esőzéskor elönti a víz... a tervezésnek vagy az emberek tudatosságának köszönhető?

A két fő ok az emberi erőforrás és a rossz vezetés!

Amikor a befektetők a lehető legtöbb pénzt szeretnék kihozni, amikor fákat akarnak kivágni, tavakat és csatornákat feltölteni, parkokat betonozni, hogy növeljék az ingatlanprojektek építéséhez szükséges területet, a városvezetőknek figyelemmel kell kísérniük és szigorúan kell kezelniük a jogsértéseket a lakosok közös érdekeinek védelme érdekében.

Jelenleg Ho Si Minh-város belvárosában fejenként mindössze körülbelül 0,5 m2 zöldterület jut, ami túl alacsony az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által a lakosok egészségének biztosítására ajánlott szinthez képest, amely legalább 9 m2, ideális esetben több mint 50 m2/fő. A Ho Si Minh-városban, valamint a fennsíkon és a szigeteken tapasztalható túlzott betonozás egyre inkább elárasztja a városi területet.

Egyszer figyelmeztetett, hogy Thu Duc City óriási ingatlanprojektté válhat, ha a fenntartható fejlődés kritériumait figyelmen kívül hagyják. Véleménye szerint Thu Duc City valóban egy kütyüváros, és mit kell tenni a megváltoztatása érdekében?

Thu Duc City az első város a városon belül az országban. A legnagyobb kihívás az, hogy Thu Duc City nem foglalhatja magában csupán a három korábbi kerület egyedi eredményeit, hanem sokkal inkább be kell mutatnia az áttörést jelentő gondolkodás hatékonyságát és a kiemelkedő eredményeket, mint korábban, nemcsak az ingatlanprojektek mértékében, hanem az általános gazdasági és társadalmi növekedéshez való hozzájárulás mértékében is, hogy tudományos alapja legyen annak, hogy fontolóra vegyék ennek a modellnek a megismétlését Ho Si Minh-városban és országszerte.

Thu Duc város

A városfejlesztés nem követheti csak az autópályák és a luxus bevásárlóközpontok megjelenését, hanem figyelembe kell vennie a környezetet, a zöldterületeket és az életminőséget. Ön szerint a kultúrába, parkokba, iskolákba, kórházakba stb. történő befektetés sokkal drágább, mint a kereskedelmi beruházások, de ez valóban bölcs befektetés, amely javítja a városi lakosok életminőségét. Kifejtené bővebben?

Vietnámban sok új lakóövezetben rosszak az útkapcsolatok, a forgalmi dugók és az árvizek a rossz infrastruktúra és a szociális szolgáltatások hiánya miatt.

A városfelújítás és -bővítés egyik nagyon fontos stratégiája a fenntartható fejlődés alapjainak megteremtése, az infrastruktúrát mindig egy lépéssel előrébb kell kiépíteni, beleértve a műszaki infrastruktúrát (utak, vízellátás és csatornázás, elektromos áram stb.) és a szociális infrastruktúrát (kísérő létesítmények, mint például iskolák, kórházak, parkok, kereskedelmi szolgáltatások, sportközpontok stb.).

Thu Thiem környéke, Thu Duc város

Meg tudná osztani azokat a nemzetközi örökségvédelmi tapasztalatokat, amelyek Ho Si Minh-városban is alkalmazhatók?

Az ország egészének örökségvédelmét a Kulturális Örökségvédelmi Törvény szabályozza, amelynek még mindig számos hiányossága van, mivel csak a relikviák megőrzésére összpontosít, amelyek az építészeti tervezési örökség teljes kis részét teszik ki.

A valóságban a városi építészeti örökség több mint 80%-a nem műemlék, így csak egy részét kell eredeti állapotában megőrizni, a fennmaradó rész és a környező terület felújítható, átalakítható vagy bővíthető, új funkciók integrálásával, amennyiben az összhangban van a fő mű örökségvédelmi terével.

Ez volt a kulcsa a Tan Thien Dia óvárosának megőrzésére és felújítására irányuló, Sanghajban (Kína) megvalósított projektünk sikerének is, amely megmutatta, hogy a megőrzés kétségtelenül magas gazdasági hatékonyságot eredményezhet, mivel ez a terület mára a város költségvetéséhez leginkább hozzájáruló hellyé vált.

A tömegközlekedés tervezése szintén a modern várostervezés átfogó tervezésének része. Hogyan befolyásolja a modern városi életet Ho Si Minh-város 1-es metróvonalának üzemeltetése?

A belvárost lefedő metró- és buszhálózat kialakítása új lehetőségeket nyit meg, amelyek segítenek az embereknek életmódjukat és munkavégzésüket fenntarthatóbb és környezetbarátabb módon megváltoztatni.

A TOD modell (Tranzit-Oriented Development) szerinti városfejlesztéssel összekapcsolt tömegközlekedés napjaink egyik fejlett városfejlesztési stratégiája. Amelyben a TOD hatásterületén (ahol az emberek gyalogosan elérhetik a metróállomást vagy a metróállomáshoz csatlakozó buszmegállót körülbelül 10 percen belül, ami 800 méteres távolságnak felel meg) élők kényelmesen eljuthatnak tömegközlekedéssel a munkahelyükre, a közművekhez, a kereskedelmi szolgáltatásokhoz és a szórakozóhelyekre.

Ngo Viet Nam Son, a tudományok doktora és építész Ho Si Minh-város vezetőivel közösen felmérte a Saigon folyót.

A metró szerepe és szükségessége Ho Si Minh-város jövőbeli fejlődésében?

A világon egyetlen 10 milliónál nagyobb lakosságú megapolisz sem működhet hatékonyan jó tömegközlekedési rendszer nélkül. A nagy kapacitású tömegközlekedési rendszer, például a metró vagy a gyors buszközlekedés iránti igény a forgalmi torlódások csökkentése és a környezet minőségének fenntartása érdekében a túlélés kérdése, nem pedig a megapoliszok lehetősége.

Egy jól működő metró- és buszrendszer megváltoztatja a város arculatát, valamint megoldja a jelenlegi városi közlekedési problémákat, mint például a forgalmi dugók, az utcai árusok, a szemetelés... Amikor egy metrórendszert fejlesztenek ki az egész városban, vajon megváltoztatja-e az emberek közlekedési kultúráját a jelenlegi életmódjuk mellett?

A metró minden bizonnyal megváltoztatja majd az emberek utazási szokásait. Először is, az emberek régóta megszokták, hogy rövid távolságokra motorkerékpárral utaznak, de most fokozatosan egyre inkább a tömegközlekedést fogják használni, mert időt és pénzt takarít meg.

Másodszor, az egész család gyalogolhat ahelyett, hogy a gyerekeket el kellene hozni és elvinni, mint korábban. A gyerekek gyalog mehetnek az iskolába, a szülők gyalog menhetnek a munkahelyükre, vagy hazafelé beugorhatnak a bevásárlóközpontba, az idősek pedig elsétálhatnak a parkba vagy az egészségügyi központba.

Harmadszor, a metróövezet járdáit vissza kell adni a gyalogosoknak, szellősebbé, tisztábbá, árnyékot adó fákkal vagy a nap és az eső elől védett területekkel.

Negyedszer, az emberek egészsége jobb, mert naponta többet gyalogolnak.

Bến Thanh állomás

Egyszer azt mondta, hogy Ho Si Minh-város számára nem könnyű feladat a több száz kilométernyi városi vasútvonal megépítése a következő 10 évben. Mit kellene tennie a városnak ehhez? Milyen tanulságokat lehet levonni az 1-es metróvonal építésének folyamatából, hogy a következő vonalakat gyorsabban és hatékonyabban lehessen megvalósítani, elkerülve a korábbi késedelmek és nehézségek megismétlődését, és a 7 metróvonal megépítésének projektjét a következő időszakban megvalósítani?

Az 1-es metróvonal közel 20 évig készült el. Lerövidíthetjük az időt, ha tisztázzuk az 1-es vonal késedelmének okait a jogszerűség, a pénzügy, az irányítás, az emberi erőforrások, a költségvetés stb. tekintetében, majd egy szabványos folyamatot alkalmazunk 7 vonal egyidejű megvalósítására, hasonlóan ahhoz, ahogyan Sanghaj és Peking 10 év alatt több tucat metróvonalat épített. Létre kell hozni egy, a metró- és a TOD városfejlesztésre szakosodott vállalatot, amely tisztázza a mechanizmusokat, a több szektorból álló együttműködést, a pénzügyi irányítást, a befektetési kapcsolatokat, a társadalmi tőke vonzását és az emberi erőforrások képzését a projekthez.

Hogyan fejlődhet Ho Si Minh-város civilizált, modern várossá, miközben megőrizi a régi Saigon lelkét?

A több mint 300 éves történelmével rendelkező Ho Si Minh-város egy több identitású városi könyvként is bemutatható, számos fejezettel, a múlttól a jelenen át a jövőig, beleértve a régi Saigon örökségközpontját, a Cho Lon történelmi negyedet, a Ben Binh Dong területet, a Thu Thiem pénzügyi és gazdasági központot, a Thu Duc egyetemet és high-tech városi területet, a Thanh Da ökológiai városi területet, a Can Gio tengeri ökológiai városi területet és az új, modern, 21. századi identitású felhőkarcolók városi területeit... Ez az identitás lesz a virágzó Ho Si Minh-város egyedi értékévé a jövőben, a világ vezető városaival egyenrangú szinten!