Az európai „földalatti” kapcsolatok

Európa versenybe száll, hogy példátlan mértékben mega-alagutakat építsen hegyeken és tengereken át a zöld közlekedés előmozdítása, a légi közlekedéstől való függőség csökkentése és a jövőbeli határokon átnyúló összeköttetési hálózatok átalakítása érdekében.

Folyamatban van a Németországot és Dániát összekötő Fehmarnbelt-alagút építése. Fotó: Getty Image

A "szuper alagutak" versenye

A fapados légitársaságok évek óta szinte az európai közlekedés „gerincévé” váltak. Az olyan nagyvárosok közötti utazás, mint Párizs (Franciaország) vagy Berlin (Németország), gyakran gyors és kényelmes repülővel.

Mivel az éghajlatváltozás egyre sürgetőbb kérdéssé válik, Európának fenntarthatóbb közlekedési modelleket kell keresnie. Ebben az összefüggésben a nagysebességű vasút stratégiai megoldásként kiemelkedik, hogy ösztönözze az utasokat a rövid repülőutakon való átállásra, és ehelyett vonattal utazzanak a nagyobb városok között.

Ez a törekvés azonban komoly akadályba ütközik: a rendkívül összetett terep. Az Alpok egy óriási „kőfalként” választja el Észak- és Dél-Európát, míg a Balti-tenger és a Finn-öböl hatalmas törésvonalakat hoz létre, amelyek megzavarják a regionális összeköttetést.

A repülőgépek könnyedén leküzdhetik ezeket a természetes akadályokat, de a vonatok nem. A légi közlekedésben az egyetlen versenytárs a hegyeken és a tengerfenéken való „átutazás”. Ezért egy sor több milliárd dolláros alagútprojektet valósítottak meg és valósítanak meg az „öreg kontinensen”.

Az európai földalatti infrastruktúra jelenlegi hullámának legkiemelkedőbb példája a Brenner-bázisalagút. Az Euronews szerint a mintegy 64 km hosszú projekt 2032-re elkészültekor a világ leghosszabb földalatti vasútvonala lesz.

Az Alpokon átívelő, Innsbruckot (Ausztria) Bolzanóval (Olaszország) összekötő projekt központi szerepet játszik az északról délre húzódó transzeurópai közlekedési folyosóban, lehetővé téve a gyorsabb vonatközlekedést és jelentősen csökkentve az Alpokon átívelő teherautó-forgalmat. Sok európai számára ez a projekt a modern technológiai képességeket és a határokon átnyúló együttműködés lehetőségét mutatja be, 11 ország részvételével.

Hogy Franciaország se maradjon ki ebből a versenyből, Olaszországgal együttműködve valósította meg az ambiciózus Lyon–Torino projektet, amelynek középpontjában egy körülbelül 58 km hosszú alagút építése áll az Alpok alatt, azzal a céllal, hogy az áruszállítás nagy részét a közútról a vasútra terelje át.

A hegyek átszelésére irányuló úttörő erőfeszítéseken túl Európa merész tengeri átkeléseket célzó projektek hullámának is tanúja. A CNN szerint a 9 milliárd dolláros Fehmarnbelt-projekt egy közúti és vasúti összeköttetést hoz létre a Balti-tenger alatt, jelentősen lerövidítve az utazási időt Koppenhága (Dánia) és Hamburg (Németország) között. Továbbá a Helsinkit (Finnország) Tallinnnal (Észtország) és más balti államokkal összekötő alagút építésének tervei is az összeköttetések bővítésének jövőképét mutatják.

Az európai közlekedési térkép átalakítása.

Gazdasági szempontból ezek a „szuperalagutak” új logisztikai folyosókat nyitnak meg, lehetővé téve a gyorsabb árumozgatást és csökkentve a közúti szállítástól való függőséget, amely nagy mennyiségű fosszilis tüzelőanyagot fogyaszt. Az olyan iparosodott gazdaságok számára, mint Németország vagy Olaszország, ez stratégiailag jelentős tényező.

Környezeti hatás szempontjából ez egy erőfeszítés a közlekedési szektor, Európa egyik legnagyobb kibocsátási forrásának kibocsátásának csökkentésére. Ha a nagysebességű vonatok elég gyorsak, kényelmesek és hatékonyan összekapcsoltak, sokan választják majd a vasutat néhány száz kilométeres utazásokhoz. Tágabb értelemben ezek a hatalmas alagutak hozzájárulnak a valóban összekapcsolt terek létrehozásához is, ahol a földrajzi határok már nem jelentenek akadályt a kereskedelem, a munkaerő vagy a turizmus számára.

Természetesen ez az álom nem „olcsó”, mivel egyes projektek jelentős költségtúllépésekkel és geológiai nehézségekkel küzdöttek. Továbbá a szinkronizáció kihívása is jelentős, mivel egy modern alagút nehezen lesz hatékony, ha a külső összekötő útvonalakat nem korszerűsítik megfelelően. Fennáll egy „elszigetelt megaprojekt” kockázata, ha az országok nem koordinálják gyorsan és határozottan tevékenységüket.

Végső soron ezeken a projekteken keresztül Európa alakítja stratégiai jövőbeli fejlődését, ahol a gazdasági növekedésnek kéz a kézben kell járnia a zöld összeköttetéssel és a fenntartható közlekedéssel a jövő generációi számára. Miután évezredekig hegyek és tengerek választották el őket egymástól, ezek az új „földalatti artériák” ígéretet tesznek az országok közötti összeköttetések növelésére és a kontinens közlekedési térképének átalakítására.

Az Európai Unió célja, hogy 2050-re egy körülbelül 56 000 km hosszú nagysebességű vasúthálózatot építsen ki, amely összekötné a kontinens összes fővárosát és nagyobb városát. Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi nagysebességű vasúthálózatot legalább háromszorosára kell bővíteni, a becsült teljes költség körülbelül 650 milliárd dollár. A CNN szerint a projekt társadalmi-gazdasági haszna 20 év alatt elérheti a körülbelül 886 milliárd dollárt. E cél megvalósításához a tőke és a technológia mellett politikai akaratra és évtizedes együttműködésre is szükség van.

Forrás: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html