Kínai elektromos autók feszült küzdelem közepette

A South China Morning Post szeptember 17-én arról számolt be, hogy Kína és Németország együttműködve lobbizik az EU tagállamainál, hogy ne hagyják jóvá a kínai elektromos járművek adóemelését. Az EU tagállamai várhatóan a jövő héten szavaznak a kérdésről.

Az ostrom közepette

Az EU a közelmúltban javasolta a Kínából származó elektromos járművek adójának emelését, mivel az ország kormánya túlzottan támogatta az elektromos járműipart, ami tisztességtelen versenyhez vezetett. Eközben számos német autógyártó kínai partnerekkel közös vállalkozásban gyárt elektromos járműveket a szárazföldön. Ez azt jelenti, hogy számos német-kínai közös vállalkozásban készült elektromos jármű termékre is hatással van az európai piacon történő értékesítés, akár 35,3%-os többletadókkal, így Németországnak egyesítenie kell erőit Kínával.

A BYD elektromos járművei számos országban terjeszkednek.

Nemcsak az EU, hanem az Egyesült Államok is megemelte a kínai elektromos járművekre kivetett vámokat. Legutóbb a Nikkei Asia arról számolt be, hogy Joe Biden amerikai elnök kormánya a múlt hétvégén véglegesített egy sor jelentős vámemelést a Kínából érkező importra. Ebből a kínai elektromos járművekre kivetett importvám eléri a 100%-ot, míg néhány további tétel: 50% a napelemekre és 25% az acélra, alumíniumra, elektromos járművek akkumulátoraira és nyersanyagokra. A fenti adóemelés várhatóan szeptember 27-től lép hatályba. Korábban a kínai elektromos járművekre az Egyesült Államokba kivetett importvám 25% volt.

Versenyképes kártya

A nehézségek ellenére a kínai elektromos járművek üzleti eredményei továbbra is pozitív jeleket mutatnak. A South China Morning Post legfrissebb adatai szerint Spanyolország 10 legkelendőbb elektromos járműmodellje között szerepelnek a Geely tulajdonában lévő kínai MG, Volvo és BYD márkák modelljei. A lista első két helyén azonban a Tesla (USA) Model 3 és Model Y termékcsaládjai állnak.

A kínai autógyártók alacsony árakkal csábítják a spanyol fogyasztókat, a kínai elektromos járművek körülbelül 28 000 euróért kelnek el, ami a nyugati márkák, például a Tesla vagy a BMW hasonló modelljeinek árának mindössze 60-70%-a. Természetesen ez az előny csökkenhet, ha az EU növeli a Kínából származó elektromos járművekre kivetett importvámokat.

Az alacsony árak szintén versenyképes kártya a kínai autógyártók számára az amerikai piacon, még a megemelt importvámok ellenére is. A Nikkei Asia elemzése szerint az Egyesült Államokban még a vezető Teslának sincs olyan elektromos járműve, amely 30 000 dollárnál olcsóbban adható volna el, és egyetlen amerikai elektromos modell sem olyan olcsó, mint egy benzinüzemű autó.

Az újság Joe McCabe-et, az amerikai AutoForecast Solutions kutatócég vezérigazgatóját idézte, aki szerint a BYD legalacsonyabb ára az Egyesült Államokban 12 000 dollár. Még 100%-os adóval is a BYD legolcsóbb elektromos járműmodellje 25 000 dollárnál is olcsóbban eladható lenne, ami olcsóbb, mint a legtöbb versenytársáé. Ezenkívül a BYD mexikói gyárnyitási tervét a „törvény megkerülésének” és a magas amerikai vámok elkerülésének egyik módjaként tekintik az árelőnyének megőrzése érdekében.

Elterjedt számos piacon

Emellett a kínai elektromos járművek számos más piacra is terjeszkedni szeretnének. Nemrégiben Kína legnagyobb elektromos járműgyártója, a BYD hivatalosan is gyárat nyitott Thaiföldön. Ez a BYD első gyára Délkelet-Ázsiában, és várhatóan évi 150 000 jármű gyártási kapacitással rendelkezik, beleértve kétféle elektromos járművet: a tisztán elektromos járműveket (BEV) és a plug-in hibrid járműveket (PHEV).

A BYD megnyitotta első elektromos járműgyárát Délkelet-Ázsiában

A Reuters szerint a kínai elektromosjármű-gyártók júniusig összesen 1,44 milliárd dollárt fektettek be gyárak építésébe Thaiföldön – egy olyan országban, amelyet regionális autószerelő és exportközpontnak tekintenek, és amely régóta regionális bázis olyan japán autógyártók számára, mint a Toyota és a Honda. A Counterpoint piackutató cég szerint a BYD az elektromosjármű-piac 46%-át tette ki Thaiföldön 2024 első negyedévében. Számos kínai elektromosjármű-márka fektetett be a délkelet-ázsiai piacra. A BYD, az Xpeng és a Geely jellemzően dollármilliárdokat pumpál befektetésekbe Indonéziában, Thaiföldön és Malajziában, azzal a céllal, hogy növeljék piaci részesedésüket ezeken a piacokon.

Délkelet-Ázsián túl a kínai elektromos járműgyártók afrikai terjeszkedésre törekszenek. Nairobiban a kínai Neta Auto bemutatta a Neta V-t, amelynek ára körülbelül 31 000 dollár, és egyetlen töltéssel körülbelül 380 km-es hatótávolsággal rendelkezik. A Neta Auto emellett egyetértési megállapodást írt alá a kenyai székhelyű Associated Vehicle Assembly-vel (AVA) havi 250 elektromos jármű összeszereléséről. Innentől kezdve a Neta Auto célja, hogy Kenyát elektromos jármű exportközponttá fejlessze Afrikába.

Forrás: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm