TOD Városfejlesztés: Milyen prioritásokra van szüksége Ho Si Minh-városnak?

VTV.vn - A tömegközlekedés-orientált fejlesztés (TOD) fontos trend Ho Si Minh-városban. A siker érdekében milyen tényezőket kell prioritásként kezelni a városfejlesztési folyamatban?

A TOD (Transit-Oriented Development) modell, vagyis a tömegközlekedéssel összefüggő városfejlesztés fokozatosan a fő fejlesztési trenddé válik.

T OD - a megapolisz elkerülhetetlen modellje

A TOD (Tranzit-Oriented Development) modell, vagyis a tömegközlekedéssel összefüggő városfejlesztés fokozatosan a fő fejlesztési trenddé válik a világ nagyvárosaiban, különösen a forgalmi torlódásokkal és környezetszennyezéssel küzdő városokban, mint például Ho Si Minh-város. Ez a modell a tömegközlekedési állomások, különösen a metró-, vonat- és buszvonalak körüli lakó-, kereskedelmi és szolgáltató területek fejlesztését hangsúlyozza. A cél a személygépkocsiktól való függőség csökkentése, a forgalmi torlódások mérséklése, a környezet védelme és a városi lakosok életminőségének javítása.

A TOD modell alkalmazása Ho Si Minh- város várostervezésében segíthet megoldani a fenntartható városfejlesztés problémáját. A város előtt hatalmas lehetőség áll, amikor kibővíti közigazgatási határait, és több mint 20 millió lakosú megavárossá alakítja Ho Si Minh-várost. Fontos időszak ez Ho Si Minh-város számára, hogy megerősítse pozícióját a modern és intelligens város képében.

Ho Si Minh-város a metróval, autópályával és körgyűrűvel együtt a lakásépítés, a kereskedelem és a logisztika növekedésének gerincét fogja képezni.

A Vietnami Ingatlanszövetség (VNREA) és a DKRA Csoport által november 19-én Ho Si Minh-városban szervezett „Út a TOD városi területek megvalósításához Vietnamban: Lehetőségek - Kihívások” című szemináriumon Dr. Nguyen Van Dinh, a Vietnami Ingatlanszövetség (VNREA) alelnöke hangsúlyozta: „2025 kulcsfontosságú év az ingatlanpiac számára, amikor számos új törvény lép hatályba, megnyitva az utat egy átláthatóbb és modernebb jogi keretrendszer felé”. A Politikai Bizottság fontos határozatai és a közigazgatási egységek átalakítása mellett Vietnamnak lehetősége van új megapoliszok és városirányítási modellek létrehozására. Ez különösen fontos Ho Si Minh-város számára, mivel a város új megapoliszok központjává válik, a tömegközlekedés erőteljes fejlődésével együtt.

Pham Lam úr, a DKRA Csoport igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója rámutatott, hogy a növekvő lakásárak összefüggésében a városrendezés és a tömegközlekedés fejlesztése elengedhetetlen a fenntartható városfejlesztési stratégiában. Elmondta: „Az egyesülés utáni tervezés és közlekedési infrastruktúra fontos szerepet fog játszani a fejlesztési tér bővítésében és a lakástulajdonlás javításában.” Ez azt jelenti, hogy Ho Si Minh-városnak prioritásként kell kezelnie a tömegközlekedési állomások körüli városi területek fejlesztését, csökkentenie kell a személygépkocsiktól való függőséget, és fejlesztenie kell a tömegközlekedési infrastruktúrát, például a metrót, a buszokat és a vonatokat.

Az elővárosi területek városközponttal való összekapcsolása modern tömegközlekedési rendszerrel nemcsak a torlódások csökkentésében segít, hanem kényelmes és modern élettereket is teremt a városi lakosok számára. Egy okosváros, amely zökkenőmentes és gyors tömegközlekedési kapcsolatokkal rendelkezik, kulcsfontosságú tényező lesz Ho Si Minh-város fenntartható megapolisszá fejlesztésében a jövőben.

Milyen prioritásokra van szükség?

Ahhoz, hogy a TOD modell valóban sikeres legyen Ho Si Minh-városban, a városnak szinkron fejlesztési stratégiára és egyértelmű prioritásokra van szüksége a városrendezés, a tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztése és a kapcsolódó jogi mechanizmusok terén. Ezek a tényezők elengedhetetlenek ahhoz, hogy a TOD hosszú távon hatékony legyen, és hozzájáruljon a város fenntartható fejlődéséhez.

A TOD modell Ho Si Minh-városban való sikerének egyik legfontosabb tényezője egy világos és összehangolt jogi keretrendszer kiépítése. Dr. Ngo Viet Nam Son építész elmondta: „A TOD modell csak akkor lehet hatékony, ha világos jogi alapokon és integrált tervezéssel valósítják meg a kezdetektől fogva. A metróvonalak mindkét oldalán található földalapra átlátható jogi mechanizmusra van szükség, amely a kártérítés, a területrendezés és a városrehabilitáció alapját képezi.” Son úr hangsúlyozta, hogy a földérték megosztására szolgáló mechanizmus hiánya és a jogszabályok közötti szinkron hiánya lelassíthatja a TOD projektek előrehaladását és megnehezítheti a befektetések vonzását.

A szakértők úgy vélik, hogy a TOD modell nemcsak elkerülhetetlen trend, hanem nagyszerű lehetőség is Ho Si Minh-város számára a fenntartható fejlődésre a jövőben.

A tömegközlekedési rendszert, különösen a metrót és a buszközlekedést, szinkron módon kell fejleszteni és bővíteni, hogy az elővárosi területeket összekapcsolják Ho Si Minh-város központjával. A jelenlegi és a jövőbeli metróvonalak, mint például az 1-es metróvonal a Ben Thanh - Suoi Tien és a 2-es metróvonal a Ben Thanh - Tham Luong, fontos szerepet fognak játszani a TOD modell fejlesztésében. Vo Huynh Tuan Kiet úr, a Lakásprojekt Marketing Osztály (CBRE Vietnam) igazgatója szerint Ho Si Minh-város közigazgatási határainak bővülése a várost a nagy fejlesztési térrel és új városi központokkal rendelkező megavárossá formálódás szakaszába hozta. Az olyan közlekedési infrastruktúra, mint a metró, az autópálya és a körgyűrű, képezi majd a lakhatás, a kereskedelem és a logisztika növekedésének gerincét. Kiet úr azt is hangsúlyozta: „A regionális közlekedési infrastruktúra - beleértve a 3-as körgyűrűt, a 4-es körgyűrűt, az autópályát és a metrót - gerincszerepet játszik a lakhatás, a kereskedelem és a logisztika növekedésében”.

A TOD Ho Si Minh-városban történő megvalósítása során nem hagyható figyelmen kívül a tervezés és a területrendezés. Dr. Dinh The Hien gazdasági szakértő így nyilatkozott: „A következő 10 évben Ho Si Minh-város metropoliszában jelentős népességnövekedés várható, ami a TOD modellt követő integrált városi területek iránti igényt fogja felkelteni.” Az olyan területek, mint Thu Duc, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, ahol nagy földalap található, fontos szerepet játszanak majd a TOD városi területek fejlesztésében. Ahhoz azonban, hogy ezt a földalapot hatékonyan kihasználják, Ho Si Minh-városnak ésszerű kompenzációs és városrehabilitációs mechanizmussal kell rendelkeznie az erőforrások pazarlásának elkerülése érdekében.

Ho Si Minh-városnak össze kell kapcsolnia a várostervezést a főbb közlekedési tengelyekkel, például a metróval és a nagysebességű vasúttal, hogy régiók közötti TOD hálózatot hozzon létre.

Ahhoz, hogy a TOD modell fenntarthatóan fejlődjön, Ho Si Minh-városnak jó hírű befektetőket kell vonzania, akik hosszú távú stratégiákkal rendelkeznek, és képesek a jogi eljárástól a tervezésen át a megvalósításig szinkronban megvalósítani a projekteket. Pham Lam úr, a DKRA Csoport igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója szerint a világos regionális stratégia fontos tényező Ho Si Minh-város számára a szabad terek hatékony kiaknázása érdekében. Lam úr úgy véli, hogy Ho Si Minh-városnak össze kell kapcsolnia a várostervezést a főbb közlekedési tengelyekkel, például a metróval és a nagysebességű vasúttal, hogy létrehozzon egy régiók közötti TOD hálózatot.

A TOD modell nemcsak elkerülhetetlen trend, hanem nagyszerű lehetőség is Ho Si Minh-város számára a fenntartható fejlődésre a jövőben. Ahhoz, hogy ez a modell sikeres legyen, a városnak prioritásként kell kezelnie az átlátható jogi keretrendszer kiépítését, a tömegközlekedési infrastruktúra szinkron fejlesztését, az ésszerű területkiürítést és a jó hírű befektetők vonzását. Ezek a tényezők segítenek Ho Si Minh-városnak egy intelligens, fenntartható és erőteljesen fejlődő városi terület felépítésében a jövőben.

Nguyen Tat Thang úr, a Műszaki Infrastruktúra Tervezési Osztály (Ho Si Minh-város Tervezési és Építészeti Osztálya) vezetőhelyettese így nyilatkozott: az 1-es metróvonal megvalósításának korlátai a városi vasutak jogi keretének kidolgozásáért „szükséges ár”. A Városi Népi Tanács 38. számú határozatának köszönhetően a városi vasutak és a TOD jogrendszere szilárd alapokra épül.

A város jelenleg felülvizsgálja a metróvonalak körüli földterületeket: az 1-es vonal több mint 160 hektárnyi, TOD fejlesztésre alkalmas területtel rendelkezik Thu Duc Cityben; a 2-es vonal 500-1000 m2-es területet vizsgál az erőforrások optimalizálása érdekében. A 2-es körgyűrű és a Ben Thanh - Tham Luong vonal mentén fekvő TOD projektek várhatóan 2025 végére befejezik az eljárásokat és készen állnak az építkezés megkezdésére.

Forrás: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm