Fenntartható városi metró fejlesztése

Ho Si Minh-város Népi Bizottsága nemrégiben workshopot szervezett a „Tömegközlekedési orientáció (TOD) megvalósításának képességének javítása” témában, valamint ünnepélyes keretek között aláírták a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága és Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királyságának Külügy-, Nemzetközösségi és Fejlesztési Minisztériuma közötti egyetértési megállapodást.

A workshopon bemutatott, európai TOD-fejlesztésből levont információk és tanulságok inspirációt adtak Ho Si Minh-városnak a fenntartható és intelligens városfejlesztés előmozdításához. Különösen a tömegközlekedés fejlesztésére orientált városfejlesztési modellhez kapcsolódó városi vasúthálózat (metró) kialakítása tekinthető stratégiai iránynak.

Az 1-es metróvonal Ben Thanh - Suoi Tien élő példa erre. Amint üzembe helyezték, egyértelmű pozitív hatást mutatott. Sokan hajlandóak lemondani motorkerékpárjukról és személygépkocsijukról, hogy a metróra váltsanak a kényelme, biztonsága és gazdaságossága miatt. Ennek mély jelentése van: az emberek nem "konzervatívak" vagy "függők" a motorkerékpároktól, ahogyan azt sokáig a tömegközlekedés akadályának tekintették. A probléma abban rejlik, hogy a közösségi infrastruktúra nem elég jó ahhoz, hogy az emberek választhassanak. Amint a metró hatékonyan működik, a szokások megváltoznak, és természetes módon kialakul egy civilizált, modern életmód. Ebben az összefüggésben őszintén el kell ismerni, hogy a benzinüzemű járművekről az elektromos járművekre való áttérés prioritása mellett a kibocsátások részleges megoldása érdekében alapvetőbb a metrórendszer gyors befejezése és a tömegközlekedés szinkron összekapcsolása. Ez jelentősen segít megoldani a forgalmi dugókat, megváltoztatja a városi közlekedési struktúrát, és Ho Si Minh-város forgalmát civilizált, rendezett és hatékony modellre hozza.

Az 1-es metróvonal alapján Ho Si Minh-város 2035-re 355 km városi vasútvonalat kíván megvalósítani. Ez azonban hatalmas beruházással jár – körülbelül 44 milliárd USD-vel, ami nem kevés a költségvetéshez képest. A régió országainak, például Japánnak, Koreának, Szingapúrnak, Kínának vagy más európai országoknak a tapasztalatai azt mutatják, hogy ha metrót akarunk építeni, azt a városi közlekedési hálózathoz (TOD) kell csatlakoztatni. Nemcsak a sínek megépítése, hanem az állomás körüli tér újratervezése is, kompakt városi területek, kereskedelmi központok, lakóépületek kialakítása... A metró körüli földterületek értékének növekedése jelentős bevételi forrást teremt az infrastrukturális újrabefektetésekhez.

Ho Si Minh-város helyes lépéseket tett a 11 TOD zóna tervével, számos kerület és község mentén. Ha szinkron módon és átláthatóan valósul meg, a TOD megoldja a tőkeproblémát és új növekedési pólusokat nyit meg, csökkentve a központra nehezedő nyomást. De ez nem az egyetlen tőkeforrás; egy metró megépítéséhez sokszínű pénzügyi stratégiára van szükség. Először is, a külföldi hitelek nagymértékben támogathatók a technológia, a tapasztalat és a kedvezményes kamatlábak tekintetében, de ezeket a tőketúllépések elkerülése érdekében irányítással kell kísérni. Másodszor, erőteljesen ki kell használni a köz- és magánszféra közötti partnerség (PPP) formáját, lehetővé téve a vállalkozások számára a beruházásokban való részvételt, cserébe az állomások és szolgáltató központok területeinek kereskedelmi hasznosításának jogáért.

Így az előfeltétel a politikai elszántság megléte, a fennmaradó kérdés az, hogy világos irányelvekkel rendelkezzenek, hogy a vállalkozások magabiztosan fektethessenek be. Amint a tőkeforrás tisztázódik, a modern TOD területeket összekötő 355 km-es metróhálózat megvalósítása nem lesz túl nehéz. Akkoriban Ho Si Minh-város képe már nem egy sűrű motorkerékpár-áradat lesz, csúcsforgalomban füsttel és porral, hanem egy civilizált, zöld és vonzó városi terület. Ezért a városnak fel kell gyorsítania a metró fejlődését, fontos gerincének tekintve azt ahhoz, hogy hamarosan nemzetközi megapolisszá váljon.

QUOC HUNG

Forrás: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html