Vietnam polgári légiközlekedési ipara mindig is egyedülálló, modern és fejlett gazdasági -műszaki területként játszott szerepet; fontos hidat képezett Vietnam, a régió és a világ között.

Pham Minh Chinh miniszterelnök megerősítette, hogy „Bárhová is repül a Vietnam Airlines, Vietnam „puha határai” kitágulnak”. A fejlesztési folyamat során a légiközlekedési ágazat folyamatosan növekedett, modernizálódott a technológia, szinkronizálódott az infrastruktúra, és egyre mélyebben integrálódott a világba .

Infrastrukturális beruházások, közlekedés növekedése

A Covid-19 világjárvány előtt a légi közlekedési piac minden évben erőteljesen, folyamatosan növekedett, átlagosan 14,3%-kal az utasok és 10%-kal az áruk esetében. A 2020-2022-es időszakban a világjárvány hatása miatt a légi közlekedést súlyosan érintette a helyzet, a piac meredeken visszaesett, mindössze kevesebb mint 20%-kal 2019-hez képest. 2023-tól napjainkig, számos támogatási intézkedésnek és a kormány időben történő nehézségek elhárításának köszönhetően a piac fokozatosan helyreállt és ismét erőteljesen fejlődött. A várakozások szerint az év végére a szállítási teljesítmény eléri a 84,1 millió utast és az 1,4 millió tonna árut, ami 6,3%-os növekedést jelent az utasok és 7,6%-os növekedést az áruk esetében 2019-hez képest.

Az év végére a légiközlekedési ágazat szállítási teljesítménye várhatóan eléri a 84,1 millió utast és az 1,4 millió tonna árut, ami 6,3%-os növekedést jelent az utasok és 7,6%-os növekedést az áruk tekintetében 2019-hez képest.

A légi közlekedési infrastruktúrát illetően az utóbbi időben számos projektbe fektettek be, korszerűsítettek, fejeztek be és helyeztek üzembe, mint például: egy új Van Don nemzetközi repülőtér építése (köz-magán partnerségi modell keretében); a Noi Bai, a Tan Son Nhat és a Da Nang nemzetközi repülőterek korszerűsítése és bővítése stb. Jelenleg az illetékes egységek a Long Thanh nemzetközi repülőtér (1. fázis), a Quang Tri és a Binh Thuan repülőterek építési folyamatának felgyorsítására; a Gia Binh és Phu Quoc nemzetközi repülőterek építésének sürgős megvalósítására összpontosítanak az APEC 2027 konferencia kiszolgálása érdekében stb. A légi közlekedési szakértők értékelése szerint a repülőtér-rendszer alapvetően megfelelt az iparág növekedési ütemének, aktívan hozzájárulva az ország gazdasági és társadalmi fejlődéséhez.

Az elmúlt 5 évben 5 új vietnami légitársaság lépett be a piacra, így a vietnami légitársaságok teljes száma 13-ra emelkedett. A kereskedelmi flotta is erőteljesen nőtt, 134-ről (2015-ben) 254-re (2024-ben), olyan modern repülőgépekkel, mint a Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta stb. A repülési hálózat 52 belföldi és 211 nemzetközi útvonallal bővült.

Uong Viet Dung úr, a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatója.

Az állami repülésbiztonság-irányítás mindig is kiemelt fontosságú volt. A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság megfelelt és fenntartotta az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FCA) 1. kategóriájú (CAT 1) szabványait, valamint az ICAO légiközlekedési hatóságokra vonatkozó szabványait. „2024-ben a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) átfogó ellenőrzést végzett a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóságnál, és Vietnam átlagos teljesítménymutatója elérte a több mint 78%-ot, ami magasabb, mint az ICAO Globális Repülésbiztonsági Programra vonatkozó célkitűzése (75%). Közel 30 év alatt a vietnami polgári repülési ágazatban nem történt baleset, a charterjáratok kiszolgálása pedig abszolút biztonságos és védett volt” – hangsúlyozta Uong Viet Dung úr, a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatója.

A légitársaságok kereskedelmi flottája is erőteljesen bővült, 134 repülőgépről (2015-ben) 254 repülőgépre (2024-ben), modern repülőgép-vonalakkal.

Dung úr ugyanakkor őszintén elismerte, hogy a vietnami polgári repülési ágazatnak még mindig vannak korlátai és hiányosságai, amelyeket le kell küzdeni a fejlődés következő szakaszára való felkészüléshez. Ennek megfelelően a polgári repülési ágazat intézményei és politikái lassan újítanak, hiányoznak az áttörések, és nem felelnek meg a társadalmi-gazdasági fejlődés, valamint a repülési ágazat igényeinek. A meglévő repülési infrastruktúra korszerűsítésébe és fejlesztésébe való tervezés és beruházás nincs szinkronban, a más közlekedési módokkal való kapcsolat továbbra is korlátozott; számos gazdasági ágazat nem volt vonzó a repülőtéri infrastruktúra fejlesztésébe való beruházáshoz.

„Bár vannak új légitársaságok, amelyek belépnek a piacra, a valóságban ezek többsége kis méretű, korlátozott pénzügyi, technológiai és emberi erőforrásokkal rendelkezik; könnyen befolyásolják őket a makrogazdasági ingadozások, természeti katasztrófák és járványok. Vietnam nagy versennyel néz szembe a régió országaiból, például Thaiföldről, Szingapúrból, Malajziából stb. érkező célállomások tekintetében. A légiközlekedési ágazatban az egységek és vállalkozások közötti kapcsolat továbbra is laza, hiányzik a hosszú távú stratégia, és korlátozott a közösségi szellem stb.” – értékelte Uong Viet Dung úr.

A fejlesztési vízió újraértelmezése

Az új fejlődési szakaszban a lehetőségek és előnyök mellett a légiközlekedési ágazat számos kihívással szembesül, amikor a világ és a regionális helyzet gyorsan és bonyolultan változik, az éghajlatváltozás, a természeti katasztrófák és a járványok egyre élesebbek; az országok és a légitársaságok közötti stratégiai verseny egyre élesebb. A párt és az állam közelmúltbeli főbb és legfontosabb politikái és stratégiai irányai fontos politikai alapot jelentenek, erős motivációt és iránytűt teremtenek a légiközlekedési ágazat számára fejlődési víziójának helyreállításához, a szinkron és modern infrastruktúrába való beruházások előmozdításához, ... a regionális és nemzetközi versenyképességű stratégiai és modern gazdasági ágazattá válás érdekében; a közlekedési piac éves növekedési üteme eléri a kétszámjegyű számokat, amivel az ázsiai-csendes-óceáni térség élvonalába tartozik.

Ennek megfelelően az iparág továbbra is megújítja és fejleszti a fenntartható fejlődés intézményeit és politikáit, intézményesíti a párt és az állam irányelveit és politikáit, javítja a polgári repülés területén működő mechanizmusokat és politikákat; végrehajtja Vietnam nemzetközi közösséggel szembeni kötelezettségvállalásait; fokozza az állami irányítás hatékonyságát és eredményességét a polgári repülés területén stb. Különösen a vietnami polgári repülésről szóló törvény és a kapcsolódó irányadó rendeletek módosításainak befejezésére kell összpontosítani; biztosítani kell egy világos és átlátható jogi folyosót, kedvező feltételeket teremtve minden gazdasági ágazat számára a repülőterekbe történő beruházásokban és üzleti tevékenységekben való részvételhez. Ugyanakkor teljes mértékben decentralizálni kell, és a helyi önkormányzatokra kell ruházni a hatáskört a légi közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházások irányításában és szervezésében.

A légitársaságok célul tűzték ki, hogy 2030-ra több mint 400 repülőgépből álló modern flottát fejlesszenek ki; teherfuvarozásra szakosodott légitársaságokat hoznak létre,...

Ezzel párhuzamosan modern, szinkron és hosszú távú légi közlekedési infrastruktúra fejlesztése. Jelentős regionális és világszintű légi tranzitközpontok létrehozása Hanoiban és Ho Si Minh-városban; repülőterek létrehozása távoli, hegyvidéki területeken és településeken az egyesülés után, hogy lendületet adjanak a társadalmi-gazdasági fejlődésnek, a regionális összeköttetéseknek és erősítsék a nemzetközi összeköttetéseket. „2030-ra törekedni kell a repülőterek 300 millió utast befogadó kapacitásának elérésére (2,5-szerese a 2025-ös értéknek), különösen két nagyméretű, modern nemzetközi repülőtér, a Long Thanh és a Gia Binh létrehozásával, 4 kifutópályával” – jelentette ki Uong Viet Dung úr a célt.

A légiközlekedési ágazat aktívan átalakul digitálisan, erőteljesen alkalmazva a fejlett tudományos és technológiai megoldásokat, mint például a mesterséges intelligencia (MI), a dolgok internete (IoT), a big data (Big Data), a felhőalapú számítástechnika, az automatizálás és a biometria, az irányítás, a felügyelet és a műveletek optimalizálása, a biztonság és a hatékonyság javítása, az utasélmény személyre szabása, valamint az utasszolgáltatások minőségének javítása érdekében. Az iparág fejlesztési stratégiájának másik fontos tényezője a légitársaságok modern és professzionális szabványokra való fejlesztése, hogy nemzetközi szinten versenyképesek legyenek. A légitársaságoknak 2030-ra több mint 400 repülőgépből álló modern flottát kell fejleszteniük; specializált teherfuvarozó légitársaságokat kell létrehozniuk; bővíteniük kell a nemzetközi repülési hálózatot, különösen a transzkontinentális útvonalakat olyan kulcsfontosságú repülőterekre/repülőterekről, mint a Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc stb.

„A magas színvonalú emberi erőforrások fejlesztése szintén sürgős követelménynek tekinthető, különösen az állami irányítás és a repülésbiztonsági felügyelet hatékonyságának és eredményességének biztosítása érdekében. Az iparág egy fejlett és hatékony nemzeti repülésbiztonsági rendszert hoz létre; biztosítja a biztonságirányítást egy modern, egységes modell alapján, amely képes a kockázatok alapos azonosítására, elemzésére és kezelésére; összekapcsolja a regionális és az iparági fejlesztést; egy szinkron repülési szolgáltatási ökoszisztémát fejleszt ki, fokozatosan kialakítva és fejlesztve egy alacsony magasságú repülési gazdaságot...” – nyilatkozta Uong Viet Dung úr.

Az nhandan.vn szerint

Forrás: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html