Zöld autófejlesztés: Továbbra is kihívások

Az elektromos járművek aránya Vietnámban megváltozott, bár a számuk még mindig alacsony. Fotó: Duc Quang.

A március 27-én Hanoiban megrendezett „Zöld járművek fejlesztése Vietnámban: A nettó nulla cél felé” című szemináriumon egyes vélemények szerint ezeknek az „emissziós állomásoknak” az átalakítása és cseréje nemcsak a világméretű trenddel összhangban lévő intézkedés, hanem sürgős feladat is, ha Vietnam el akarja érni a nettó nulla kibocsátás – más néven a nettó nulla – 2050-re kitűzött célját, amire a kormány kötelezettséget vállalt.

Vietnam az utóbbi időben erőteljes lépéseket tett a „zöld” autópiac előmozdítása érdekében, amely a jövőben várhatóan erőteljesen fog növekedni, mivel az ASEAN harmadik legnagyobb népességével rendelkezik. Míg néhány más ország nagyon erőteljesen alkalmazza ezt a piacot, Vietnamban, bár egyértelmű eltolódás tapasztalható, az ütem nem magas. Mivel még mindig sok probléma van a szokásokkal, a töltőállomások infrastruktúrája továbbra is korlátozott, a zöld autók árai továbbra is magasak, nincsenek elég erős ösztönző intézkedések, vagy a fogyasztói pszichológia még nem áll készen...

A megbeszélésen Luong Quang Huy úr, az Éghajlatváltozási Minisztérium ( Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium ) Üvegházhatású Gázok Kibocsátásának Kezelési Osztályának vezetője hangsúlyozta, hogy elkötelezettek vagyunk a nettó nulla kibocsátás 2050-re történő elérése mellett. A vállalást 2021 óta közel 3,5 éve hajtják végre. „2021-ben kiszámoltuk a forgatókönyvet, hogy meg tudjuk-e csinálni? Valójában az elején, ha továbbra is úgy fejlődünk, mint most, néhány további millió dolláros beruházással, 2085-ig kell várnunk a nettó nulla kibocsátás elérésére. Politikai elszántsággal azonban 2050-re tűztük ki célul. A számítások szerint a mezőgazdasági területekbe való befektetéshez több mint 400 milliárd dollárt kell befektetnünk.” Huy úr szerint az idők során számos politika, különösen fejlesztési politikák valósultak meg a nettó nulla kibocsátás csökkentése érdekében. „Jelenleg még mindig meglehetősen függünk a fosszilis energiától, valahol 30% körül; 17-18%-ban az olaj- és gázalapú áramtól; 20-21%-ban a szél- és napenergiától... Most arra ösztönözzük a gyártókat, hogy gyártsanak elektromos járműveket és építsenek töltőállomásokat az emberek számára. Szóval, hol van az áram, amit felhasználhatunk? Ki továbbítja az áramot a töltőállomásokkal rendelkező helyekre? Ez egy rendkívül aktuális kérdés, amivel foglalkoznak és számolnak” – vetette fel Mr. Huy.

Ugyanezen a véleményen volt Dr. Tran Huu Minh, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság hivatalvezetője is, aki kiemelte a kimerülő fosszilis energiaforrások problémáját. Azt mondta: „Vietnám számára azért szükséges az elektromos energiára való áttérés, mert a fosszilis energia fokozatosan kimerül, és a jövőben már nem is fog létezni. Azt a tendenciát tapasztaljuk, hogy az emberek több személygépkocsit használnak, ami nem rossz. Mert amikor a gazdasági növekedés fokozódik, az emberek jövedelme nő, és az életkörülmények javulnak, a több vagyon birtoklása a jólét és a társadalom fejlődésének demonstrálásának eszköze. Ezért a lehető leggyorsabban környezetbarátabbá kell tennünk járműveinket, kevesebb kárt okozva az energiaszektorban.” A szakértő azt is hangsúlyozta, hogy az irányító ügynökség iránymutatása nagyon fontos szerepet játszik céljaink elérésében. A közelmúltban, amikor javítottuk a jogszabályokat, azokat sokkal hatékonyabban hajtották végre.

A szakértő szerint jelenleg a levegőminőség tekintetében a CO2 és más mérgező anyagok számos különböző forrásból származnak. De általánosságban Hanoi légszennyezettségének összképe számos kihívást jelent. Ezt a monitorozó berendezések által végzett adatok mutatják, tesztelt berendezések. Ezért ezek „nem hazudozó” adatok. „A szennyező források sokféle forrásból származnak, de el kell mondani, hogy a közlekedésből származó forrás viszonylag nagy arányban járul hozzá a szennyezéshez. A legfrissebb monitorozási adatok szerint a por és a kibocsátások emberekre gyakorolt ​​hatása a forgalom 50-60%-ából származik. Elmondható, hogy a közlekedés viszonylag nagy mértékben hozzájárul” – jelentette ki Minh úr.

Eközben Dao Cong Quyet úr - a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) Kommunikációs Albizottságának vezetője: Három szakaszra osztjuk: 2022-2030 közötti piacfeloszlás; 2030-2040 közötti piacfejlesztés, majd 2040 utáni időszak és a fenntartható fejlődés... Politikai támogatási kritériumok javaslata az olyan elektromos járművekre, mint a BEV, HEV,... a töltőállomás-infrastruktúra rendszer támogatása... Ezért, az ügyfelek és a gyártók támogatásával, a regisztrációs adóval, teljes mértékben egyetértünk abban, hogy az elektromos járművek esetében a 100% nagyon jó. De a VAMA azt javasolja, hogy a PHEV járművek esetében 70%-ot, a HEV járművek esetében pedig 50%-ot támogassanak.

Dr. Tran Huu Minh, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság irodavezetője szerint: Régóta aggódunk a közlekedők szennyezett környezetben való kitettsége miatt. Ha tágabb értelemben értelmezzük, a múltban a világ fizikai módon közeledett, ami azt jelentette, hogy ha az adott személy elhagyta otthonát és hazatért, az biztonságot jelentett.

Azonban, ha az utazás során az emberek számos mérgező anyaggal szennyezett környezetnek vannak kitéve, akkor is eljuthatnak úti céljukhoz és biztonságosan visszatérhetnek. De ebben a környezetben ez a személy ki volt téve a méregnek, és 5-7 év múlva súlyos egészségügyi problémái lesznek, például tüdőproblémái. Ezek olyan problémák, amelyek, ha tágabb értelemben értelmezzük őket, a közlekedésbiztonság egészségügyi vonatkozásaival is összefüggésben állnak.

Forrás: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html