Környezetbarát járművek fejlesztése: Továbbra is vannak kihívások.

Az elektromos járművek aránya Vietnámban megnőtt, bár a számuk még mindig nem nagy. Fotó: Duc Quang.

A március 27-én Hanoiban megrendezett „Zöld járművek fejlesztése Vietnamban: a nettó nulla kibocsátás felé” című szemináriumon egyes vélemények szerint ezeknek az „emissziós állomásoknak” az átalakítása és cseréje nemcsak összhangban van a globális trendekkel, hanem sürgős feladat is, ha Vietnam el akarja érni a kormány által vállalt 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási célt.

Az elmúlt években Vietnam jelentős lépéseket tett a „zöld” járműpiac előmozdításában, amely a nagy népességére (az ASEAN harmadik legnagyobb lakosságára) tekintettel a jövőben várhatóan erőteljes növekedést fog mutatni. Míg néhány más ország nagyon erőteljesen alkalmazza ezt, Vietnamban az egyértelmű előrelépés ellenére még mindig viszonylag alacsony az adaptációs arány. Ez számos akadálynak tudható be, beleértve a berögzült szokásokat, a korlátozott töltőállomás-infrastruktúrát, a magas járműköltségeket, a nem megfelelő ösztönző politikákat és a fogyasztói felkészültség hiányát.

A szemináriumon felszólalva Luong Quang Huy úr, az Éghajlatváltozási Ügynökség ( Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium ) Üvegházhatású Gázok Kibocsátásának Kezelési Osztályának vezetője hangsúlyozta, hogy elkötelezettek vagyunk a nettó nulla kibocsátás 2050-re történő elérése iránt. Ez a 2021-ben tett vállalás közel 3,5 éve tart. „2021-ben forgatókönyveket számoltunk ki, hogy lássuk, el tudjuk-e érni ezt. Reálisan nézve, még a jelenlegi fejlesztéseinkkel és néhány millió USD további beruházásokkal is csak 2085-re tudnánk elérni a nettó nulla kibocsátást. Politikai elszántsággal azonban 2050-re tűztünk ki célt. A számítások szerint több mint 400 milliárd USD-t kell befektetni ezeken a területeken.” Huy úr azt is kijelentette, hogy számos politikát, különösen fejlesztési politikákat hajtottak végre a nettó nulla kibocsátás elérése érdekében. „Jelenleg még mindig meglehetősen függünk a fosszilis tüzelőanyagoktól, valahol 30% körül; 17-18%-ban az olajtól és a gáztól; és 20-21%-ban a szél- és napenergiától... Most arra ösztönözzük a gyártókat, hogy gyártsanak elektromos járműveket és építsenek töltőállomásokat az emberek számára. Szóval, honnan lesz áram? Ki fogja továbbítani az áramot a töltőállomásokhoz? Ez egy rendkívül sürgető kérdés, amelyet mérlegelnek és számítások alatt tartanak” – vetette fel Mr. Huy.

Ugyanezen a véleményen volt Dr. Tran Huu Minh, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság irodájának vezetője is, aki kiemelte a kimerülő fosszilis tüzelőanyagok problémáját. Azt mondta: „Vietnám számára elengedhetetlen az elektromos energiára való áttérés, mivel a fosszilis tüzelőanyagok fokozatosan kimerülnek, és a jövőben sem lesznek többé. Azt a tendenciát látjuk, hogy az emberek egyre inkább magángépjárműveket használnak, ami nem helytelen. Mert amikor a gazdasági növekedés fokozódik, az emberek jövedelme is nő, az életszínvonal is emelkedik, a több eszköz, például jármű birtoklása pedig a társadalom jólétét és fejlődését tükrözi. Ezért a lehető leggyorsabban környezetbarátabbá kell tennünk járműveinket, minimalizálva az energiaszektorra gyakorolt ​​hatást.” A szakértő azt is hangsúlyozta, hogy a szabályozó ügynökségek vezetése nagyon fontos szerepet játszik céljaink elérésében. A közelmúltban javítottuk a jogszabályokat, így a végrehajtás sokkal hatékonyabbá vált.

A szakértő szerint a levegő minősége, a CO2 és más káros anyagok jelenleg különböző forrásokból származnak. Összességében azonban Hanoi légszennyezettségi helyzete számos kihívást jelent. Ez tükröződik a hitelesített monitoring berendezésekkel gyűjtött adatokban is. Ezért ezek a számok „hihetetlenek”. „A szennyezés számos különböző forrásból származik, de el kell mondani, hogy a közlekedés viszonylag magas százalékban járul hozzá a szennyezéshez. A legfrissebb monitoring adatok azt mutatják, hogy az embereket érintő por és kibocsátások 50-60%-a a közlekedésből származik. Elmondható, hogy a közlekedés viszonylag nagy mértékben hozzájáruló tényező” – jelentette ki Minh úr.

Eközben Dao Cong Quyet úr - a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) Kommunikációs Albizottságának vezetője: 3 szakaszra osztjuk: 2022-2030 piaci integráció; 2030-2040 piacfejlesztés; és 2040 után a fenntartható fejlődés... Politikai támogatási kritériumokat javaslunk az olyan elektromos járművonalakra, mint a BEV, HEV,... a töltőállomás-infrastruktúra támogatása... Ezért az ügyfelek és a gyártók támogatásával, a regisztrációs adóval kapcsolatban teljes mértékben egyetértünk azzal, hogy az elektromos járművek 100%-os kulcsa nagyon jó. De a VAMA 70%-os támogatást javasol a PHEV-eknek és 50%-ot a HEV-eknek.

Dr. Tran Huu Minh, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság irodájának vezetője szerint: „ Régóta aggódunk a közlekedők szennyezett környezetben való kitettsége miatt. Általánosságban elmondható, hogy a múltban a világ fizikai szempontból közelítette meg ezt, ami azt jelentette, hogy ha valaki elhagyta otthonát és hazatért, akkor biztonságban volt.

Azonban, ha az utazás során valaki erősen szennyezett, sok mérgező anyagot tartalmazó környezetnek van kitéve, akkor is elérheti úti célját és biztonságosan visszatérhet. De ebben a környezetben a kitettség 5-7 év elteltével jelentős egészségügyi problémákhoz, például tüdőproblémákhoz vezethet. Ezek olyan problémák, amelyek általánosságban a közúti biztonsággal kapcsolatosak az egészség szempontjából.

Forrás: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html