Szigorúan kezelje a szállítási felárakat

A hajózási társaságok profitálnak a felárakból

Február óta a Yangming Shipping Company továbbra is felárakat számít fel a vietnami kikötőkben a nemzetközi konténeres tengeri szállítási díjakon felül az exportárukért. Ebből a hajózási társaság által beszedett kikötői kezelési díj (THC) meghaladja a 3 millió VND/20 lábas konténer és a körülbelül 4,6 millió VND/40 lábas konténer összeget. Az előző időszakhoz képest ez a díj több mint 15%-kal nőtt.

A külföldi hajózási társaságok felárait Vietnámban jelenleg maguk a hajózási társaságok határozzák meg (illusztrációs fotó).

A HMM, amely idén március óta nem változtatott a kikötői kezelési feláron, THC felárat szed a 20 és 40 lábas konténerek után is, amelynek összege a konténer típusától függően 3 millió VND-tól több mint 5 millió VND-ig terjed. Ez az ár a korábbiakhoz képest kismértékben, mintegy 10%-kal emelkedett.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal statisztikái szerint 2024 február elejétől napjainkig számos külföldi hajózási társaság emelte az import és export árukra vonatkozó felárakat a vietnami kikötőkben. A növekedés főként a kikötői konténerbe- és kirakodási felárat (THC) érinti, átlagosan 5-20%-kal. Fontos megjegyezni, hogy az árakat és a felárakat maguk a hajózási társaságok határozzák meg, és a vietnami rakománytulajdonosokra vetik ki.

Pham Quoc Long úr, a Vietnami Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének (Visaba) elnöke szerint volt idő, amikor sok vietnami hajózási társaság 10-20%-kal emelte a felárakat. Azt mondta, hogy a hajózási társaságok jelentős profitkülönbséget élveznek a vietnami piactól.

Long úr szerint a hajózási társaságok jelenleg nem emelik tovább a felárakat, de nem lehet megerősíteni, hogy a jövőben sem fognak emelni. Különösen akkor, ha a felárak emelkedtek, soha többé nem fognak csökkenni.

A Visaba elnöke szerint Vietnam Ázsia második legnagyobb piaca (Kína után). Évente akár 25 millió TEU áru is áthalad Vietnam kikötőin. A külföldi hajózási társaságok általában átlagosan 100-200 USD kikötői kezelési felárat (THC) szednek be, és konténerenként 50-80 USD-t fizetnek a vietnami kikötői vállalkozásoknak.

Ez segít a külföldi hajózási társaságoknak akár több milliárd dolláros profitkülönbséget is realizálni évente a vietnami piacon. Ez hátrány Vietnam számára, különösen annak fényében, hogy országunk import- és exportáruinak több mint 95%-át külföldi hajózási társaságok szállítják.

„A tengeri kikötőkben a hajózási társaságoknak mindössze 30 másodpercre van szükségük egy szállítási megbízás teljesítéséhez, de a szállítónak akár 800 000 VND/konténer díjat is felszámítanak. Vietnam alapvetően továbbra is a CIF vétel és az FOB eladás gyakorlata szerint vásárol és ad el, így a költséget a vietnami szállító fizeti. Ha nem ellenőrzik szorosan, a hajózási társaságok válogatás nélkül emelhetik a felárakat” – hangsúlyozta Long úr, és azt mondta, hogy akár külön fogyasztási adót is ki kellene vetni a külföldi hajózási társaságokra, amikor rendkívüli profitot termelnek a felárakból.

A Visaba elnöke megerősítette, hogy a hajózási társaságok felárai kezelésének megerősítését célzó szabályozások módosítása szükséges a vietnami rakománytulajdonosok védelme, valamint a pénz külföldi vállalatok zsebébe „áramlásának” elkerülése érdekében.

Kötelező a hajózási társaságok számára az árak megadása

Egy szállítmányozási társaság azt nyilatkozta, hogy a THC-felár nemzetközi gyakorlat, amelyet a piaci fejleményekhez igazítanak. Azokban az időkben, amikor a szállítási díjak „negatívak”, a vállalkozásoknak továbbra is feláraik vannak az alacsony díjak kompenzálására. A belföldi hajózási társaságok esetében azonban a felár viszonylag alacsony, átlagosan 500 000 és több mint 1 millió VND/konténer között van.

A Vietnami Szállítmányozók Szövetségének főtitkára, Phan Thong arról tájékoztatott, hogy a közelmúltban az irányító ügynökség azt tanácsolta a szövetségeknek, hogy egyesítsék tagjaikat a jobb szállítási szerződések elnyerése érdekében, elkerülve a megnövekedett fuvardíjak és felárak hatásait.

Ez azonban továbbra is nehézkes, mivel minden vállalkozás import- és exportigénye eltérő a helyszín, az idő stb. tekintetében. Ezért az állami irányítás nagyon fontos. Thong úr úgy értékelte, hogy a legfontosabb, hogy konkrét intézkedésekkel kezeljék a felárakat.

„Lehetőség van a többletdíjak elkülönítésére, hogy megvizsgáljuk azok jellegét, és meghatározzuk, melyik típust kell kezelni, és hogyan kell azt konkrétan kezelni, így ha az egyes típusokban ingadozások vannak, akkor megfelelő kiigazítások és kezelések történhetnek” – osztotta meg Mr. Thong.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal képviselője szerint a 146/2016. számú kormányrendelet előírja az árak, a tengeri konténeres szállítási szolgáltatások árán kívüli felárak, a tengeri kikötői szolgáltatási árak, valamint az árfeladás hatálya alá tartozó szállítási szolgáltatások árán kívüli egyéb felárak közzétételét.

Jelenleg körülbelül 10 típusú felárat alkalmaznak a hajózási társaságok, például a THC-felárat, a konténer tisztítási felárat, a dokumentumfelárat és egyéb felárakat, valamint néhány szezonális felárat, például a főszezoni felárat, a kikötői torlódási felárat, az üzemanyag-felárat stb.

Ez a képviselő azonban azt mondta, hogy az árlistázási szabályozás nem tudja befolyásolni a hajózási társaságok jelenlegi helyzetét, amelyekben emelik az árakat és a felárakat. Különösen a kikötőkben beszedett felárak, mint például a THC, a konténer tisztítása, a plombák, a dokumentumok, a konténer kiegyensúlyozatlansága stb., a vietnami kikötőkben felmerülő felárak.

A hajózási társaságok szolgáltatásokat nyújtanak, és az ügyfelektől díjakat szednek be a szolgáltatás teljesítése során felmerült költségek kompenzálására (amelyeket a fuvardíjak nem befolyásolnak).

„Ezért ez nem a fuvarozónak járó többletfizetés a szállítási szolgáltatás árán felül, hanem a kikötőben igénybe vett árukért és szolgáltatásokért jár” – erősítette meg a Vietnami Tengerészeti Hivatal képviselője.

A Közlekedési Minisztérium jelenleg véglegesíti a 12/2024. számú körlevél számos cikkének módosításáról és kiegészítéséről szóló körlevél tervezetét, amely a vietnami tengeri kikötők szolgáltatási árainak kezelési mechanizmusát és politikáját szabályozza.

Különösen kiegészül a tengeri kikötői szolgáltatások listája, amelyek árbevallás hatálya alá tartoznak, mint például a tengeri révkalauzolási szolgáltatások; hidak, rakpartok és kikötőbóják igénybevételével nyújtott szolgáltatások; áruk hidakon, rakpartokon és kikötői raktárakban történő be- és kirakodási szolgáltatásai, beleértve a konténeres árukat, ömlesztett árukat, folyékony rakományokat és egyéb árukat; hajóvontatási szolgáltatások; áruk kikötői raktárakban történő tárolási szolgáltatások; áruk számlálásával, csomagolásával és osztályozásával kapcsolatos szolgáltatások a tengeri kikötőkben; valamint kötelek megkötésével és kioldásával kapcsolatos szolgáltatások a rakpartokon.

Figyelemre méltó, hogy léteznek még tengeri áruszállításhoz kapcsolódó dokumentumokkal kapcsolatos szolgáltatások; tengeri konténerek pecsétjei; üres konténerek biztosítása a kikötőkben (konténer-egyensúlyhiány); tengeri konténerek tisztítási szolgáltatásai, valamint egyéb, a tengeri kikötőkben felmerülő szolgáltatások; THC (terminálkezelési díj - konténeres áruk be- és kirakodása) szolgáltatások a tengeri kikötőkben.

Ekkor a felárakat emelni kívánó hajózási társaságoknak el kell magyarázniuk az állami irányító szerveknek a megnövelt felárak okait és szerkezetét.

Hogyan kezeli a világ a kikötői felárakat?

A világ számos fejlett tengerészeti iparral rendelkező országában a kikötői felárak kezelése is eltérő. Közülük Szingapúr a legnyitottabb szabályozással rendelkező ország. A szingapúri kormány szinte nem követeli meg a vállalkozásoktól az árak bejelentését és listázását. A fuvardíjakat és a kikötői felárakat mind a piac határozza meg.

Eközben olyan országok, mint Kína, az Egyesült Államok és Vietnam, szinte hasonló szabályozásokkal rendelkeznek a bejelentés és a listázás tekintetében. Pontosabban, áremelés esetén a hajózási társaságoknak 15 nappal korábban (Vietnam esetében), illetve 30 nappal (az Egyesült Államok és Kína esetében) kell listázniuk az alkalmazás előtt. Japán azonban nem szabályozza a listázási időt az árak emelésekor.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm