A vasútállomás körül városi területek vannak...

VHXQ - Da Nang jövőbeli városrendezési tájképét élénk színek díszítik majd a városon áthaladó nemzeti nagysebességű vasútvonal mentén.

Da Nang városa fontolgatja és prioritásként kezeli a Han folyón átívelő városi vasútvonalba való befektetést, amely a városközpontot Hoi Annal kötné össze. (Grafika: HOANG HIEP)

Városi vasútvonalakat fognak fejleszteni számos modern, közlekedésorientált városi terület (TOD) mentén. Ezzel egyidejűleg kereskedelmi és szolgáltató területek fognak létrejönni ezen városi vasúti átszállási pontok körül, lehetőséget teremtve a jövőbeli TOD városfejlesztésre.

TOD városfejlesztés

Az észak-déli tengelyen épülő, Da Nang városán áthaladó nagysebességű vasútvonal (nemzeti nagysebességű vasút) kiindulópontja Hai Van kerületben, végpontja pedig Nui Thanh községben található. A vonal hossza több mint 116 km, és 24 községen és kerületen halad keresztül. A vonal 2 személypályaudvart foglal magában Hoa Khanh és Chien Dan kerületekben, 1 teherpályaudvart Chu Laiban, valamint 4 depót (ahol a vonatokat összeszerelik, karbantartják, javítják és egyéb műszaki műveleteket végeznek)...

Az Építési Minisztérium szerint az egység a nemzeti nagysebességű vasútvonal mentén található állomások körüli terület tervezését tanulmányozza, különös tekintettel a területhasznosításra és a TOD (Tranzit-Oriented Development) városfejlesztésre a Hoa Khanh kerületben és Chien Dan községben létesülő két új állomás körüli területen. A jelenlegi Da Nang állomás lesz a központi városi vasútállomás, amelyet egy TOD városi területté alakítanak át.

Luong Thach Vy, az Építési Osztály igazgatóhelyettese szerint Da Nang városi vasúti rendszere 16 vonalból áll, beleértve 2 nagysebességű városi vasútvonalat (MRT): az egyik az északi buszpályaudvartól a jelenlegi Da Nang állomásig, a másik pedig ettől az állomástól a Dong Da utca mentén, a Han folyón át, valamint a Ngo Quyen és Le Van Hien utcák mentén Hoi Anig.

Ez a nagysebességű vasútvonal a tervek szerint Hoi Anból is kiindul, átkel a Thu Bon folyón, csatlakozik a Vo Chi Cong úthoz, áthalad a Tam Ky városi területen és a Chu Lai repülőtérig.

Így ez a nagysebességű városi vasútvonal összeköti a város északi és déli részét. Ezenkívül 11 könnyűvasúti (LRT) vonal és 3 könnyűvasúti vonal szolgálja a turizmust (a Nguyễn Tat Thanh utca mentén, a Han folyó körül, valamint a keleti part mentén a Tien Sa kikötőtől a Vo Nguyễn Giap utcáig).

A városi vasúti terv szerint a városközpont összes közlekedési csomópontja és fontos területe, mint például a Lien Chieu kikötő, a Da Nang repülőtér, az északi buszpályaudvar és a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezet funkcionális területei... szorosan össze lesznek kötve Hoi Annal, Tam Kyval és Chu Laival.

Luong Thach Vy úr azt is tájékoztatta, hogy az 1. fázisban (2025-2030) a város prioritásként kezeli az MRT2 nagysebességű városi vasútvonal és az LRT2 könnyűvasútvonal kutatását, tervezését és beruházásait, amelyek a Da Nang repülőteret Hoi Annal kötik össze.

A 2. fázisban (2030 után) beruházásokat hajtanak végre az MRT2 vonal Hoi Anból Tam Ky szatellitvárosba és a Chu Lai repülőtérre való meghosszabbításába. Ezenkívül a Da Nang városán átívelő országos nagysebességű vasúti projekt szakaszának előrehaladásától függően a város prioritásként fogja kezelni az LRT10 könnyűvasúti vonalba történő beruházásokat, amely a Hoa Khanh kerületben található országos nagysebességű vasútállomást köti össze a központi városi vasútállomással (jelenleg Da Nang állomás).

A Da Nang vasútállomás területét központi városi vasútállomásként tervezik, a környező területre vonatkozó TOD (Tranzit-Oriented Development) modellt követő városrehabilitációval kombinálva. Fotó: HOANG HIEP

Jogi keretrendszer

Az Építési Minisztérium szerint a vasútállomások körüli TOD (Tranzit-Oriented Development) városi területek fejlesztése mellett a Vuong Thua Vu és a Ngo Quyen utcák kereszteződésétől (An Hai kerület) a Chu Lai repülőtérig tervezett MRT2 nagysebességű városi vasútvonal körülbelül 15 második szintű átszállási ponttal rendelkezik majd, kereskedelmi és szolgáltatási fejlesztésekkel kombinálva. Ezen átszállási pontok közül soknak megvan a lehetősége, hogy a jövőben TOD városi területté fejlődjön.

A 15. Nemzetgyűlés által 2025. június 27-én, 9. ülésszakán elfogadott és 2026. január 1-jétől hatályba lépett 95/2025/QH15 számú vasúti törvény a tervezésre, a beruházásokra, az építésre, az irányításra, az üzemeltetésre és a vasútbiztonság biztosítására összpontosít. Emellett kibővíti a szabályozás hatályát, és konkrét mechanizmusokat vezet be a beruházások, az infrastruktúra-összeköttetések, az ipari fejlesztés és a TOD (tranzitorientált fejlesztés) városfejlesztés terén. Ez az első alkalom a vietnami jogban, hogy egyértelmű szabályozás van a TOD városfejlesztésre vonatkozóan.

Tran Thien Canh úr, a Vietnámi Vasúti Minisztérium (Építési Minisztérium) igazgatója szerint a 2025-ös vasúti törvény világos irányvonalakkal egészítette ki a jogi keretet, és fontos intézményi áttörést jelent, jogi keretet teremtve a vasúti ágazat fejlesztéséhez. A TOD (Tranzit-Oriented Development) legalizálása áttörést jelent majd a város- és közlekedésfejlesztésben. Ezzel együtt növeli a proaktív szerepet és decentralizálja a hatalmat a helyi önkormányzatok számára; javítja a közlekedési infrastruktúra összeköttetését, növeli a föld értékét és bővíti a városi teret.

Luong Thach Vy úr kijelentette: „Azt tanácsoltuk a városnak, hogy a TOD (Tranzit-Oriented Development, azaz tömegközlekedés-orientált fejlesztés) fejlesztését a vasútállomások és a tömegközlekedési csomópontok köré tervezze, hogy lendületet adjon a közlekedésfejlesztésnek, valamint Da Nang városának városi és társadalmi-gazdasági fejlődésének.”

Forrás: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html