Vasúti útvonal tervezése 10 északi tartományon keresztül

A Vietnami Vasúti Hatóság benyújtotta a Közlekedési Minisztériumnak megfontolásra és az illetékes hatóságoknak jóváhagyásra a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal tervét.

Közel 450 km hosszú, összeköttetésben áll a kínai vasúttal

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal tervezési dokumentumai szerint az útvonal 10 tartományon/városon halad át: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong és Quang Ninh.

Az útvonal teljes hossza 447,66 km; a kiindulópont a kínai vasúthoz való csatlakozási pont Lao Cai tartományban, a végpont pedig a Cai Lan állomás Ha Long városában, Quang Ninh tartományban.

A Consulting javaslatot tett a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal tervezésére, amely 447,66 km hosszú és 10 tartományon halad át (Fotó: illusztráció).

Ebből a Lao Cai tartományon keresztül vezető útvonal 64,82 km hosszú; Yen Bainak érintésével 76,95 km; Phu Tho-n keresztül 60,05 km; Vinh Phucon keresztül 41,75 km; Hanoin és Bac Ninh tartományokon keresztül 40,93 km; Hung Yenen keresztül 18,57 km; Hai Duongon keresztül pedig 40,97 km.

Csak a Hai Phong városon átvezető útvonal 81,66 km hosszú, amelyből: a Lach Huyen kikötőbe vezető főútvonal 46,25 km hosszú; a Nam Do Son kikötőbe vezető mellékútvonal 12,63 km hosszú; a Dinh Vu kikötőbe vezető mellékútvonal 7,88 km hosszú; a Quang Ninh tartományt összekötő mellékútvonal pedig 14,9 km hosszú.

Végül a Quang Ninh tartományon áthaladó szakasz 36,62 km hosszú, amelyből: az újonnan épített vonal 25,95 km hosszú; a meglévő vasútvonal 10,67 km hosszú.

A tervezett útvonal 41 állomással rendelkezik, beleértve a vegyes állomásokat, a teherállomásokat és a műszaki állomásokat.

A vegyes állomások vasútállomásokat és közbenső állomásokat foglalnak magukban. A vasútállomások közé tartoznak: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long és Cai Lan. Ahol a Lao Cai állomás nemzetközi tranzitállomás szerepet is betölt; a Ha Long állomás csak személyvonatokat, a Cai Lan állomás pedig csak tehervonatokat fogad. Ami a Yen Thuong állomást illeti, az 1. lehetőség szerint személy- és tehervonatokat fogad az 1435 mm-es nyomtávolságú északi vasútvonalak számára, a 2. lehetőség szerint csak tehervonatokat fogad az 1435 mm-es nyomtávolságú északi vonalak számára.

A közbülső állomásokon személy- és teherszállítási műveletek a tartományi és városközpontokban összpontosulnak, ideértve a következőket: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Naang Nam, Dong, Hai Phong.

A fuvarállomások közé tartozik: Lach Huyen kikötői állomás, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

A technikai állomások (kerülendők): New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Az útvonal a tervek szerint mintegy 145 hidat is tartalmaz, összesen 106,628 km hosszan, olyan nagyobb folyókon áthaladva, mint a Vörös-folyó, a Lo folyó, a Bach Dang folyó, valamint autópálya-felüljárókon, például Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh útvonalon, valamint országos autópályákon és néhány vidéki úton.

Ami az alagutakat illeti, körülbelül 42 tervezett alagút van, összesen 23,28 km hosszúsággal Lao Cai és Yen Bai két tartományban.

A terv megvalósításához körülbelül 183 billió vietnami dong szükséges.

A tervezési terv alapján a tervezési tanácsadó a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal beruházási tőkeigényét (a 2050-ig tartó tervezési időszakban) körülbelül 183,856 milliárd VND-ra számította ki.

Ennek megfelelően a telephely-mentesítés költségei 24,065 milliárd VND; az építési és berendezési költségek 110,138 milliárd VND; az egyéb költségek 16,104 milliárd VND; a vészhelyzeti költségek pedig 33,551 milliárd VND.

Az ütemtervvel kapcsolatban a Vietnami Vasúti Hatóság azt javasolja, hogy 2030-ra valósítsák meg a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal építésébe történő beruházásokat; a Hai Phong - Quang Ninh útvonalat 2030 után tanulmányozzák és valósítják meg, a Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh part menti vasút beruházási ütemtervével együtt.

Javasolt vasúti útvonal: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal beruházási ütemterve szerint 2030-ra lényegében elkészül a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong egyvágányú, villamosított, 1435 mm nyomtávolságú szakasza.

Ezért a tervezési tanácsadó a beruházás fázisokra bontását tervezi: az 1. fázis (2030 előtti, építési fázis) teljes tőkeigénye 160,770 milliárd VND, amelyből: a telephely-tisztítás költsége (100%) 24,065 milliárd VND, az építési és berendezési költségek (95%) 104,631 milliárd VND, az egyéb költségek (95%) 15,299 milliárd VND, a vészhelyzeti költségek (50%) 16,775 milliárd VND.

2. fázis (2030 utáni befejezési és elszámolási fázis), a teljes tőkeigény 23 086 milliárd VND.

A Vietnami Vasúti Hatóság megoldásokat javasolt a tervezés végrehajtásának megszervezésére, mint például: befektetési tőke mozgósítása és elosztása; vasúti közlekedés fejlesztése; vasúti közlekedési ágazat fejlesztése; környezetvédelem, tudomány és technológia; emberi erőforrások fejlesztése, nemzetközi együttműködés; a tervezés végrehajtásának megszervezése és végrehajtásának ellenőrzése...

Ennek megfelelően a tőkemobilizáció és -elosztás tekintetében biztosítani kell az állami költségvetés tőkéjét a vasúti infrastruktúra irányítására, karbantartására és az abba történő beruházásokra. Ezért a középtávú és éves közberuházási tervben megfelelő ütemben kell rangsorolni a központi költségvetés elosztását, hogy biztosítva legyen a nemzeti vasúti infrastruktúra terv szerinti fejlesztése.

Ugyanakkor kedvezményes hitelek felhasználásával. Ez áttörést jelentő forrás a vasúti szektorban nagyszabású, nagy tovagyűrűző hatású és régióközi jellegű projektekhez.

A társadalmasított erőforrások vonzása, a közlekedési eszközökbe és a szállítási tevékenységeket támogató létesítményekbe (raktárak, udvarok, járművek be- és kirakodása stb.) történő beruházásokba való részvétel ösztönzése érdekében; ezzel egyidejűleg modelleket kell kiválasztani és tökéletesíteni kell a vasúti infrastruktúrába történő beruházások társadalmasítására vonatkozó politikai keretet.

„Különösen megengedett a telephely-tisztítás független projektekre bontása a megvalósításhoz, és a beruházási erőforrások mozgósítása már a megvalósítás előtti beruházási politika jóváhagyási lépésétől kezdve. Az új típusú berendezések és technológiák esetében a projektberuházás után technológiaátadási ütemtervet kell kidolgozni” – javasolta a Vietnami Vasúti Hatóság képviselője.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm