A Vietnami Vasúti Hatóság benyújtotta a Közlekedési Minisztériumnak megfontolásra és jóváhagyásra a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal tervét.
Közel 450 km hosszú, csatlakozik a kínai vasúthálózathoz.
A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal tervezési dokumentumai szerint az útvonal 10 tartományon/városon halad át: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong és Quang Ninh.
A vonal teljes hossza 447,66 km; a kiindulópont a kínai vasúthoz való csatlakozás Lao Cai tartományban, a végpontja pedig a Cai Lan állomás Ha Long városában, Quang Ninh tartományban.
Tanácsadók javaslatot tettek a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonal tervére, amely 447,66 km hosszú és 10 tartományon halad át (Kép: illusztráció).
Konkrétan az útvonal 64,82 km hosszan halad át Lao Cai tartományon; 76,95 km hosszan Yen Bain; 60,05 km hosszan Phu Thón; 41,75 km hosszan Vinh Phucon; 40,93 km hosszan Hanoi városán és Bac Ninh tartományon; 18,57 km hosszan Hung Yenen; és 40,97 km hosszan Hai Duongon.
Konkrétan a Hai Phong városon áthaladó szakasz hossza 81,66 km, beleértve: a Lach Huyen kikötőbe vezető 46,25 km hosszú főútvonalat; a Nam Do Son kikötőbe vezető 12,63 km hosszú mellékútvonalat; a Dinh Vu kikötőbe vezető 7,88 km hosszú mellékútvonalat; és a Quang Ninh tartományhoz csatlakozó 14,9 km hosszú mellékútvonalat.
Végül a Quang Ninh tartományon áthaladó szakasz hossza 36,62 km, amelyből 25,95 km újonnan épült szakasz; és 10,67 km a meglévő vasútvonal.
A tervezett vonal 41 állomást foglal magában, beleértve a vegyes funkciójú állomásokat, a teherállomásokat és a műszaki állomásokat.
A vegyes állomások közé tartoznak mind a vasúti depók, mind a közbenső állomások. A vasúti depók közé tartozik a Lao Cai, a Yen Thuong, a Nam Hai Phong, a Ha Long és a Cai Lan. Ezek közül a Lao Cai állomás nemzetközi intermodális állomásként is szolgál; a Ha Long állomás csak személyvonatokat, a Cai Lan állomás pedig csak tehervonatokat fogad. A Yen Thuong állomás esetében a javasolt lehetőségek a következők: 1. lehetőség, egy olyan állomás, amely mind személy-, mind tehervonatokat kezel az északi 1435 mm-es nyomtávolságú vasútvonalakon; és 2. lehetőség, egy olyan állomás, amely csak tehervonatokat kezel az északi 1435 mm-es nyomtávolságú vasútvonalakon.
A közbenső állomások mind az utas-, mind a teherforgalmat bonyolítják, a műveleteket a tartományi és városközpontokban koncentrálják, ideértve a következőket: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac La Hong, Dao Hai, Gian Duong és Nam Hai Phong.
A rakományterminálok a következő állomásokat foglalják magukban: Lach Huyen kikötői állomás, Nam Do Son állomás, Nam Dinh Vu állomás és Dinh Vu állomás.
Technikai állomások (áthaladáshoz): Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.
Az útvonal a tervek szerint körülbelül 145 hidat is magában foglal, összesen 106,628 km hosszan, olyan nagyobb folyókon keresztezve, mint a Vörös-folyó, a Lo folyó és a Bach Dang folyó, valamint felüljárókat hoz létre olyan gyorsforgalmi utakhoz, mint a Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, országos autópályák és néhány vidéki út.
Az alagutak tekintetében a terv körülbelül 42 alagutat tartalmaz, összesen 23,28 km hosszan, Lao Cai és Yen Bai tartományokban.
A terv megvalósításához körülbelül 183 billió vietnami dong szükséges.
A tervezési javaslat alapján a tervezési tanácsadó a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vasútvonalba történő beruházás tőkeigényét (a 2050-ig tartó tervezési időszakban) körülbelül 183,856 milliárd VND-re számította ki.
Ennek megfelelően a költségek magukban foglalják a 24,065 milliárd VND értékű területtisztítást; a 110,138 milliárd VND építési és berendezési költségeket; a 16,104 milliárd VND egyéb költségeket; valamint a 33,551 milliárd VND vészhelyzeti költségeket.
Az ütemtervvel kapcsolatban a Vietnami Vasúti Hatóság azt javasolja, hogy a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong szakaszba 2030-ig fektessenek be és építsék meg azt; a Hai Phong - Quang Ninh szakaszt 2030 után tanulmányozzák és valósítják meg, a Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh közötti part menti vasútvonal beruházási ütemtervével együtt.
A javasolt vasútvonal Lao Cai-ból Hanoiba, Hai Phongba és Quang Ninhbe vezet.
A beruházási terv szerint 2030-ra lényegében elkészül az egyvágányú, villamosított, 1435 mm nyomtávolságú vasútvonal Lao Cai-tól Hanoi-ig Hai Phongig.
Ezért a tervezési tanácsadó szakaszos beruházási tervvel számol: az 1. fázis (2030 előtti, építési fázis) teljes tőkeigénye 160 770 milliárd VND, amely magában foglalja: a telekvásárlási költségek (100%) 24 065 milliárd VND, az építési és berendezési költségek (95%) 104 631 milliárd VND, az egyéb költségek (95%) 15 299 milliárd VND, és a vészhelyzeti költségek (50%) 16 775 milliárd VND.
A 2. fázis (2030 utáni befejezési és végső elszámolási fázis) összesen 23 086 milliárd VND tőkét igényel.
A Vietnami Vasúti Hatóság megoldásokat javasolt a terv végrehajtásának megszervezésére, beleértve: befektetési tőke mozgósítását és elosztását; vasúti közlekedés fejlesztését; a vasúti közlekedési ágazat fejlesztését; környezetvédelmi kérdések, tudomány és technológia kezelését; emberi erőforrások és nemzetközi együttműködés fejlesztését; valamint a terv végrehajtásának megszervezését és nyomon követését…
Ennek megfelelően a beruházási tőke mozgósítása és elosztása tekintetében biztosítani kell az állami költségvetési forrásokat a vasúti infrastruktúra kezelésére, karbantartására és az abba történő beruházásokra. Ezért a középtávú és éves közberuházási tervekben prioritást kell élveznie a központi kormányzati költségvetési források megfelelő ütemű elosztásának, hogy biztosítsa a nemzeti vasúti infrastruktúra terv szerinti fejlesztését.
Ugyanakkor kedvezményes hiteleket kell igénybe venni. Ez áttörést jelentő forrás a vasúti szektorban nagyszabású, nagy tovagyűrűző hatású és régióközi hatókörű projektekhez.
A társadalmasított erőforrások vonzása és a szállítójárművekbe, valamint a támogató infrastruktúrába (raktárak, udvarok, rakodó- és kirakodó berendezések stb.) történő befektetések ösztönzése érdekében ki kell választani egy modellt, és finomítani kell a vasúti infrastruktúrába történő befektetések társadalmasításának politikai keretét.
„Különösen, engedélyezzék a terület megtisztításának elkülönítését egy független projektre a megvalósításhoz, és már a beruházási politika jóváhagyási szakaszától kezdve mozgósítsák a beruházási erőforrásokat, hogy először a megvalósítással kezdhessenek. Az új típusú berendezések és technológiák esetében meg kell határozni egy ütemtervet a technológiaátadásra a projektberuházás után” – javasolta a Vietnami Vasúti Hatóság képviselője.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
Hozzászólás (0)