Eltökélt szándék az 1-es körgyűrű „zölddé tétele” mellett

A légszennyezés egyre nagyobb kihívást jelent Hanoi lakosainak életminősége szempontjából, különösen a történelmi belvárosban. A forgalom tekinthető a kibocsátás fő forrásának. A fosszilis tüzelőanyagokat használó személygépkocsik naponta nagy mennyiségű PM2,5 finom részecskét, valamint NOx, SO2 és CO gázokat bocsátanak ki.

Hanoi 1-es körgyűrűjén belüli terület mindig is a legnagyobb nyomásnak van kitéve a nagy népsűrűség és a motoros járművek állandó forgalma miatt. Ezért az alacsony kibocsátású övezetek kialakítása a szennyező források ellenőrzése érdekében alapvető fontosságú a közegészség védelme érdekében, összhangban a 2026-os (módosított) fővárosi törvény szellemével és a Városi Népi Tanács határozataival. Július 1-jétől Hanoi az 1-es körgyűrűn belüli több területen is kísérleti jelleggel alacsony kibocsátású övezeteket fog létrehozni, ami a főváros kormányának egyértelmű elhatározását mutatja egy zöld város építése iránt.

A kihívás abban rejlik, hogy a környezetvédelmi célokat az emberek életének stabilizálása mellett érjük el. Az alacsony kibocsátású övezetek létrehozása egy fontos politika, amely közvetlenül befolyásolja az emberek közlekedését és megélhetését, valamint a vállalkozások termelési és üzleti tevékenységét. Ha elhamarkodottan hajtják végre, a politika könnyen visszaüthet. A Hanoi Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériuma által nemrégiben benyújtott „Alacsony kibocsátású övezet az 1-es körgyűrűn belül, Hanoi városában” című jelentés azt mutatja, hogy a projekt óvatos megközelítést választ: nem tiltja be azonnal a benzinüzemű járműveket, hanem fokozatosan ellenőrzi azokat a kibocsátási szabványok, a forgalmi órák, a járműbesorolás és az alternatív infrastrukturális feltételek alapján. Ez a helyes irány. Mert a zöld átállás nem támaszkodhat kizárólag adminisztratív utasításokra; az emberek bizalmával kell kezdődnie, előnyöket hozva számukra, a terhek növelése helyett.

Ahhoz azonban, hogy az 1-es körgyűrűn belüli alacsony kibocsátású övezet valósággá váljon, Hanoinak erős elszántságra és számos megoldáscsoport egyidejű megvalósítására van szüksége. A legfontosabb az ütemterv betartása: 2026. július 1-jétől kísérleti program indul a Hoan Kiem-tó körüli számos központi utcán, például a Trang Tienen, a Le Thai Ton, a Ma Mayon stb., elsőbbséget biztosítva a Hoan Kiem kerületnek. 2027. január 1-jétől a kísérleti program 14 utcára bővül, összesen körülbelül 3,6 ^km² területtel; 2028. január 1-jétől az egész 1-es körgyűrűre vonatkozik, beleértve a belváros 9 kerületét is; 2030-tól pedig a 3-as körgyűrűre.

Továbbá a tömegközlekedésnek egy lépéssel előrébb kell járnia. Lehetetlen korlátozni a személygépkocsik használatát, ha az embereknek nincsenek kényelmes alternatíváik. A városnak fel kell gyorsítania az elektromos és a környezetbarát buszokba történő beruházásokat, bővítenie kell a metrókapcsolatokat, javítania kell az átszálló parkolókat, a parkolólétesítményeket és az elektromos járművek töltőállomásait. Amikor a tömegközlekedés elég erős lesz, az emberek önként fognak változtatni a szokásaikon.

Az infrastruktúra-fejlesztés mellett a városnak olyan politikákra van szüksége, amelyek támogatják a lakosokat és a vállalkozásokat a zöld közlekedésre való áttérésben. A valóság az, hogy sok munkavállaló még mindig benzinmotoros motorkerékpárokkal keresi a kenyerét; sok szállítmányozási és logisztikai vállalkozás a hagyományos járművekre támaszkodik. Már önmagában a változtatás igénylése is nehézkes lenne megfelelő támogatás nélkül. A kulcs az, hogy ezt világos és könnyen hozzáférhető ösztönző mechanizmusokkal konkretizálják.

Annak érdekében, hogy az alacsony kibocsátású övezetek bevezetése ne pusztán formalitássá váljon, meg kell erősíteni a technológia alkalmazását a monitoringban és az irányításban. Az alacsony kibocsátású övezetek bevezetése nem lesz hatékony pontos adatrendszer és átlátható ellenőrző eszközök nélkül. A városnak be kell fektetnie egy átfogó járműfelismerő kamerák rendszerébe, egy kibocsátási adatkezelő platformba, valamint a közlekedés, a környezetvédelem, a rendőrség és a helyi hatóságok közötti ágazatközi összekapcsoltságba. Ugyanakkor a városnak nyilvánosan közzé kell tennie a megvalósítási ütemtervet, rendszeresen párbeszédet kell folytatnia, és meg kell hallgatnia a helyi szintű visszajelzéseket, hogy a politikákat jobban a gyakorlati valósághoz igazítsa.

Az 1-es körgyűrűn belüli alacsony kibocsátású övezetek létrehozása nemcsak a légszennyezés csökkentéséről szól, hanem Hanoi városirányítási kapacitásának és azon elszántságának próbája is, hogy ne áldozza fel a környezetet a rövid távú növekedés érdekében. Egy zöld, intelligens és élhető fővárosnak határozott politikákkal és erős megoldásokkal kell kezdődnie, hogy ezt az elszántságot valósággá tegye.

Forrás: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html