A part menti halászok makrélát vásárolnak, hogy alapanyagként használják fel a halszósz készítéséhez - Fotó: SH
Phan Thanh Thiềm úr most hivatalosan is „örökölte” a garnélarákpüré készítő üzletet édesanyjától (Võ Thị Thơi asszonytól, aki azóta elhunyt). Thiềm úr készségesen elárulta nekem a finom, borostyánszínű halszósz receptjét, amelynek sós íze van a nyelv hegyén, és édes utóíze a torokban. Thiềm úr szerint a jó halszósz elkészítéséhez gondosan kell megválogatni az alapanyagokat, és általában makrélát, szardellát és fekete szardellát használ...
Miután kiválasztottuk a hozzávalókat, a következő lépés a hal pácolása sóval (az arány a hal fajtájától függően változik). Például sügér vagy szardella esetében keverjünk össze 1 kg sót 5-6 kg hallal; makréla esetében az arány 1 kg só 3-4 kg hallal. A halszósz készítésének folyamatában a hal összekeverése a legfontosabb lépés, és a hal-só arány nem lehet se túl sós, se túl ízetlen.
Ha a hal túl sós, a hidrolízis folyamata lassú lesz, és így a halszósz íztelen lesz; ellenkezőleg, ha túl ízetlen, a halszósz gyorsan megromlik és megváltoztatja a színét. Sózás után a halat üvegekbe vagy tartályokba helyezik, vastag sóréteggel megszórják, majd szorosan becsomagolják, hogy felgyorsítsák az erjedési folyamatot és biztosítsák a higiéniát. A sózott halat körülbelül 7 hónaptól 1 évig erjesztik, amíg teljesen megerjed, ekkor szűrik, hogy halszószt készítsenek.
A halszósz szűrésének folyamata gondos időzítést igényel, és általában éjszaka történik, hogy elkerüljük a legyeket és más rovarokat. A szűrőberendezésnek, valamint a palackozási és címkézési folyamatnak mindig tisztának és higiénikusnak kell lennie.
Ami a finom sűrű vagy híg garnélarákpüré készítésének „titkát” illeti, kiderült, hogy az előző év novemberétől a következő év áprilisáig (holdnaptár szerint) a tengeri garnélákat a nyílt tenger hullámai partra sodorják. A part menti területeken a halászok elkezdenek sétálni a part mentén, figyelve, ahogy a tiszta kék víz fokozatosan mélyvörösre változik, bugyborékol és habzik – ekkor találkoztak egy nagy garnélarajjal.
A halászok gyorsan kézzel húzott hálókkal fogják a krillet. Ilyenkor a halászoktól és krillet készítő emberek, mint például Thiềm úr, partra szállnak, hogy közvetlenül megvásárolják azokat. Miután a krillet a halászoktól vásárolták, tisztára mossák, sóval keverik (6 vödör friss krill: 1 vödör só arányban (sós krillhez); 12 vödör friss krill: 1 vödör só arányban (enyhe krillhez)), és körülbelül 24 órán át hagyják állni. Ezután a krill tetemeit külön eltávolítják, és a páclevet, amely élénkvörösre színeződik, megtartják.
A vízből kivett garnélarákpürét körülbelül egy napig szárítják a napon, mielőtt finom pasztává zúzzák (minél finomabb a paszta, annál sűrűbb és viszkózusabb lesz). Ezt a pasztát ezután sólével összekeverik, jól elkeverik, majd üvegekbe vagy dobozokba helyezik, ahol ismét körülbelül fél hónapig szárítják a napon, amíg érni nem kezd. Minél tovább szárítják a garnélarákpürét, annál illatosabb lesz.
Thiềm úr kijelentette, hogy csak a közelmúltbeli holdújév (Tet) ünnepén, 2025-ben a Thanh Thủy Halszószgyártó és -feldolgozó Üzem több mint 3000 liter halszószt értékesített. 2024-ben a Thanh Thủy Halszószgyártó és -feldolgozó Üzem több mint 10 000 liter finom halszószt adott el a tartományon belüli és más tartományok, például Quang Binh, Hue City és Ho Si Minh- város piacain.
Délután Phan Thanh Minh úrral ültem a parton, és egyszerűen csak néztem, ahogy a kicsi, erős kompozit hajók a part felé tartanak egy horgászattal töltött nap után. Tudomásom szerint ezeket a kompozit hajókat maga Phan Thanh Minh úr készítette kézzel, teljes szívéből és a tenger iránti szeretetéből.
Minh felidézte, hogy a Hai Lang kerületben található Hai An és Hai Khe települések part menti területein hiányoztak a folyótorkolatok vagy folyótorkolatok, amelyek alkalmasak lettek volna nagy hajók és csónakok vásárlására a tengeri halászathoz. Ezért az ókortól kezdve az emberek kis bambuszcsónakokhoz „horgonyozták” életüket, hogy kimerészkedjenek a tengerre. A bambuszcsónak-építés mestersége erről a part menti területről származik, és azóta is fejlődik és virágzik. Ami Minht illeti, gyermekkora óta követte apja példáját, Quang Binh, Quang Tri és Hue tartományok part menti területein a napsütést és az esőt tűrve, bambuszcsónakokat épített és alakított át a halászok számára.
Apjától, egy képzett hajóépítőtől örökölte a mesterséget, és veleszületett tehetséggel és rátermettséggel rendelkezve Minh fokozatosan a régió, sőt a szomszédos tengerparti tartományok egyik legelismertebb fiatal hajóépítőjévé vált. Minh híres az általa készített bambuszhajók tartósságáról, kompakt méretéről, szépségéről és hosszú élettartamáról, és figyelemre méltó, hogy ezek majdnem fele annyit nyomnak, mint más műhelyek hajói.
Minh úr szerint a hagyományos, tengeri utazásra használt fahajó építésének legfontosabb része az anyagok előkészítése. Miután minden anyag készen áll, egy hajó elkészítése mindössze 12-15 napot vesz igénybe. A hajóépítéshez felhasznált fának, deszkáknak és bambusznak jó minőségűnek kell lennie, főként jackfruit fának, Terminalia catappa-nak, Shorea fajoknak és érett bambusznak, mivel ezek ellenállnak az esőnek, a napnak és a tengervíz korrozív hatásainak.
Miután minden anyag elő van készítve, a következő lépés a hajóváz összeszerelése (a hajóváz két hosszú, az orrnál és a tatnál a hajó aljáig meghajlított fadeszkából áll). A váz összeszerelése után a következő lépés az oldalak megerősítése (két hosszú, vastag, körülbelül 3-4 cm széles és 40 cm hosszú fadeszka rányomása a váz végeire, így létrehozva a hajó oldalait). Az összes lépés közül az oldalak megerősítése a legnehezebb, ehhez egy képzett hajóépítőnek ismernie kell a fa szerkezetét és korát, hogy a deszkákat szorosan lenyomhassa és a kívánt hajóformára alakíthassa.
Miután a hajótest építése befejeződött, kialakítják a hajó alakját és vázát. Ezután a kézműves megkezdi a bambuszcsíkok szövését, amelyeket a hajó oldalához préselnek. A csíkokat egy lappá (kb. 0,5 cm vastag) fonják, majd a hajó oldalához préselik (ezt a folyamatot a szakemberek „csíkok préselésének” nevezik). A „préselés” befejezése után a kézműves egy réteg tehéntrágyát ken a csíkokra, megvárja, amíg megszárad, majd aszfaltot terít a trágyára.
Ezáltal a bambuszlécek tartósak és ellenállnak a tengervíz okozta korróziónak (a bambuszlécek élettartama körülbelül 7-9 év, mielőtt a hajótulajdonosnak ki kell cserélnie őket). A bambuszhajó elkészítésének utolsó lépése az „építés - folyami építés - hajóépítés” folyamat.
A „công” a hajó alján elhelyezett hosszú fagerendákat jelöl, amelyek függőleges merevséget biztosítanak. A „giang” a hajó oldalán elhelyezett több rövid fagerendát jelöl, amelyek vízszintes merevséget biztosítanak. A „Đà” a hajótest két végét összekötő fagerendákat jelöl. Átlagosan minden bambuszhajónak általában 5 giang és 5 đà gerendája van.
Az „építési és befejező” folyamatot általában azután végzik, hogy a hajóváz aszfaltbevonata megkeményedett. Ezt követően a hajóépítő felfesti a „szemeket” a hajó orrára. A hagyományos hiedelmek szerint a hajó „szemei” a tengeri szörnyek és a gonosz szellemek elriasztására szolgáló szimbólumok, valamint a hajótulajdonos számára több garnélarák és hal fogásának elősegítésére szolgálnak.
2022-re a bambuszhajók építésének mestersége már nem élte az „aranykorát”, és a part menti területeken élő halászok kompozit hajókat kezdtek használni a hagyományos bambuszhajók helyett. Minh ezután tovább tanulta a hagyományos bambuszhajók kompozit anyagokkal való bevonásának mesterségét. A kompozit anyagokból készült hajóknak számos előnyük és hasznuk van a hagyományos bambuszhajókkal szemben.
Az első előny, hogy a kompozit hajók nagyon kevés fát, deszkát, régi bambuszt stb. használnak, így környezetbarátak és könnyebbek, mint a hagyományos fahajók. Motorral felszerelve a hajó sokszor nagyobb sebességet is elérhet. Mivel azonban kompozit anyagokat használnak, vízállóak, így nem válnak nehezebbé, és nem nehezítik meg és fárasztóvá a halászok számára, hogy minden horgászút után partra hozzák őket.
2022-től napjainkig Minh úr személyesen közel 300 különböző méretű kompozit hajót épített, amelyeket Quang Tri tartomány és Hue város part menti területein élő halászoknak értékesít. Egy új kompozit hajó építésének ára 20 és 100 millió VND között mozog hajónként (a hajó méretétől függően). A hagyományos bambuszhajók kompozit hajóvá alakítása körülbelül 10-17 millió VND/hajóba kerül.
Sy Hoang
Forrás: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm
![[Fotó] Nyüzsgő Coc Ly piac Tet előestéjén](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/14/1771062261424_baolaocai-br_img-6457-jpg.webp)
Hozzászólás (0)