Mega logisztikai kikötő és Hien elnök „technológiai DNS-e”.

Hien elnök mega-kikötője az intelligens logisztika hulláma közepette.

A 2025-ös vietnami logisztikai jelentésben, melynek témája az „Intelligens logisztika”, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kijelentette, hogy a vietnami logisztikai iparág egy új versenykörnyezetbe lép, ahol az adatok, a mesterséges intelligencia és az automatizálás egyre fontosabbá válik, ugyanolyan fontossá, mint a fizikai infrastruktúra.

Do Quang Hien úr, a T&T Csoport vezérigazgatója.

A jelentés megjegyzi, hogy számos vietnami logisztikai vállalkozás elkezdett eltávolodni a hagyományos működési modellektől, hogy felgyorsítsa az olyan új technológiák alkalmazását az ellátási láncaiban, mint a dolgok internete (IoT), a mesterséges intelligencia (MI), a big data és a digitális operatív irányítási rendszerek.

Az intelligens logisztika felé irányuló trend nem korlátozódik az egyes irányítási folyamatok digitalizálására, hanem integrált logisztikai ökoszisztémák kialakulása felé halad, ahol a szállítás, a raktározás, a vámkezelés, a légi közlekedés, a tengeri kikötők és az adatkezelés egyetlen működési platformon kapcsolódik össze.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint számos vietnami logisztikai vállalkozás kezdett eltávolodni a hagyományos működési modellektől, és felgyorsította az új technológiák alkalmazását.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ugyanakkor azt is értékelte, hogy a digitális átalakulás szintje a vietnami logisztikai iparágban továbbra is egyenetlen. A vállalkozások többsége a technológia alkalmazásának korai szakaszában van, főként olyan alapvető igényeket elégítve ki, mint a raktárkezelés, a szállítás vagy a megrendelések nyomon követése. Eközben továbbra is viszonylag korlátozott azoknak a vállalkozásoknak a száma, amelyek képesek nagymértékben bevezetni az intelligens logisztikai modelleket.

Ez a szakadék új polarizációt teremt a logisztikai iparágban, mivel azok a vállalkozások, amelyek képesek befektetni a technológiába, az adatokba és az automatizálásba, egyre egyértelműbb versenyelőnyre tesznek szert a hagyományos logisztikai modellekkel szemben, amelyek nagymértékben támaszkodnak a kézi munkára és a széttagolt működésre.

Egy másik kulcsfontosságú pont, hogy a logisztika digitális átalakulása nem csupán a technológiába való befektetésről szól. A jelentés szerint egy intelligens logisztikai ökoszisztéma kialakításához a vállalkozásoknak vezetői képességeket, átlátható operációs rendszereket, az adatok szinkronizálásának képességét és az ellátási lánc valós idejű szervezését is ki kell építeniük.

Figyelemre méltó, hogy a Vietnámban 2025-ben üzembe helyezendő példaértékű intelligens logisztikai modellek említésekor az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium közvetlenül megemlítette a Vietnam SuperPort™-ot - a T&T Group és a YCH Group (Szingapúr) közös vállalkozását.

A Vietnam SuperPort™ perspektivikus nézete.

A Vietnam SuperPort™ konkrétan a mesterséges intelligenciát alkalmazta a rakománydokumentumok hitelesítésében, az automatizált vezetésű járművekben (AGV), a rakodókban (RL), az autonóm gépek kezelőiben (AMR) és egy repülőtéren kívüli rakományterminál (OACT) modellben. Ezen technológiák integrálása körülbelül 35%-kal növelte a működési termelékenységet, miközben akár 50%-kal csökkentette a hibaszázalékot.

A Vietnam SuperPort™ által bevezetett OACT modell új irányvonalnak számít a vietnami légi logisztika számára. Ahelyett, hogy teljes mértékben a repülőtér belső árukezelési infrastruktúrájára támaszkodna, az OACT egy „repülőtéren kívüli áruterminálként” működik, amely több szakasz lebonyolítására is képes, például vámkezelésre, biztonsági ellenőrzésre, raktározásra, ULD-k kirakodására és az áruk repülőtérre szállítására.

A Vietnam SuperPort™ képviselői szerint az OACT áruit nemzetközi szabványos biztonsági ellenőrzési eljárások szerint kezelik, amelyek megfelelnek számos szigorú piac, például az Egyesült Államok és Európa követelményeinek. Az északi logisztikai folyosón elhelyezkedő, több mint 20 ipari övezetet összekötő és Yunnanig és Kunmingig (Kína) kiterjedő modell várhatóan új átrakodási ponttá válik az áruk számára Vietnam, Kína és az ASEAN között.

Ez egyben az egyik első modell Vietnámban, amely a „rakodóterminálok repülőtéren kívülre helyezésével” kísérletezik a légi logisztika torlódásának hosszú távú problémájának megoldása érdekében, ami potenciálisan hozzájárulhat a nagyobb repülőtéri terminálok teherterhelésének mintegy 25%-os csökkentéséhez.

Az Air Cargo Warehouse avatóünnepségére a Vietnam-Szingapúr Összeköttetési Miniszteri Konferencia keretében került sor.

A műveletek automatizálásán túl a Vietnam SuperPort™ együttműködik a Google-lel, a Kyndyllel és más technológiai partnerekkel is, hogy kutassa a mesterséges intelligencia integrálását a biztonsági átvilágító rendszerekbe és az áruk automatizált dokumentumhitelesítésébe, ezáltal javítva a feldolgozási sebességet és fokozva a légi logisztika biztonságát.

Valójában a Hien elnök vezette Vietnam SuperPort™ rendíthetetlenül folytatta a technológia ellátási láncba való integrálásának trendjét, mivel fokozatosan integrálta a szingapúri ellátási lánc város modelljében alkalmazott mesterséges intelligencia technológiákat a vietnami logisztikai ökoszisztémába.

Az a tény, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium az intelligens logisztika hulláma közepette megemlítette a Vietnam SuperPort™-ot, azt mutatja, hogy a verseny ezen a területen új szakaszba lép: ahol az adatfeldolgozási képességek, az automatizálás és az áruáramlás valós idejű optimalizálása ugyanolyan fontossá válik, mint a fizikai infrastruktúra.

A tudóstól a T&T Csoport intelligens logisztikai ambícióiig.

A Vietnam SuperPort™ azonban csak a jéghegy látható része. Kevesen tudják, hogy a T&T Group digitális logisztikába, mesterséges intelligenciába és automatizálásba történő közelmúltbeli erőteljes befektetései mögött Do Quang Hien üzletember technológiai gondolkodásmódja áll. Tudományos és technológiai háttérrel rendelkezik, a Hanoi Egyetem rádiófizikai tanszékének korábbi hallgatója, majd a Nemzeti Technológiai Intézetben dolgozott, mielőtt megalapította saját cégét. Már a T&T nevében is a második "T" a "Technology" (kereskedelem és technológia) rövidítése.

Még a T&T nevében is a második "T" a "Technology" (kereskedelem és technológia) rövidítése.

Hien úr számára a technológia nem csupán a működést támogató eszköz, hanem a vállalkozások és a nemzet hosszú távú versenyelőnyeinek megteremtésének alapja. Többször is hangsúlyozta: „Ahhoz, hogy gyorsan haladjunk és fejlődjünk, a csúcstechnológiára kell támaszkodnunk. Engem a technológia érdekel, és minden területen a csúcstechnológiára összpontosítok.” Szerinte a vietnami vállalkozások nem követhetik egyszerűen a hagyományos befektetési modelleket, hanem fokozatosan elsajátítaniuk kell a technológiát, az adatokat és a működési képességeket.

Ez az oka annak is, hogy évekkel azelőtt, hogy a mesterséges intelligencia vagy a digitális átalakulás népszerű trenddé vált volna Vietnámban, a T&T Group alapítója többször is megemlítette a negyedik ipari forradalom megvalósításához való hozzájárulás célját a nemzetközi együttműködés, a humánerőforrás-képzés és az alapvető technológiai platformok fejlesztése révén.

Legutóbb, a miniszterelnök által vezetett „Innováció, Tudomány és Technológia Fejlesztés, Digitális Átalakulás és Zöld Átalakulás” mozgalom 2026 eleji megnyitó ünnepségén a T&T Csoport elnöke megismételte azt az ajánlását, hogy az innovációt és a digitális átalakulást „cselekvési megbízásnak” kell tekinteni a nemzeti versenyképesség fokozása érdekében az új korszakban. Azt állította, hogy a digitális átalakulás nem korlátozódhat az egyes technológiák alkalmazására, hanem a vállalat teljes működési ökoszisztémájában meg kell valósítani.

A „technológiai DNS” jelentősen befolyásolja azt is, hogy Hien elnök hogyan választja ki a T&T Csoport nemzetközi együttműködési stratégiáit. Szerinte a külföldi partnereknek nemcsak az üzleti hatékonyságot kell biztosítaniuk, hanem részt kell venniük a technológiaátadásban, a humánerőforrás-képzésben, és hozzá kell járulniuk Vietnam hosszú távú fejlesztési kapacitásához.

„Nem fektethetünk be, profitot termelhetünk, majd kivonulhatunk, mert végső soron a technológia nem lesz elérhető, az emberek nem lesznek kiképezve, és Vietnam nem lesz képes fejlődni” – hangsúlyozta.

Ennek eredményeként a T&T Group számos vezető globális partnerrel lépett partnerségre, mint például a Hanwha, Kogas, Kospo, SK Innovation; erex, Marubeni, Sojitz, JPower; Cospower, Gedi, Goldwind, BP… Csak a logisztikai szektorban ezt az irányt valósítja meg a Vietnam SuperPort™ is az YCH-val, a Google-lel, a Kyndryllel és az A*STAR-ral való együttműködés révén, hogy Szingapúrból és nemzetközi szinten csúcstechnológiás logisztikai modelleket hozzon Vietnamba.

Do Quang Hien úr, a T&T Csoport vezérigazgatója.

A „technológia-alapú” gondolkodásmód részben megmagyarázza, hogyan terjeszkedett ki a T&T Csoport az évek során az infrastruktúra, a logisztika és az ellátási lánc szektoraiba. Míg korábban Hien úr tulajdonában lévő vállalat inkább a pénzügy vagy az ingatlanszektor területén volt ismert, a Csoport most fokozatosan a gazdaság magasabb hozzáadott értékű ágazataiban is megveti a lábát: tengeri kikötők, multimodális logisztika, légi közlekedés, konnektivitási infrastruktúra és mesterséges intelligencia által vezérelt működési platformok.

Megfigyelők szerint a T&T infrastrukturális megközelítésének különbsége abban rejlik, hogy a vállalat nemcsak „hardverbe” fektet be, mint például utak, kikötők vagy raktárak, hanem egyre inkább a magasabb technológiával és adattartalommal rendelkező operatív rétegekbe is belemerül.

Talán ezért látunk a Vietnam SuperPort™-on többet egy logisztikai projektnél. Az áruk valós idejű áramlása és a működő robotok mögött egy olyan „technológiai DNS” nyoma húzódik meg, amely a T&T Csoportot a kezdetektől fogva kíséri.

YANG ZI

Forrás: https://www.qdnd.vn/kinh-te/tin-tuc/sieu-cang-logistics-va-dna-cong-nghe-cua-bau-hien-1041481