A kerékpáros kultúra „újjáépítése”

Hanoi város ütemterve, amely 2026. július 1-jétől leállítaná a benzinmotoros motorkerékpárok üzemeltetését az 1-es körgyűrű területén, valamint az elektromos motorokra való áttérés története továbbra is felforrósítja a közvéleményt, bár a miniszterelnök 20/CT-TTg számú irányelve (a környezetszennyezés drasztikus megelőzésére és megoldására irányuló számos sürgős feladatról) nem tartalmaz olyan szabályozást, amely előírná az emberek tömeges elektromos motorokra való áttérését.

Számos fórumon folynak még mindig heves viták arról, hogy: Felkészültek-e az emberek a járművek átalakítására? Ki tudja-e elégíteni a töltőállomás-infrastruktúra egyszerre több millió jármű igényeit? A tűz- és robbanásveszély, a járművek cseréjének költségei és az akkumulátorok használat utáni kezelése?... Létezik azonban egy közeli, alacsony költségű, környezetbarát megoldás, amely évtizedek óta a vietnami városi élet része, de a politikai fórumokról még mindig hiányzik - a kerékpár.

Sok ember emlékezetében, körülbelül 25-30 évvel ezelőtt, Hanoi fővárosának képe egy kerékpárral iskolába, munkába tartó emberáradat volt, kényelmesen, egyszerűen, de könnyen megközelíthetően. Az élet fejlődésével a gépjárművek fokozatosan felváltották a kerékpárokat. De most, amikor a környezetvédelem és a városi forgalom problémája minden eddiginél sürgetőbbé vált, a kerékpározás kultúrájának „újjáépítése” nemcsak nosztalgikus, hanem gyakorlati irány is.

A fejlett , a világ egyik legmagasabb egy főre jutó jövedelmével rendelkező országokban, mint például Hollandiában, Belgiumban vagy Dániában, a kerékpározás választása nem azért van, mert nem engedhetik meg maguknak az autók vagy elektromos motorok vásárlását, hanem azért, mert kormányaik kitartóan civilizált és fenntartható szokásokat építettek ki. Még a korábbi holland miniszterelnök, Mark Rutte úr is, naponta kerékpárral járja a miniszterelnöki hivatalt, ezzel erőteljes médiaképpé válva, inspirálva és irányítva a közvéleményt minden propagandaszlogenen túl.

A kerékpározás előnyei valószínűleg mindenki számára jól ismertek: testmozgás, környezetvédelem, és különösen a beruházási költség tucatszor olcsóbb, mint az elektromos autóké. Ha egy elektromos autó több tízmillió dongba kerül, egy jó kerékpár csak néhány millió dongba. Ez jelentősen csökkenti a munkavállalókra és a diákokra nehezedő pénzügyi nyomást, akik a leginkább érintett csoportok, ha rövid időn belül kénytelenek közlekedési eszközt váltani.

Ahhoz azonban, hogy az embereket magabiztosan kerékpározzanak, számos kísérő intézkedésre van szükség: külön sávok építésére, a biztonság garantálására, a Ho Si Minh-városban, Hanoiban vagy Da Nangban található közösségi kerékpármodellekhez hasonló modellek népszerűsítésére; kampányok szervezése a dohányzásmentes napokért, kerékpárral munkába járásért, felsővezetők részvételével az új életmód terjesztése érdekében. Ahelyett, hogy csak az elektromos járművekre való áttéréssel kapcsolatos konszenzusra koncentrálnánk, ki kell bővítenünk a vitafórumokat, elő kell segíteni a tudatosság és a közlekedési szokások megváltoztatását, teret kell teremtenünk a kerékpároknak, ami egy olyan megoldás, ami nem új, de soha nem is elavult.

MINH DUY

Forrás: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html