A kerékpáros kultúra újjáépítése.

A Hanoi Népi Bizottság terve, miszerint 2026. július 1-jétől beszünteti a benzinüzemű motorkerékpárok üzemeltetését az 1-es körgyűrű területén, valamint az elektromos motorkerékpárokra való áttérésről szóló folyamatban lévő vita továbbra is erősen vitatott, annak ellenére, hogy a miniszterelnök 20/CT-TTg számú irányelve (a környezetszennyezés megelőzésére és kezelésére irányuló sürgős és döntő feladatokról) nem tartalmaz olyan kötelező érvényű szabályozást, amely minden állampolgárt előírna az elektromos motorkerékpárokra való egyidejű átállásra.

Számos fórumon folytatódnak a viták arról, hogy az emberek készen állnak-e a közlekedési módok változására. Vajon a töltőállomás-infrastruktúra képes-e egyszerre több millió jármű igényeit kielégíteni? A tűz- és robbanásveszély, a járművek cseréjének költségei és a használt akkumulátorok ártalmatlanítása továbbra is heves viták tárgyát képezi. Azonban egy olyan megoldás, amely ismerős, olcsó, környezetbarát és évtizedek óta mélyen gyökerezik a vietnami városi életben, továbbra is feltűnően hiányzik a politikai fórumokról – a kerékpár.

Sokak emlékezetében, körülbelül 25-30 évvel ezelőtt, Hanoi, a főváros képe az volt, hogy az emberek kényelmesen, egyszerűen és meghitten biciklivel járnak iskolába és munkába. Az élet fejlődésével a motoros járművek fokozatosan felváltották a kerékpárokat. De most, hogy a környezeti és városi közlekedési problémák minden eddiginél sürgetőbbek, a kerékpáros kultúra "újjáépítése" nemcsak nosztalgikus emlék, hanem gyakorlati irány is.

A fejlett országokban, ahol a világ legmagasabb egy főre jutó jövedelme van, mint például Hollandiában, Belgiumban és Dániában, a kerékpározás melletti döntés nem feltétlenül az autók vagy elektromos motorok megfizethetetlenségének tudható be, hanem inkább annak, hogy kormányaik kitartóan ápolják a civilizált és fenntartható szokásokat. Még a korábbi holland miniszterelnök, Mark Rutte is naponta kerékpározott a miniszterelnöki hivatalba, és ezzel egy erőteljes médiaképpé vált, amely a puszta propagandaszlogeneken túl inspirálta és irányította a közvéleményt.

A kerékpározás előnyei valószínűleg közismertek: javítja az egészséget, védi a környezetet, és ami a legfontosabb, a beruházási költség több tucatszor olcsóbb, mint az elektromos járműveké. Míg egy elektromos jármű több tízmillió dongba is kerülhet, egy jó kerékpár csak néhány millió dongba kerül. Ez jelentősen csökkenti a munkavállalókra és diákokra nehezedő pénzügyi terhet, akiket a leginkább érint, ha rövid időn belül közlekedési módot kell váltaniuk.

Ahhoz azonban, hogy az embereket magabiztosan kerékpározhassanak, számos kísérő intézkedésre van szükség: kijelölt sávok építésére, biztonságos parkolás biztosítására, a Ho Si Minh-városban, Hanoiban vagy Da Nangban találhatóhoz hasonló közösségi kerékpármegosztási modellek népszerűsítésére; „autómentes nap” kampányok szervezésére, kerékpárral munkába járásra magas rangú vezetők részvételével, hogy elterjesszék ezt az új életmódot. Ahelyett, hogy csak az elektromos járművekre való átállással kapcsolatos konszenzus elérésére koncentrálnánk, szélesítenünk kell a vitafórumot, segítve a szemléletmód és a közlekedési szokások megváltoztatását, teret teremtve a kerékpároknak – ez a megközelítés nem új, de soha nem is elavult.

MINH DUY

Forrás: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html