Az infrastruktúra utat nyit a gazdasági fejlődésnek.
Az évek során, a kulcsfontosságú gazdasági övezetek, ipari parkok, városi területek és szolgáltató központok azonosításával párhuzamosan Lam Dong, Dak Nong és az egykori Binh Thuan közlekedési infrastruktúrája fokozatosan fejlődött beruházások révén. Például Binh Thuanban az észak-déli gyorsforgalmi úttal, az 1A országos autópályával, a kikötőkkel, a repülőterekkel és a part menti összekötő útvonalakkal az alapvető közlekedési hálózat körülbelül 5 éven belül teljesen kiépül, képes lesz támogatni a meglévő fejlesztési teret.
Az új Lam Dong tartomány létrehozását célzó egyesüléssel azonban az infrastrukturális kihívás sokkal nagyobbá vált, és sokkal nagyobb, a hegyvidéktől a tengerpartig terjedő terület összeköttetését igényelte. Ezért az, ami a korábbi Binh Thuan, Dak Nong és Lam Dong tartományokban már viszonylag teljes volt, ennek a nagyobb hálózatnak a részévé vált, teljesen más megközelítést igényelve az összeköttetés terén.
Az egyesülés után az új Lam Dong tartomány területe meghaladja a 24 233 km²-t, fennsíkokat, erdőket és a tengert foglal magában. Elméletileg ez ritka stratégiai előny. A valóságban azonban minél nagyobb a terület, annál magasabbak az összeköttetési költségek, és annál nagyobb a széttagolt fejlődés kockázata. A jelenlegi közlekedési helyzetet tekintve a tartomány közel 20 900 km úttal, 10 országos autópályával, összesen körülbelül 1469 km-rel, több mint 270 km vasúttal, 2 repülőtérrel, valamint tengeri és halászkikötők rendszerével rendelkezik. Bár ezek a számok jelentősek, a lényeg az, hogy ez az infrastruktúra még nem alkotott valóban egységes fejlesztési hálózatot, és hiányzik a régiók közötti gazdasági értékláncok vezetésére szolgáló kapacitás.
A valóságban számos nagyüzemi mezőgazdasági termelési terület messze van a stratégiai közlekedési útvonalaktól; a logisztikai fejlesztés lassú; és a régiók közötti turizmus még nem alakított ki különálló termékeket. Más szóval, az utak léteznek, de nem „nyitották meg” a potenciállal arányos teret a fejlesztések számára.
Ennek a valóságnak az alapján Lam Dong tartomány új megközelítésre tér át, és stratégiailag fektet be a közlekedési infrastruktúrába a fejlesztések élére. Az elkövetkező időszakban Lam Dong tartomány számos nagyszabású projektet valósít meg, a Lien Khuong repülőtér nemzetközi 4E szabványoknak megfelelő korszerűsítésétől kezdve a Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot gyorsforgalmi utakon át a Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong gyorsforgalmi úton és a Gia Nghia - Bao Lam főúton át. A part felé a Son My tengeri kikötő, valamint az autópályák és a tervezett nagysebességű vasút Phan Thietbe vezető összekötő útvonalak valósulnak meg. Ezeket a regionális logisztikai lánc kulcsfontosságú láncszemeinek tekintik. Figyelemre méltó, hogy ezek a projektek egy átfogó hálózaton belül helyezkednek el, amely összeköti a hegyvidéket, a tengert és a határt, összhangban az egyesülés utáni fejlesztési tér átszervezésének szellemével.
A Luong Son községben a valóság egyértelműen mutatja, hogyan alakítja át az infrastruktúra a helyi tájképet. Körülbelül 109 km hosszú fő közlekedési útvonalával kulcsfontosságú csomóponttá vált, amely összeköti az észak-déli gyorsforgalmi utat, az 1A, a 28B autópályát, a 715-ös tartományi utat és az észak-déli vasútvonalat. Le Dang Phap úr, a Luong Son község Népi Bizottságának alelnöke kijelentette, hogy a közlekedési infrastruktúra nemcsak megkönnyíti az utazást, hanem közvetlenül növeli a föld értékét, a termelést és a befektetések vonzerejét is. Minden újonnan megnyílt út új fejlesztési lehetőségeket teremt a település számára.
A közlekedési hálózatok „pozíciópólusokat” hoznak létre.
Az egyesülés utáni fejlesztési környezetben a közlekedési infrastruktúra már nem csupán az A pont és a B pont összekapcsolásáról szól. Dr. Hoang Huu Phe, tervezési és építészeti szakértő, valamint a K+F Tanácsadók igazgatója szerint az infrastruktúra a döntő tényező abban, hogy egy régió tőke-, munkaerő- és lehetőségvonzó központtá válhat-e. Amikor Lam Dong új közlekedési útvonalakba fektet be, a tartomány nemcsak a forgalomáramlás javítását célozza, hanem „stratégiai csomópontok” létrehozását is, olyan helyeket, ahol a gazdasági lendület és a befektetési vonzerő találkozik.
Hoang Huu Phe úr elemzése szerint az autópályák, a hegyvidéki folyosók vagy a tengerparti útvonalak olyan eszközök, amelyek egyszerre képesek felszabadítani mind a kézzelfogható erőforrásokat, mint például a mezőgazdasági termékek, a logisztika és az ásványi anyagok, mind a nem kézzelfogható erőforrásokat, mint például a Da Lat turisztikai márka, a táj értéke és a regionális identitás. Ezek az utak megváltoztatják a tér értékét. A földterületek aktiválódnak, a termelés közelebb kerül a piachoz, és új befektetési ciklusok indulnak el. Az alapelv az, hogy a közlekedést egy olyan ökoszisztéma részének tekintsük, amely a földhasználat-tervezéssel, az energiával és a környezettel párhuzamosan fejlődik.
A Lam Dong alapvető különbsége az egyesülés után abban rejlik, hogy az erdők, a fennsíkok és a tenger most először kerülnek egyetlen közigazgatási egységbe. Ez a tér már nem tagolódik földrajzi határokkal, megnyitva a lehetőséget az integrált fejlesztésre a hegyvidéki erdei ökoszisztémáktól a tengerig. Ez magasabb szintű megközelítést tesz szükségessé az infrastruktúra-fejlesztésben, amely túlmutat az autópályák, repülőterek vagy tengeri kikötők egyszerű hozzáadásán, ehelyett a teljes régiók közötti értéklánc egységes térben történő újratervezésére összpontosít.
Ezen a struktúrán belül minden új útvonal nemcsak a földrajzi távolságokat lerövidíti, hanem átszervezi a mezőgazdasági termékek, a feldolgozóipar, a turizmus, a logisztika és a zöld gazdasági ágazatok áramlását is. A fennsík és a tenger kölcsönösen támogató kapcsolatokká válnak, olyan szinergikus előnyt teremtve, amelyet a Lam Dong aligha érhetett volna el teljes mértékben az egyesülés nélkül.
Az egyesülések tehát nem pusztán a közigazgatási határok kiterjesztését jelentik. Új fejlesztési teret nyitnak meg, amely elég nagy a hosszú távú tervezéshez, és elég mély ahhoz, hogy vonzza a nemzeti és nemzetközi projekteket. A meglévő útvonalaktól a tervezésben körvonalazottakig egyértelmű, hogy Lam Dong proaktívan egyengeti az utat és átszervezi fejlesztési terét.
Az új útvonalak megnyitása nem csak az utak építéséről szól. Arról is szól, hogy Lam Dong hogyan választja meg helyét a nemzeti fejlesztési struktúrában. Amikor a stratégiai közlekedési tengelyek szinkronban összekapcsolódnak, a tartomány nemcsak célállomás lesz, hanem fokozatosan tranzitponttá, a hegyvidék és a tenger, az erőforrások és a modern gazdaság találkozási pontjává válik.
Forrás: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Hozzászólás (0)