Közel 15 millió lakosával és több mint 9,6 millió járművével Ho Si Minh- város közlekedési infrastruktúrája óriási nyomás alatt áll. Míg sok modern város területének körülbelül 20-25%-át fordítja közlekedésre, ez a szám jelenleg a városban mindössze 10% körül mozog.

A városiasodás üteme és az infrastruktúra kapacitása közötti jelentős eltérés gyakori torlódásokhoz vezetett számos átjáróútvonalon, a keleti és déli főutakon, valamint a Tan Son Nhat repülőtér területén. Ez az elhúzódó torlódás növeli a logisztikai költségeket, csökkenti a munkatermelékenységet, és negatívan befolyásolja a befektetési környezetet.

A My Thuy kereszteződés számos fő közlekedési útvonalat köt össze Ho Si Minh-város keleti részén. Fotó: TRAN UT

Az infrastrukturális problémákon túl Ho Si Minh-város közlekedési szűk keresztmetszete intézményi jellegű is. A városfejlesztést és a közlekedést szabályozó jelenlegi jogrendszer számos törvényre tagolódik, mint például a földtörvény, a tervezési törvény, az építési törvény és a közberuházási törvény. Ez arra kényszeríti a stratégiai projekteket, hogy több rétegű bürokrácián navigáljanak, egységes koordinációs mechanizmus és megfelelő döntéshozatali hatáskör nélkül. Ez az intézményi átfedés egyértelműen tükröződik a nagyobb projektek gyakorlati megvalósításában. A Ben Thanh-Suoi Tien 1-es metróvonal projektjének befejezése több mint egy évtizedet vett igénybe; a Ben Thanh-Tham Luong 2-es metróvonal projektje a földszerzési és beruházási eljárások miatt továbbra is késik; és a belvárosban számos mélygarázs-projekt még nem valósult meg.

Ebben az összefüggésben a városfejlesztési törvénytervezet konkrétan egy alapvető változást javasol, amely a „közlekedési infrastruktúra bővítéséről” a „közlekedésorientált fejlesztésre (TOD)” való áttérést irányozza elő. Amikor a tömegközlekedéshez kapcsolódó városfejlesztési modell legalizálódik, a metróállomások körüli területek új növekedési pólusokká válnak, egyidejűleg integrálva a kereskedelmi, szolgáltatási, lakhatási és foglalkoztatási funkciókat egyetlen fejlesztési térbe.

Intézményi szempontból a törvénytervezet várhatóan nagyobb önállóságot biztosít Ho Si Minh-városnak a helyi tervezés, a földszerzés, a beruházási eljárások egyszerűsítése és a metróvonal körüli földterületek hozzáadott értékének kiaknázása terén az infrastrukturális újrabefektetések terén. Huynh Thanh Khiet úr, Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatóhelyettese úgy véli, hogy a városnak speciális mechanizmusra van szüksége a földalatti építkezésekhez és a modern közlekedési infrastruktúrához. Ez a megközelítés összhangban van a világ számos nagyvárosának trendjével is, amelyek célja a személygépkocsiktól való függőség csökkentése, a forgalmi torlódások enyhítése és a lakosok életminőségének javítása. A különleges városi területekről szóló törvény lehetőséget kínál egy új irányítási modell kialakítására egy globálisan versenyképes megapolisz számára.

A város várhatóan 2026 július elejéig véglegesíti és benyújtja a dokumentációt az illetékes hatóságoknak, majd 2026-ban benyújtja az Országgyűlésnek megfontolásra.

    Forrás: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tao-hanh-lang-phap-ly-cho-do-thi-hien-dai-1041959