A nagysebességű vonat "zsugorodik" Franciaországban

Franciaország a harmadik ország Japán és Olaszország után, amely nagysebességű vasutakba fektet be és üzemeltet, így a TGV vonatok "nemzeti büszkeségnek" számítanak.

Franciaország „zsugorodása” nagysebességű vonatokkal Franciaország a második ország Európában, amely nagysebességű vasutakba fektet be és üzemeltet, és Japánhoz és Olaszországhoz hasonlóan ez abból az igényből fakad, hogy a hagyományos vasúthálózat nem tudja kielégíteni az igényeket. A Giao thong újság szerint Franciaország az 1970-es évek energiaválsága, a gyorsforgalmi utak fejlesztése és a légi közlekedés egyre elérhetőbb árszegmensei kapcsán kutatott és fektetett be nagysebességű vasutakba. Eközben a hagyományos, 150 éves üzemeltetési időszakkal rendelkező vasúti rendszer leromlott, így a vasúti közlekedés már nem jelent lehetőséget az utazási igények kielégítésére.

TGV nagysebességű vonat Franciaországban (Fotó: internet).

A gazdasági fejlődési tér átalakításának és a vasutak versenyképességének javításának szükségességével szembesülve a francia kormány úgy döntött, hogy nagysebességű vasútvonalat (Train à Grande Vitesse - TGV) fejleszt a túlterhelt Párizs-Lyon folyosón. 1981-ben Franciaország üzembe helyezte az első TGV vonalat, amely Párizst és Lyont kötötte össze, 260 km/h üzemi sebességgel, de a tervezési és tesztsebesség elérte a 380 km/h világrekordot. A TGV születése új áttörést jelentő fejlődési időszakot nyitott a francia vasútipar számára. A TGV 3-4 órás utazási sugarú körön belül „összezsugorította” Franciaországot és Európát is, összekötve Franciaország nagyobb városait. Az 1990-2010 közötti időszakban számos belföldi TGV vonalat avattak fel. Ezek közé tartozik az 50 km-es Eurostar vonal a Csatorna-alagúttal Angliába, valamint a Belgiumot és Hollandiát összekötő Thalys vonal, amely mérsékelt menetidővel, magas biztonsági szinttel és jó szolgáltatási minőséggel köti össze Franciaországot Európával és Angliával. A francia nagysebességű vonat (TGV) elsősorban személyszállításra összpontosít, korábban csak néhány kisebb, nagy értékű tétel szállítását szervezték meg a TGV Sud-Est személyvonatból (La Poste postavonat) átalakított speciális vonatokon. 2015-ben azonban az alacsony kereslet miatt leállították a működését. Az első TGV felavatását követő 10 évben az utasok száma folyamatosan meredeken nőtt. A Francia Nemzeti Vasutak Csoportja (SNCF Csoport) szerint a TGV rendszer becslések szerint napi 250 000 utast szolgál ki, ami átlagosan évi 90 millió embert jelent, és 2003 végére a TGV rendszer 1 milliárd, 2010-re pedig 2 milliárd utast szállított. A csúcskereslet idején a TGV az SNCF által kezelt útvonalakon a személyszállítás mintegy 75%-át tette ki. A TGV előnyei a légi és közúti szállítással való versenyben az utazási idő, a változatos szolgáltatások, a kényelem, a biztonság és a repülőgépekhez képest sokkal olcsóbb viteldíjak. Ugyanakkor a környezetbarát jelleg fontos tényező a franciák választásában, és segíti a TGV-t abban, hogy az 1000 km-nél rövidebb távokon és a 3 óránál rövidebb idő alatt ne legyenek versenytársaik.

A Nemzetközi Vasúti Unió (UIC) szerint Franciaországban jelenleg 12 nagysebességű vasútvonal üzemel, összesen 2735 km hosszan; mindegyik maximális üzemi sebessége 300-320 km/h. Hosszú távon Franciaország további 1242 km-es beruházást tervez, így a nagysebességű vasúti vonalak teljes hossza 3977 km-re emelkedik.

Franciaországban a nagysebességű vasutakba való befektetés és irányítás teljes egészében a francia kormány alá tartozó vállalatokhoz van rendelve. A nagysebességű vasutak befektetési tőkéjének forrásai változatosak, de az állami tőke vagy az állami tulajdonú vállalatok továbbra is nagy arányt képviselnek, ezt követik a regionális önkormányzatok, ahol a vonal áthalad. Például a Rhin-Rhône vonal (keleti ág, 1. fázis), az állami tőke és az állami tulajdonú vállalatok több mint 60%-ot tesznek ki; a Franche-Comté, Elzász és Burgundia régiók kormányaitól származó tőke összesen több mint 28%-ot tesz ki; ezen kívül vannak más források is... A szerkezetátalakítás és az egyesülés szakaszai után, 2015 januárjától napjainkig, a francia vasutak építésének, tulajdonlásának, irányításának és üzemeltetésének szervezésének feladatát az SNCF végezte, hogy biztosítsa a nemzeti vasúthálózat optimális kihasználását, a biztonságot, a szolgáltatás minőségét és a költségek ellenőrzését a megállapított feltételek mellett. Ezáltal biztosítva a tisztességes versenyt, a vasúttársaságok közötti megkülönböztetés nélkül. Önkutatás, technológiaexport Eredeti technológiával rendelkező országként Franciaország számos sikert ért el a nagysebességű vasutakba való befektetés terén. 2007-ben Franciaország 574,8 km/h-val megdöntötte az expresszvonat tesztsebességének világrekordját . Ez a mai napig a vasúti vonattechnológia világrekordja. A TGV technológiát számos európai országba, Marokkóba és Koreába exportálták. A franciák számára a TGV "nemzeti büszkeség".

Franciaország nagysebességű vasúthálózatának térképe.

Franciaország terepe meglehetősen sík, a vonatok főként töltéseken közlekednek, a szállítási igény nem nagy, mivel nincsenek sűrűn lakott folyosók. Ezért a francia vonatok általában növelik a kényelmet és javítják a vonatsebességet, az építési volumen kicsi, így nincs szükség a tengelyterhelés csökkentésének kutatására és fejlesztésére, ami koncentrált teljesítmény kihasználásához vezet, lehetővé téve a karbantartási költségek csökkentését és az utasok zajterhelésének csökkentését. A kedvező terepviszonyoknak köszönhetően, amelyek lehetővé teszik a nagy sugarú ívek használatát, lehetőség van közös forgóvázak használatára a merevség növelése és a vonatsebesség növelése érdekében. Francia technológiát alkalmaznak a megosztott személy- és teherfuvarozáshoz; megosztott nagysebességű vonatokhoz a hagyományos vonatokkal. Franciaország azonban fokozatosan áttér a nagysebességű személyvonatok külön üzemeltetésére is. A 320 km/h sebesség eléréséhez a TGV-nek speciális síneket és egy sor olyan fejlesztést kell alkalmaznia, amelyek lehetővé teszik a vonat nagy sebességű haladását a következő elvek alapján: nagy teljesítményű motor, alacsony vonatsúlypont, kedvező aerodinamikai forma, stabil csatlakozási pontok, pontos támasztójelzések a mozdonyvezető számára, amikor nagy sebességgel haladva lehetetlen mindkét oldalt megfigyelni... A síneket kifejezetten a nagy sebesség elviselésére, a rezgés és a zaj minimalizálására tervezték, biztosítva az utasok biztonságát és kényelmét. A technológia és a formatervezés folyamatos fejlesztése segített a TGV vonatoknak megőrizni vezető pozíciójukat a nagysebességű vasúti vonatokat gyártó országokban, kielégítve az utasok sebesség és kényelem iránti növekvő igényeit.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm