Nagysebességű vonatok "miniatűr" Franciaország.

Franciaország a harmadik ország Japán és Olaszország után, amely nagysebességű vasútba fektet be és üzemeltet, így a TGV vonat "nemzeti büszkeség".

Franciaország „zsugorodása” nagysebességű vonatokkal: Franciaország a második ország Európában, amely nagysebességű vasútba fektet be és üzemeltet, és Japánhoz és Olaszországhoz hasonlóan ez abból fakad, hogy olyan hagyományos vasúthálózatra van szükség, amely nem tudja kielégíteni az igényeket. A Transport Newspaper kutatása szerint Franciaország az 1970-es évek energiaválsága, a gyorsforgalmi autópályák gyors fejlődése és az egyre elérhetőbb légi utazási lehetőségek kontextusában kutatott és fektetett be a nagysebességű vasútba. Eközben a hagyományos vasúti rendszer, 150 évnyi működés után, leromlott, így a vasúti közlekedés már nem jelentett életképes alternatívát az utazási igények kielégítésére.

TGV nagysebességű vonatok Franciaországban (Fotó: internet).

A gazdasági fejlődési tér átalakításának és a vasúti rendszer versenyképességének javításának szükségességével szembesülve a francia kormány úgy döntött, hogy nagysebességű vasútvonalat (Train à Grande Vitesse - TGV) fejleszt a túlterhelt Párizs-Lyon folyosón. 1981-ben Franciaország üzembe helyezte az első TGV vonalat, amely Párizst és Lyont kötötte össze, 260 km/h üzemi sebességgel; a tervezési és tesztsebesség azonban 380 km/h világcsúcsot jelentett. A TGV bevezetése egy új áttörési időszak kezdetét jelentette a francia vasútipar számára. A TGV 3-4 órás utazási sugarú körre „zsugorította” Franciaországot és Európát is, összekötve a nagyobb francia városokat. 1990 és 2010 között számos további TGV vonalat avattak fel országszerte. Ezek közé tartozik az 50 km-es Eurostar vonal a Csatorna-alagúttal Angliába, valamint a Belgiumot és Hollandiát összekötő Thalys vonal, amely Franciaországot Európával és Angliával köti össze elfogadható menetidővel, magas biztonsági szabványokkal és jó szolgáltatási minőséggel. A francia nagysebességű vonatok (TGV) nagyrészt a személyszállításra összpontosítanak; korábban csak néhány kisebb, nagy értékű árut szállítottak a TGV Sud-Est személyvonatokból átalakított speciális vonatokon (La Poste postai vonatok). Az alacsony kereslet miatt azonban ezek a vonatok veszteségesek voltak, és 2015-ben megszűntek üzemelni. Az első TGV szolgáltatás bevezetését követő 10 évben az utasszám folyamatosan jelentősen nőtt. A francia nemzeti vasúttársaság (SNCF Csoport) szerint a TGV rendszer becslések szerint napi körülbelül 250 000 utast szolgál ki, ami átlagosan évi 90 millió embert jelent. 2003 végére a TGV 1 milliárd utast szállított, 2010-re pedig ez a szám 2 milliárdra emelkedett. Csúcspontján a TGV az SNCF által kezelt útvonalakon a személyszállítás mintegy 75%-át tette ki. A TGV légi és közúti közlekedéssel való versenyképességét lehetővé tevő előnyök a rövidebb utazási idő, a változatos és kényelmes szolgáltatások, a biztonság, valamint a légi közlekedéshez képest jelentősen alacsonyabb viteldíjak. Továbbá a környezetbarát jellege kulcsfontosságú tényező a francia állampolgárok számára, így a TGV páratlan az 1000 km-nél rövidebb útvonalakon és a 3 óránál rövidebb menetidőben.

A Nemzetközi Vasúti Unió (UIC) szerint Franciaországban jelenleg 12 nagysebességű vasútvonal üzemel, összesen 2735 km hosszan; mindegyik maximális üzemi sebessége 300-320 km/h. Hosszú távú tervében Franciaország további 1242 km-es vonalakba kíván befektetni, így a nagysebességű vasút teljes hossza 3977 km-re emelkedik.

Franciaországban a nagysebességű vasútba való beruházást és irányítást a francia kormány tulajdonában lévő vállalatok bízzák. A nagysebességű vasútvonalak finanszírozási forrásai változatosak, de a legnagyobb arányt továbbra is az állami vagy állami tulajdonú vállalatok teszik ki, őket követik az útvonal mentén található regionális önkormányzatok. Például a Rhin-Rhône vonalon (keleti ág, 1. fázis) az állami és az állami tulajdonú vállalatok finanszírozása több mint 60%-ot tesz ki; a Franche-Comté, Elzász és Burgundia regionális önkormányzatainak finanszírozása együttesen több mint 28%-ot tesz ki; és más források is hozzájárulnak. A szerkezetátalakítás és az egyesülések több fázisát követően, 2015 januárjától napjainkig, a francia vasutak építését, tulajdonlását, irányítását és üzemeltetését az SNCF végezte, hogy biztosítsa a nemzeti vasúthálózat optimális kihasználását, a biztonságot, a szolgáltatás minőségét és a költségek ellenőrzését a megállapított feltételek szerint. Ez biztosítja a vasúttársaságok közötti tisztességes versenyt és megkülönböztetésmentességet. Önkutatás és technológiaexport: Eredeti technológiával rendelkező országként Franciaország számos sikert fejlesztett és ért el a nagysebességű vasúti beruházások terén. 2007-ben Franciaország megdöntötte a nagysebességű vonatok leggyorsabb tesztútjának világrekordját 574,8 km/h-val. Ez a mai napig a vasúti vonattechnológia világrekordja. A TGV technológiát számos európai országba, Marokkóba és Dél-Koreába exportálták és adták át. A franciák számára a TGV "nemzeti büszkeség".

A franciaországi nagysebességű vasúthálózat térképe.

Franciaország viszonylag sík terepű, és a vonatok főként töltéspályákon közlekednek. A szállítási igény nem magas a sűrűn lakott folyosók hiánya miatt. Ezért a francia vonatok általában a kényelmet, a sebesség javítását és a minimális építési igényt helyezik előtérbe, így nincs szükség a tengelyterhelés csökkentésére irányuló kutatásokra. Ez koncentrált meghajtási rendszerek használatához vezet, amelyek csökkentik a karbantartási költségeket és az utasok zajterhelését. A kedvező terepviszonyok lehetővé teszik a nagy sugarú ívek használatát, lehetővé téve a közös forgóvázak használatát a merevség és a sebesség növelése érdekében. Francia technológiát alkalmaznak mind személy-, mind tehervonatoknál, valamint nagysebességű és hagyományos vonatoknál. Franciaország azonban fokozatosan áttér a kizárólag nagysebességű személyvonatok üzemeltetésére. A 320 km/h sebesség eléréséhez a TGV-nek speciális vágányokat és számos fejlesztést kell használnia, amelyek lehetővé teszik a vonat nagy sebességű haladását a következő elvek alapján: nagy teljesítményű motorok, alacsony súlypont, aerodinamikus forma, biztonságos csatlakozási pontok és pontos jelzések, amelyek segítik a vezetőt, ha nagy sebességnél korlátozott a látási viszonyok. A vágányokat kifejezetten úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagy sebességnek, minimalizálják a rezgést és a zajt, valamint biztosítsák az utasok biztonságát és kényelmét. A technológia és a formatervezés folyamatos fejlesztése segített a TGV-nek megőrizni vezető pozícióját a nagysebességű vasúti vonatokat gyártó országok között, kielégítve az utasok sebesség és kényelem iránti folyamatosan növekvő igényeit.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm