Mit lát a Magángazdasági Csoport javaslatából, hogy megépítsék az LRT útvonalat Ho Si Minh-városból Tay Ninhbe?

Japán továbbra is látványos sikereket ér el, Dánia sietve üzembe helyezi az LRT-t 2025-ben

2024 szeptemberében, több mint egy évvel a megnyitása után, a Tochigi prefektúrában (Japán) található Utsunomiya és Haga városait összekötő Utsunomiya–Haga könnyűvasútvonal elérte az 5 millió utast, ami 20%-kal több az előre jelzettnél.

Az Utsunomiya-Haga LRT vonal modellé vált Japánban. (Fotó: Visit Togichi)

Japán, amely mindig is a világ legélhetőbb országai közé tartozott, és a legmegbízhatóbb, legbiztonságosabb és legkényelmesebb tömegközlekedési hálózattal rendelkezett, továbbra is a városi vasúti rendszer, különösen az LRT fejlesztésére összpontosít.

„ Az észak-tokiói (Utsunomiya körülbelül 100 km-re északra található Tokiótól) új LRT-rendszer gazdasági és társadalmi előnyei olyan modellé tették, amelyet Japán és a világ más városai is tanulmányozni szeretnének ” – jegyezte meg a Kyodo hírügynökség.

Az Utsunomiya - Haga LRT vonal körülbelül 14,6 km hosszú, és háztartási hulladék elégetéséből származó árammal, valamint a háztartási napelemes rendszerekből származó többletenergiával működik.

Az utsunomijai kormányzat az Utsunomija állomástól nyugatra fekvő LRT vonal meghosszabbítását tervezi, hogy segítsen revitalizálni a területet. Japánban számos város fontolgat hasonló projekteket a területeik revitalizálása érdekében.

Eközben a dán fővárosban sietve készül el a Nagy-Koppenhága könnyűvasúti vonal, amely Lyngby és Ishøj között több mint 28 km hosszú, és a tervek szerint 2025-ben helyezik üzembe. Ez az LRT vonal 8 településen halad át, 29 állomással.

Egyetlen LRT vonat 260 utast képes szállítani. Ez körülbelül négy városi busznak felel meg. A várakozások szerint évente 13-14 millió utas fogja igénybe venni a Nagy-Koppenhága LRT-t, meghaladva még a Kystbanen (a Koppenhága és Elsinore közötti tengerparti vasútvonal, Dánia egyik legforgalmasabb vonala) forgalmát is, amely 2016-ban körülbelül 9 millió utast szállított.

Indonézia és a Fülöp-szigetek: Elvárások a torlódások csökkentésére és a gazdasági növekedésre

2023 végén Indonézia hivatalosan is felavatta a magasvasúti rendszert. A Reuters (Egyesült Királyság) arról számolt be, hogy ez a 2,13 milliárd USD értékű projekt stratégiai lépés Jakarta – Indonézia fővárosa – súlyos közlekedési torlódásainak, valamint a légszennyezés csökkentésére. Jakarta a világ legszennyezettebb városai közé tartozik, szörnyű közlekedési torlódásokkal.

A Nagy-Dzsakarta LRT (beleértve a fővárost, Jakartát és három szatellit várost, köztük Nyugat-Jávát, Bekasit és Depokot) 41,2 km hosszú. Minden LRT kocsi 20 utas szállítására alkalmas, és 10 ülőhellyel rendelkezik.

Indonézia hivatalosan is csatlakozik az LRT „játszóteréhez” 2023 végén. (Fotó: Istock)

Eközben a Fülöp-szigeteken a közel négy évtizedes LRT-1 bővítési projekt a befejezéséhez közeledik. A fővárosban, Manilában a meglévő 20,7 km-es LRT-1 vonalhoz egy 11,7 km-es vonal csatlakozik.

2024 márciusára a vonal 97%-ban készült el. A projekt célja a Paranaque-Las Pinas-Cavite folyosó forgalmi torlódásainak enyhítése és a kereskedelem fellendítése. A meghosszabbítás a Baclaran és Bacoor közötti utazási időt 70 percről 25 percre csökkenti, és naponta 800 000 utast szolgál ki.

Merészen építsünk egy könnyűvasutat Ho Si Minh-városból Tay Ninhbe , sőt, akár a Moc Báj határátkelőhelyig?

Vietnámban új városi vasútvonalakat helyeztek üzembe Hanoiban és Ho Si Minh-városban. Azonban egy olyan szinkron hálózat kiépítése, amely más közlekedési módokkal, valamint a városi és a régiók közötti összeköttetéssel rendelkezik, továbbra is „nyitott probléma”.

A szakértők szerint a nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy az LRT fontos láncszem a tömegközlekedési rendszerek fejlesztésére irányuló stratégiában, kielégítve a belvárosi közlekedés és a nagyvárosok régióközi összeköttetéseinek igényeit.

Dr. Luu Duc Hai docens, a Vietnami Várostervezési és Fejlesztési Szövetség alelnöke elmondta, hogy a modern technológia és az automatikus vezérlőrendszerek nagy támogatásának köszönhetően az LRT egy expressz közlekedési eszköz, amely elősegíti és összekapcsolja a busz- és vasúti rendszereket.

Még más városi vasúttípusokhoz, például a tömegközlekedéshez (MRT) és az egysínű vasúthoz képest is a könnyűvasúti rendszer (LRT) költséghatékony, környezetbarát, modern és számos vietnami város számára alkalmas az urbanizációs folyamat során.

Ba Den-hegy (Tay Ninh) a Dau Tieng-tó felől nézve. (Fotó: Le Nhat Hung Phat)

Különösen Ho Si Minh-város esetében a régiók közötti közlekedési infrastruktúra jelentős szűk keresztmetszetnek számít, amely akadályozza a gazdasági fejlődést. Ho Si Minh-város a teljes déli kulcsfontosságú gazdasági régió központja, de a tartományokat összekötő közlekedési útvonalak mind súlyosan túlterheltek.

A közlekedési dugóktól való félelem nemcsak az emberek utazását nehezíti meg, hanem a kereskedelmet, az áruszállítást és a turizmust is akadályozza, különösen a Ho Si Minh-város és Tay Ninh útvonalon, ahol található a híres turisztikai célpont, a Ba Den-hegy és a Moc Bai határátkelő.

Ebben az összefüggésben a Sun Group legutóbbi észrevételei a Ho Si Minh-város 2040-ig terjedő, 2060-ig terjedő jövőképet tartalmazó főtervének módosítási projektjével kapcsolatban felkeltették a figyelmet. A csoport azt javasolta, hogy a tervhez egy 8-10 sávos sugárutat építsenek a Saigon folyó mentén, beleértve egy közel 100 km hosszú könnyűvasúti (LRT) vonalat, amely Ho Si Minh-várost Tá Ninh negyeddel köti össze.

Ez a javaslat támogatott és nagyra értékelt, mivel hasonlóságot mutat Ho Si Minh-város szinkron és modern régiók közötti közlekedési rendszerének fejlesztésére irányuló politikájával. A vízi utak és közutak mellett az LRT könnyűvasút egy új közlekedési módot is bevezet, amely egyre kényelmesebbé teszi az emberek számára az utazást, a kereskedelmet, az áruk és az utasok szállítását Ho Si Minh-város és Tay Ninh, különösen Binh Duong, valamint általában a Saigon folyó menti tartományok között.

„ Szerintem jó. Jelenleg hiányzik a tömegközlekedés, ezért könnyűvasútra és nagysebességű buszokra van szükség. Több ilyen utat kell építeni, különböző irányokban, és ehhez általános tervre van szükség. Ha a forgalom kényelmes, a gazdaság javulni fog. A jelenlegi közlekedési torlódási helyzet nem vonzza a befektetéseket, és nehézségeket okoz a gazdaságnak ” – értékelte Dr. Vo Kim Cuong, Ho Si Minh-város korábbi főépítész-helyettese.

Dr. Vo Kim Cuong a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe bevont magánforrások szükségességét támogatva hangsúlyozta: „ Egyértelmű lépésekre van szükség a felfüggesztett tervezés elkerülése érdekében, nyitottsággal, hogy a befektetők részt vehessenek és követhessék a piac fokozatos fejlődését .”

A Saigon folyó mentén futó LRT vonalat javasolják meghosszabbítani Moc Bai – Tay Ninh állomásig.

Sok vélemény szerint, ha már kiépítettünk egy modern infrastruktúra-rendszert, a Ho Si Minh-várost Tay Ninh-gel összekötő LRT könnyűvasúti vonalat, akkor további 20-30 km-t kellene egyenesen építenünk a Moc Bai nemzetközi határátkelőhelyig.

Ez a legnagyobb szárazföldi határátkelőhely délen Vietnam és Kambodzsa között, és nemzetközi kapu az ASEAN régió országai felé. Kambodzsa egyike annak a 10 piacnak, ahonnan a legtöbb nemzetközi látogató érkezett Vietnamba 2024 első 9 hónapjában. Vietnam Kína után Kambodzsa második legnagyobb kereskedelmi partnerévé vált a nemzetközi piacon.

Ezért ez a modern, áttörést jelentő közlekedési tengely nemcsak erős „doppingolást” hoz a Dél teljes kulcsfontosságú gazdasági régiójába, amelyben Ho Si Minh-város vezető szerepet játszik a fejlesztésben, hanem elősegíti a kereskedelmet, a turizmust, és vonzza a nemzetközi befektetéseket.

A közlekedési rendszer közvetlen hidat képezhet a kambodzsai turisták számára Tay Ninh, Ho Si Minh-város, valamint a délkeleti tartományok eléréséhez; ugyanakkor kedvező feltételeket teremthet a kambodzsai vállalkozások Ho Si Minh-városba történő befektetéséhez.

Ha An

Forrás: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html