A konferencián a Központi Bizottság tagjai vettek részt: Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes, Ho Duc Phoc miniszterelnök-helyettes, miniszterek, a Mekong-delta régió helyi önkormányzatainak tartományi és városi párttitkárai; Ho Si Minh-város és Binh Duong tartomány vezetői; valamint a Mekong-delta közlekedési infrastrukturális projektjeiben részt vevő vállalkozások és vállalkozók.
Az elmúlt időszakban a kormány és a miniszterelnök határozottan irányította a közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítását a Mekong-delta régióban. A miniszterelnök öt alkalommal végzett ellenőrzést és működött közvetlenül együtt minisztériumokkal, osztályokkal és helyi önkormányzatokkal. Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes szintén számos alkalommal végzett ellenőrzést, tartott megbeszéléseket és irányította az akadályok elhárítását.
Pham Minh Chinh miniszterelnök a konferencián elmondott megnyitó beszédében hangsúlyozta, hogy a konferencia jól mutatja a kormány érdeklődését a stratégiai infrastruktúra fejlesztése iránt országszerte, és különösen a Mekong-delta régióban.
A Mekong-delta számos egyedi potenciállal, kiemelkedő lehetőséggel és versenyelőnnyel rendelkezik, de szűk keresztmetszetekkel és korlátozásokkal is küzd, különösen az infrastruktúrában, beleértve a közlekedési infrastruktúrát is.
A közlekedési infrastruktúra korlátai növelik a logisztikai és a ráfordítási költségeket, csökkentik az áruk versenyképességét, nem teremtenek új fejlesztési lehetőségeket, és akadályozzák a gazdasági szerkezetátalakítást, az iparosodást, a modernizációt, a tudomány és a technológia alkalmazását, valamint az innovációt ebben a régióban.
A miniszterelnök megismételte, hogy legutóbb, három hónappal ezelőtt, 2024. július 12-én és 13-án, a minisztériumok, ágazatok és helyi önkormányzatok vezetőivel együtt közvetlenül a helyszínen ellenőrizte és értékelte a projekteket, és konferenciát tartott a nehézségek és akadályok megoldása érdekében, hogy előmozdítsa a Mekong-delta régió közlekedési infrastrukturális projektjeit.
Ezt a konferenciát ismét megrendezik, hogy felmérjék a munka előrehaladását, kiemeljék a jól elvégzett munkákat, és értékes tapasztalatokat és tanulságokat vonjanak le a jövőbeli törekvésekhez.
Ugyanakkor azonosítsa az építési vállalkozók és a felügyelő tanácsadók által tapasztalt nyersanyagokkal, eljárásokkal, tőkével, területrendezéssel és helyszíni megvalósítással kapcsolatos nehézségeket és akadályokat, és haladéktalanul oldja meg azokat a késedelmek és a hosszadalmas időszakok megelőzése érdekében.
A miniszterelnök hangsúlyozta a nagy elszántság, a nagy erőfeszítés, a határozott cselekvés, az összpontosított és célzott megközelítés szellemét, minden feladat alapos elvégzését, az akadályok minden szakaszban történő elhárítását, az ígéretek betartását, a kötelezettségvállalások teljesítését, a felelősségek, feladatok, határidők és eredmények egyértelmű meghatározását, valamint a projektek megvalósításának előmozdítását a minőség és a haladás biztosítása mellett.
A miniszterelnök kijelentette, hogy a 10. Központi Bizottsági Konferencia követelményeire és a kulcsfontosságú vezetők irányelveire válaszul a kormány törvénymódosításokat javasol olyan módon, amely lehetővé teszi a helyi önkormányzatok számára a döntéshozatalt, a cselekvést és a felelősségvállalást, megszüntetve a „kérelem és támogatás” mechanizmusát, valamint csökkentve és egyszerűsítve az adminisztratív eljárásokat, beleértve a nagyobb közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítását is.
A miniszterelnök azt javasolta, hogy a tartományok és a városok is támogassák ezt a szellemiséget; a minisztériumok és ügynökségek csak az államigazgatási munkára összpontosítsanak (például tervek, programok, törvények, mechanizmusok, politikák és tervezés kidolgozása; eszközök tervezése az eredmények ellenőrzésére és nyomon követésére...).
Hangsúlyozva a Mekong-delta közlekedési infrastruktúrájának fejlesztését a lakosság részéről támasztott magas elvárások és igények közepette, a miniszterelnök felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy világosan számoljon be a projektek megvalósításának állapotáról; a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumot, hogy világosan számoljon be az építőanyagok (kő, homok, kavics stb.) helyzetéről; a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, valamint a Pénzügyminisztériumot, hogy jelentést tegyenek a tőke egyenlegéről és elosztásáról; a kiegyenlítő anyagokkal nem rendelkező településeket, hogy jelentést tegyenek a jelenleg tapasztalt nehézségekről; a kiegyenlítő anyagok forrásaival rendelkező településeket (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre stb.) hogy világosan jelentést tegyenek a projektek ellátásáról; az irányító testületeket, a vállalkozókat és a tanácsadókat pedig, hogy jelentést tegyenek a fennmaradó akadályokról és a szükséges megoldásokról.
A miniszterelnök kérte, hogy az útépítési projektek mellett folytassák a megbeszéléseket a Mekong-delta régió repülőtéri és kikötői projektjeinek megvalósításával kapcsolatos feladatokról és megoldásokról.
A miniszterelnök különösen arra kérte az illetékes minisztériumokat, osztályokat és Ca Mau tartományt, hogy tegyenek meg minden erőfeszítést a Ca Mau repülőtér projektjének befejezése érdekében, hogy a repülőgépek 2025. április 30-ig felszállhassanak és leszállhassanak.
„Nem engedhetjük meg a pusztán eljárási okokból bekövetkező késedelmeket, miközben az emberek türelmetlenül várják és követelik a repülőtér fejlesztését” – jelentette ki a miniszterelnök.
106 000 milliárd VND-t különítettek el 9 kulcsfontosságú projektre a Mekong-deltában.
A Közlekedési Minisztérium jelentése szerint a Mekong-delta régió jelenleg 9 országosan fontos közlekedési projektet valósít meg, amelyek a közlekedési szektor kulcsprojektjei, összesen körülbelül 106 000 milliárd VND beruházással.
A projektek a következők: Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Keleti Szakasz Can Tho-Ca Mau, amely 2 szakaszból áll: Can Tho-Hau Giang és Hau Giang-Ca Mau; (2) Chau Doc-Can Tho-Soc Trang Gyorsforgalmi Út projekt, amely 4 komponensből áll; (3) Cao Lanh-An Huu Gyorsforgalmi Út projekt, amely 2 komponensből áll; (4) My An-Cao Lanh Gyorsforgalmi Út projekt; (5) Ho Si Minh Út projekt Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan szakasz; (6) Cao Lanh-Lo Te projekt; (7) Lo Te-Rach Soi projekt; (8) Rach Mieu 2 híd projekt; (9) Dai Ngai híd projekt.
Ezek közül a 9 projektből 8 jelenleg építés alatt áll. A My An-Cao Lanh gyorsforgalmi út projekt (amelyet a dél-koreai ODA finanszíroz) a Közlekedési Minisztérium irányítása alatt, az eljárásokat véglegesíti, és várhatóan 2025 elején megkezdődik az építkezés.
A nyolc folyamatban lévő projekt közül hat befejezését 2025-re tervezik, beleértve négy, összesen 207 km hosszú gyorsforgalmi útprojektet, amely a 3000 km-es befejezési kampány része, valamint két híd- és útprojektet.
Ezek négy gyorsforgalmi útprojektet foglalnak magukban: (i) két részprojekt, a Can Tho-Hau Giang és a Hau Giang-Ca Mau szakaszok, amelyek az Észak-Délkeleti Gyorsforgalmi Út projekt 2021-2025-ös fázisához tartoznak, a Párt 13. Nemzeti Kongresszusának határozata szerint; (ii) a Cao Lanh-Lo Te projekt; (iii) a Lo Te-Rach Soi projekt; és (iv) az 1. részprojekt, a Cao Lanh-An Huu, amelynek befejezését 2027-re tervezték, de Dong Thap tartomány nyilvántartásba vette az ütemterv lerövidítése érdekében.
Két fennmaradó út- és hídprojekt van hátra: a Ho Si Minh-autópálya projekt, konkrétan a Rach Soi-Ben Nhat és a Go Quao-Vinh Thuan szakaszok (Ho Si Minh-autópálya), a Nemzetgyűlés 2022. június 16-i 63/2022/QH15. számú határozata értelmében, amely a Ho Si Minh-autópályát Cao Bangtól Ca Mau-fokig köti össze, valamint a Rach Mieu 2 híd projekt.
Eközben a Chau Doc-Can Tho-Soc Trang gyorsforgalmi út projekt várhatóan 2026-ra teljes hosszában gyakorlatilag elkészül, és 2027-ben üzembe helyezik; a 2. komponensprojekt, a Cao Lanh-An Huu (Tien Giang tartomány) és a Dai Ngai híd projekt (Projektirányítási Tanács 85) 2027-ben fejeződik be.
A folyamatban lévő gyorsforgalmi útprojektek tereprendezési készültsége meghaladta a 99%-ot, alapvetően megfelelve az építési ütemtervnek, de még mindig nem fejeződött be a miniszterelnök által előírtak szerint (2024 szeptemberére). A Can Tho-Ca Mau projekt elérte a 99,9%-ot; a Chau Doc-Can Tho-Soc Trang projekt 99%-ot; a Cao Lanh-An Huu projekt 98,5%-ot; és a Dai Ngai híd projekt 99,5%-ot. A Ho Si Minh-autópálya projekt azonban még nem teljesítette az építési követelményeket (a Kien Giang tartományon átvezető szakasz 56%-os, a Bac Lieu tartományon átvezető szakasz pedig 82%-os); a Cao Lanh-Lo Te projekt továbbra is tereprendezési problémákkal küzd a Lo Te csomópontnál (Can Tho-ban).
A Közlekedési Minisztérium kijelentette, hogy a projektek Párt, Nemzetgyűlés, Kormány határozataival és a miniszterelnök irányelveivel összhangban történő befejezésének biztosítása érdekében a befektetők részletes terveket dolgoztak ki, amelyek középpontjában a kivitelezők maximális pénzügyi erőforrások, emberi erőforrások és felszerelések mozgósítása áll, valamint a miniszterelnök irányelveivel összhangban a „3 műszakos, 4 csapatos” építkezés határozott megszervezése, „a napsütés és az eső legyőzése” mellett. A kivitelezők a mai napig összesen 450 építőipari csapatot, 6500 fős személyzetet és 2200 darab, a Mekong-delta régió építési körülményeire alkalmas berendezést mozgósítottak (csak a Can Tho-Ca Mau projekt 183 építőipari csapatot, 971 darab berendezést és 3000 fős személyzetet mozgósított).
Az alapprojektekhez rendelt tőke megfelel az építési ütemtervnek. A Cao Lanh-An Huu projekt 1. komponensprojektje azonban további 250 milliárd VND-t igényel, amelyet Dong Thap tartomány jelenleg helyi finanszírozással egyensúlyoz; a Rach Mieu 2 hídprojekt további 1192 milliárd VND-t igényel a 2021-2025-ös időszakra vonatkozó középtávú tőkeforrásból, és a Közlekedési Minisztérium felkérte a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, valamint a Pénzügyminisztériumot, hogy foglalkozzanak ezzel a kérdéssel.
A projektek 2024-es tőkekifizetési előrehaladása alapvetően megfelelt a követelményeknek (elérte a 75%-98%-ot), kivéve a Chau Doc-Can Tho-Soc Trang projekt 3. (Hau Giang) és 4. (Soc Trang) komponensprojektjét, amelyek az általános átlagnál alacsonyabbak voltak.
A Közlekedési Minisztérium szerint jelenleg a legfontosabb kérdés az anyagellátás (töltőhomok, zúzottkő-adalékanyag) biztosítása, valamint a befektetők irányítása és irányítása, illetve a kivitelezők erőfeszítései és elszántsága a kivitelezés megszervezésében.
A miniszterelnök következetes és határozott irányítása alatt a települések aktívan áttekintették és azonosították a 65 millió m3-es igényből összesen 72,3 millió m3-nyi folyami homokkészletet. A projektek határidejének betartásához szükséges homokellátás biztosítása érdekében a miniszterelnök a régió településeinek homokkészletei, a megvalósítási terv és az egyes projektek homokigénye alapján konkrét célokat határozott meg a homokforrással rendelkező települések számára, és utasította őket, hogy 2024 augusztusának végéig fejezzék be a bányák kiaknázására irányuló eljárásokat.
A helyi hatóságok erőfeszítéseket tettek az anyagbányák engedélyezésére vonatkozó eljárások bevezetésére; azonban a hosszadalmas feldolgozási idő és a korlátozott bányászati kapacitás miatt ezek az eljárások nem feleltek meg az építési követelményeknek.
A kormányzati online portál folyamatosan frissíti a konferenciával kapcsolatos információkat.
[hirdetés_2]
Forrás: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
Hozzászólás (0)