A miniszterelnök konferenciát vezet a Mekong-delta közlekedési infrastruktúrájának előmozdításáról

Pham Minh Chinh miniszterelnök megnyitóbeszédet mond a Mekong-delta régiójában a nehézségek és akadályok elhárításáról, valamint a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének előmozdításáról szóló konferencián - Fotó: VGP/Nhat Bac

A konferencián részt vettek a Párt Központi Bizottságának tagjai is: Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes, Ho Duc Phoc miniszterelnök-helyettes, miniszterek, a Mekong-delta településeinek tartományi és önkormányzati párttitkárai; Ho Si Minh-város és Binh Duong tartomány vezetői; valamint a Mekong-delta közlekedési infrastrukturális projektjeiben részt vevő vállalkozások és vállalkozók.

Az utóbbi időben a kormány és a miniszterelnök határozottan irányította a közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítását a Mekong-delta régióban. A miniszterelnök öt alkalommal végzett ellenőrzést és működött közvetlenül együtt a helyi minisztériumokkal és kirendeltségekkel. Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes számos alkalommal végzett ellenőrzést, tartott megbeszéléseket és irányította a problémák megoldását.

A konferencia megnyitóján Pham Minh Chinh miniszterelnök hangsúlyozta, hogy a konferencia megmutatta a kormány figyelmét az egész ország, és különösen a Mekong-delta régió stratégiai infrastruktúrájának fejlesztésére.

A Mekong-delta számos különálló potenciállal, kiemelkedő lehetőséggel és versenyelőnnyel rendelkezik, de vannak szűk keresztmetszetek és korlátozások, különösen az infrastruktúrában, beleértve a közlekedési infrastruktúrát is.

A közlekedési infrastruktúra korlátai növelik a logisztikai költségeket, a ráfordítási költségeket, csökkentik az áruk versenyképességét, nem teremtenek új fejlesztési teret, korlátozzák a gazdasági szerkezetátalakítást, az iparosítást, a modernizációt, a tudomány és a technológia alkalmazását, valamint az innovációt ezen a területen.

A miniszterelnök felidézte, hogy legutóbb, 3 hónappal ezelőtt, 2024. július 12-én és 13-án a minisztériumok, ágazatok és települések vezetőivel együtt közvetlenül ellenőrizték és értékelték a helyszínt, és konferenciát szerveztek a Mekong-delta régió közlekedési infrastrukturális projektjeinek előmozdítását célzó nehézségek és akadályok elhárítása érdekében.

Ez a konferencia továbbra is a munka végrehajtásának értékelésére, a jól elvégzett feladatok kiemelésére, értékes tapasztalatok és jó tanulságok levonására szolgál a folytatáshoz.

Ugyanakkor azonosítsa az anyagokkal, eljárásokkal, tőkével, a helyszíni megtisztítással, valamint az építési vállalkozók és felügyeleti tanácsadók helyszíni végrehajtásával kapcsolatos nehézségeket és problémákat, ezáltal gyorsan megoldva azokat, elkerülve a késedelmeket és az elhúzódást.

A miniszterelnök hangsúlyozta a nagy elszántság, a nagy erőfeszítés, a drasztikus cselekvés, az összpontosítás, a kulcsfontosságú pontok, az egyes feladatok befejezése, a problémák megoldása abban a szakaszban, a meg kell tennivalók kimondása, a meg kell tennivalók elkötelezettsége, az emberek, a munka, a felelősségek, az idő, a termékek tisztázása, a projektek megvalósításának előmozdítása, valamint a minőség és a haladás biztosítása szellemét.

A miniszterelnök elmondta, hogy a 10. Központi Konferencia követelményeinek és a kulcsfontosságú vezetők iránymutatásainak végrehajtásával a kormány törvények módosítását javasolja a helyi döntések, a helyi intézkedések, a helyi felelősségvállalás irányába, megszüntetve a kérelem-támogatás mechanizmusát, csökkentve és egyszerűsítve az adminisztratív eljárásokat, beleértve a nagy közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítását is.

A miniszterelnök azt javasolta, hogy a tartományoknak és a városoknak is támogassák ezt a szellemet; a minisztériumoknak és az ágazati ágazatoknak csak az államigazgatási munkára kellene összpontosítaniuk (például építési tervek, programok, törvények, mechanizmusok, politikák, tervezés; eszközök kidolgozása a teljesítmény ellenőrzésére és nyomon követésére...).

Hangsúlyozva a Mekong-delta közlekedési infrastruktúrájának fejlesztését a lakosság elvárásai és a magas fejlesztési követelmények fényében, a miniszterelnök felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy világosan számoljon be a projektek megvalósításáról; a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumot, hogy világosan számoljon be az építőanyagok (kő, homok, kavics stb.) helyzetéről; a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, valamint a Pénzügyminisztériumot, hogy jelentést tegyenek a tőkeegyensúly és -elrendezés helyzetéről; a töltőanyaggal nem rendelkező települések jelentést tegyenek arról, hogy fennállnak-e még nehézségek; a töltőanyag-forrásokkal rendelkező települések (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre stb.) világosan számoljanak be a projektek ellátásáról; az irányító testületeket, a vállalkozókat és a tanácsadókat, hogy világosan számoljanak be arról, hogy vannak-e fennmaradó problémák, és milyen megoldásokra van szükség stb.

A miniszterelnök kérte, hogy az útépítési projektek mellett folytassák a Mekong-delta régió repülőtéri és kikötői projektjeinek megvalósításához szükséges feladatok és megoldások megvitatását.

A miniszterelnök különösen arra kérte az illetékes minisztériumokat, ágazati hivatalokat és Ca Mau tartományt, hogy tegyenek erőfeszítéseket a Ca Mau repülőtér projektjének befejezésére, lehetővé téve a repülőgépek fel- és leszállását 2025. április 30-ig.

„Nem halogathatunk pusztán eljárási okokból, miközben az emberek éjjel-nappal várnak, és követelik, hogy a fejlesztésnek feltétlenül legyen repülőtere” – jelentette ki a miniszterelnök.

A miniszterelnök hangsúlyozta, hogy a konferencia megmutatta a kormány figyelmét az egész ország, és különösen a Mekong-delta régió stratégiai infrastruktúrájának fejlesztésére - Fotó: VGP/Nhat Bac

106 000 milliárd VND 9 kulcsfontosságú projektre a Mekong-deltában

A Közlekedési Minisztérium jelentése szerint a Mekong-delta régió jelenleg 9 fontos, a közlekedési ágazat szempontjából kulcsfontosságú nemzeti közlekedési projektet valósít meg, összesen mintegy 106 000 milliárd VND beruházási tőkével.

A projektek a következők: Az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Projekt, Keleti szakasz, Can Tho-Ca Mau, beleértve 2 szakaszt: Can Tho-Hau Giang és Hau Giang-Ca Mau; (2) Chau Doc-Can Tho-Soc Trang Gyorsforgalmi Út Projekt, beleértve 4 komponensprojektet; (3) Cao Lanh-An Huu Gyorsforgalmi Út Projekt, beleértve 2 komponensprojektet; (4) My An-Cao Lanh Gyorsforgalmi Út Projekt; (5) Ho Chi Minh Út Projekt, Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan szakaszok; (6) Cao Lanh-Lo Te Projekt; (7) Lo Te-Rach Soi Projekt; (8) Rach Mieu 2 híd Projekt; (9) Dai Ngai híd Projekt.

Ezek közül 8/9 projekt építés alatt áll. A My An-Cao Lanh gyorsforgalmi út projekt (Korea ODA fővárosa), amelynek irányító ügynöksége a Közlekedési Minisztérium, befejezi az eljárásokat, és várhatóan 2025 elején megkezdődik az építkezés.

A megvalósítás alatt álló összesen 8 projektből 6-ot terveznek 2025-re befejezni, beleértve 4 gyorsforgalmi útprojektet, amelyek teljes hossza 207 km, a versenyterv szerint 3000 km befejezésére, valamint 2 híd- és útprojektet.

Ebből 4 gyorsforgalmi útprojekt a következő: (i) a Can Tho-Hau Giang és Hau Giang-Ca Mau szakaszok 2 komponensprojektje az észak-déli gyorsforgalmi útprojekt keleti fázisában, 2021-2025 között, a Párt 13. Nemzeti Kongresszusának határozata szerint; (ii) a Cao Lanh-Lo Te projekt; (iii) a Lo Te-Rach Soi projekt; (iv) az 1. komponensprojekt, a Cao Lanh-An Huu, a tervek szerint 2027-ben fejeződik be, de Dong Thap tartomány a folyamat lerövidítését kérte.

Két fennmaradó híd- és útprojekt van hátra: a Ho Si Minh-út projekt, a Rach Soi-Ben Nhat, a Go Quao-Vinh Thuan szakasz (Ho Si Minh-út) a Nemzetgyűlés 2022. június 16-i 63/2022/QH15 számú határozata szerint, amely a Ho Si Minh-út Cao Bangtól Ca Mau-fokig történő összekötését célozza, valamint a Rach Mieu 2 híd projekt.

Eközben a Chau Doc-Can Tho-Soc Trang gyorsforgalmi út projektje gyakorlatilag a teljes útvonalat 2026-ra befejezi, és 2027-ben helyezik üzembe; a Cao Lanh-An Huu 2. komponensprojekt (Tien Giang tartomány) és a Dai Ngai hídprojekt (Projektirányítási Tanács 85) 2027-ben fejeződik be.

A megvalósítás alatt álló gyorsforgalmi útprojektek tereprendezési munkálatai elérték a 99%-ot, ami alapvetően megfelel az építési haladásnak, de még nem fejeződtek be a miniszterelnök által előírtak szerint (2024 szeptemberére). A Can Tho-Ca Mau projekt elérte a 99,9%-ot; a Chau Doc-Can Tho-Soc Trang projekt elérte a 99%-ot; a Cao Lanh-An Huu projekt elérte a 98,5%-ot; a Dai Ngai híd projektje pedig a 99,5%-ot. Csak a Ho Si Minh-útvonal projektje nem teljesítette még az építési követelményeket (a Kien Giang tartományon átvezető szakasz elérte az 56%-ot, a Bac Lieu tartományon átvezető szakasz pedig a 82%-ot); a Cao Lanh-Lo Te projektnél továbbra is problémák vannak a Lo Te kereszteződés (Can Thón keresztül) tereprendezésével.

A konferencián részt vevő küldöttek - Fotó: VGP/Nhat Bac

A Közlekedési Minisztérium közölte, hogy a projektek Párt, Nemzetgyűlés, Kormány határozataival és a miniszterelnök iránymutatásával összhangban történő befejezésének biztosítása érdekében a befektetők részletes terveket dolgoztak ki, amelyek középpontjában a kivitelezők maximális pénzügyi erőforrások, emberi erőforrások, berendezések mozgósítása és az építkezés határozott megszervezése áll „3 műszakban, 4 csapatban”, „legyőzve a napot, legyőzve az esőt” a miniszterelnök iránymutatásának szellemében. A kivitelezők eddig összesen 450 építőipari csapatot, 6500 munkást és 2200, a Mekong-delta régió építési körülményeire alkalmas berendezést mozgósítottak (csak a Can Tho-Ca Mau projekt 183 építőipari csapatot, 971 berendezést és 3000 munkást mozgósított).

Az alapprojektekre elkülönített tőke megfelel az építési előrehaladásnak. Csak a Cao Lanh-An Huu projekt 1. komponense további 250 milliárd VND-ra szorul, Dong Thap tartomány egyensúlyozza a helyi tőkeforrásokat; a Rach Mieu 2 hídprojekthez további 1192 milliárd VND középtávú tőkére van szükség a 2021-2025-ös időszakra, a Közlekedési Minisztérium pedig dokumentumot küldött, amelyben felkérte a Tervezési és Beruházási Minisztériumot és a Pénzügyminisztériumot a probléma megoldására.

A projektek 2024-es tőkekifizetési előrehaladása alapvetően megfelel a követelményeknek (75% - 98% között), de a Chau Doc-Can Tho-Soc Trang projekt 3. (Hau Giang) és 4. (Soc Trang) komponensprojektjei még mindig az általános szint alatt maradnak.

A Közlekedési Minisztérium szerint jelenleg a legfontosabb kérdés az anyagok (homok, zúzottkő) forrásának biztosítása, egyúttal a befektetők irányítása és irányítása, valamint a kivitelezők erőfeszítései és elszántsága az építkezés megszervezésében.

A miniszterelnök rendszeres és határozott iránymutatásával a települések aktívan felülvizsgálták és azonosították a folyami homokkészleteket, amelyek 72,3 millió m3/65 millió m3 igényt elégítenek ki. A projektek előrehaladásának kielégítéséhez szükséges homokanyag-ellátás biztosítása érdekében a miniszterelnök a régió településeinek homokkészletei, az egyes projektek megvalósítási terve és homokigénye alapján konkrét célokat határozott meg a homokforrással rendelkező települések számára, és utasította a bányák kiaknázására irányuló eljárások 2024 augusztusának végéig történő befejezését.

A helyi önkormányzatok erőfeszítéseket tettek az anyagbányák engedélyezésére vonatkozó eljárások végrehajtására; azonban az eljárások lebonyolításának hosszú ideje és a bányák korlátozott bányászati ​​kapacitása miatt az építési követelményeknek nem tettek eleget.

A Kormányzati Elektronikus Információs Portál folyamatosan frissíti a konferenciával kapcsolatos információkat.

Forrás: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html