A fővárosi régió fellendülésének elősegítése

Baoquocte.vn. Szakértők szerint a 4-es körgyűrű építésébe történő befektetés segíteni fogja a fejlesztési tér bővítését, elosztja a városi nyomást Hanoiban , és hozzájárul egy új, nagy potenciállal rendelkező városlánc kialakulásához.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

4-es körgyűrű projekt - Fővárosi régió. (Forrás: Hanoi Népi Bizottság)

„Erőfeszítések” a fővárosi régió fejlesztésére

A 4-es körgyűrű – Fővárosi Régió építésére irányuló beruházási projekt a fontos nemzeti projektek csoportjába tartozik, amelyekről a Nemzetgyűlés a 2022. június 16-i 56/2022/QH15. számú határozatával döntött, a Kormány pedig a Nemzetgyűlés határozatának végrehajtása érdekében 2022. augusztus 18-i 106/NQ-CP számú határozattal döntött.

A Hanoi Fővárosi Régió tervezési területe jelenleg Hanoi városát és 9 tartományt foglal magában: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang és Thai Nguyen. Ez az ország egyik kulcsfontosságú gazdasági, társadalmi és politikai régiója. A régiók közötti közlekedési infrastruktúra-rendszer azonban még nem elégíti ki a tényleges igényeket. Az infrastrukturális kapcsolatok ezen korlátai alapján az Országgyűlés 56/2022/QH15. számú határozata célul tűzte ki a 4-es körgyűrű – Hanoi Fővárosi Régió – építésébe való beruházást, amely a Hanoi Fővárosi Régió kulcsfontosságú gazdasági régióközi övezete, és összeköti a fővárost Hung Yen tartománnyal, Bac Ninh tartománnyal és a régió más településeivel.

A Hanoi Közlekedési Minisztérium vezetője szerint a fővárosi régió közlekedési infrastruktúra-kerethálózatát, amelynek központi eleme Hanoi, 7 gyorsforgalmi útból álló fő hálózattal tervezték: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long sugárút; Noi Bai-Bac Ninh. Figyelemre méltó, hogy mind a 7 fő közlekedési útvonalat a 4-es körgyűrű köti össze.

„Az új 4-es körgyűrű a fővárosi régió közlekedési hálózatának gerincét alkotja. Mivel nem történtek építési beruházások, minden nyomás a 3-as körgyűrűre nehezedik – egy olyan útvonalra, amely csupán egy, a központi városi területhez tartozó gyűrű, és vonakodva, de kénytelen betölteni ezt a különleges szerepet” – osztotta meg a Hanoi Közlekedési Minisztérium vezetője.

Ha Minh Hai, a Hanoi Népi Bizottság alelnöke elmondta, hogy a város a 4-es körgyűrű – Hanoi fővárosi régió – megépítésére irányuló beruházási projekt megvalósítására összpontosít; a projekt 2023. június 25-én kezdődött, és célja, hogy 2026-ra lényegében befejeződjön, majd 2027-ben üzembe helyezzék és használják.

Ha Minh Hai, az alelnök hozzátette: „Hanoi városa ezt egy konkrét lépésként jelölte meg, amely a három stratégiai áttörés (szinkron infrastruktúra fejlesztése, a csatlakozó közlekedési infrastruktúra fejlesztésének prioritásként való kezelése a közeljövőben) egyikére összpontosít.”

Ugyanakkor Ha Minh Hai úr három tanulságot is megosztott, amelyeket a Nemzetgyűlésnek a Hanoi fővárosi régióban a 4-es körgyűrű építésébe történő beruházásokról szóló határozatának végrehajtása során tanultak. A város felhatalmazta a kerületeket a terület megtisztítására, a kártérítésre és az áttelepítési támogatásra.

Ha Minh Hai, a Hanoi Népi Bizottság alelnöke kijelentette, hogy a Politikai Bizottság 2022. május 5-én kiadta a 15-NQ/TU számú határozatot a főváros, Hanoi 2030-ig tartó fejlesztésének irányáról és feladatairól, 2045-ig kitűzve a jövőképet, amelyben elhatározták, hogy a fővárost úgy építik és fejlesztik, hogy az a Vörös-folyó deltája, az északi kulcsfontosságú gazdasági régió, a fővárosi régió és az egész ország fejlődésének központjává és hajtóerejévé váljon; a cél az, hogy 2030-ra a régióban és a világban is versenyképes várossá váljon, amely a régió fejlett országainak fővárosaival egy szinten fejlődik.

Bővülő fejlesztési tér

Szakértők szerint a 4-es körgyűrű építésébe történő befektetés segíteni fogja a fejlesztési tér bővítését, elosztja a Hanoira nehezedő városi nyomást, és hozzájárul egy új, rendkívül potenciális városlánc kialakulásához. A 4-es körgyűrűtől nyugatra fekvő, mintegy 6500 hektáros földterületet jelenleg a tervezési módosítások céljából tanulmányozzák. A Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc kerületekben található kísérővárosok, valamint a Hung Yen és Bac Ninh tartományokban az útvonal mentén fekvő számos városi és ipari terület nagyon gyorsan fejlődni fog, amikor a 4-es körgyűrű projekt megvalósul. Ugyanakkor számos forgalmi torlódási pontot is megold, mint például a déli kapu, a Thanh Tri híd, a 2-es és az 5-ös főút...

Nevezetesen, a Noi Bai repülőtér - a teljes fővárosi régió nemzetközi légiforgalmi kapuja - közvetlenül kapcsolódik a szomszédos tartományokhoz és városokhoz, minimalizálva a közlekedési vállalatok logisztikai költségeit, csökkentve a hanoi kapukra nehezedő forgalmi nyomást, hozzájárulva nemcsak Hanoi, hanem a fővárosi régió kapcsolódó tartományainak és városainak, valamint az egész ország versenyképességének javításához is.

Dao Huy Hoang úr, a Közlekedéstudományi és Technológiai Intézet munkatársa véleményét kifejtve elmondta, hogy a 4-es körgyűrű lényegében egy körgyűrű, amelynek fő funkciója a régiók közötti kapcsolat. Ugyanakkor ez az út a város szélén is található.

Ezért Dao Huy Hoang úr szerint a fő- és sugárutak szisztematikus fejlesztésére kell összpontosítani. Ha ezeket az utakat szisztematikusan, széles keresztmetszetekkel és megfelelő távolságokkal tervezik, akkor ezek lesznek a központi tényezők a belvárosból érkezők vonzásában, a városi terület fejlesztésében, és egyúttal a jelenlegi közlekedési torlódások megoldásában.

Tran Huy Anh építész, a Hanoi Építészek Szövetségének állandó tagja erre a kérdésre utalva elmondta, hogy a 4-es körgyűrű elkészülte után az vonzani fogja a lakosokat, hogy segítsenek szétszórni a belváros lakosságát. Anh úr szerint ez egy lehetőség, de egyben kihívás is, mert szembe kell néznie a spontán városfejlődés és az illegális építkezések kockázatával, az „olajszennyezés” stílusában. Huy Anh úr azt is hangsúlyozta, hogy a városnak hamarosan konkrét tervvel kell rendelkeznie, ugyanakkor szigorúan kell kezelnie az út körüli földalapot.

Hanoi városa maximalizálja szakértői és tudósai csapatának szellemi erőforrásait a tervezési munka minőségének javítása érdekében. (Forrás: Hanoimoi)

„A 4-es számú fővárosi körgyűrű megépítése feltétlenül szükséges”

Ahhoz, hogy a projekt a tervek szerint, a minőség és a hatékonyság biztosításával elkészüljön, a szakértők úgy vélik, hogy gondosan mérlegelni kell a kapcsolódó kérdéseket. Ilyenek például a pénzügyi hatékonyság, a társadalmi-gazdasági hatékonyság, a befektetői előnyök, a csatlakozási és forgalomszervezési tervek, a terület megtisztítása, a lakosság, a környezet, a táj, a tér stb.

Dr. Nguyen Van Hau, a Közlekedési Egyetem munkatársa véleményét kifejtve úgy értékelte, hogy a 4-es körgyűrű megépítése a Hanoi főváros régiójában rendkívül szükséges és sürgős. Jelenleg, bár a Hanoi 3-as körgyűrű felette 4 sávos, alatta pedig párhuzamos úton 6-10 sávos gyorsforgalmi út található, a nagy forgalom miatt továbbra is komoly torlódások jelentkeznek. A nagy forgalom miatt a köz- és magánszféra partnerségének (PPP) formája alkalmazása a 4-es körgyűrű projektjéhez meglehetősen megfelelő, de a gyorsforgalmi szakasz beruházási költségeit nehéz ellensúlyozni.

Dr. Nguyen Van Hau hangsúlyozta: „Személyes tapasztalataim szerint a vietnami BOT (Build - Operate - Transfer) projektek esetében, ha a teljes beruházás kevesebb, mint 12 000 milliárd VND, a pénzügyi terv jelenleg megvalósítható. A 20 000 milliárd VND feletti pénzügyi tervvel rendelkező projektek a nagy forgalmi volumen ellenére sem megvalósíthatók, mivel a kamatköltségek túl magasak.”

Hau úr szerint a BOT beruházási modellje csak akkor valósítható meg, ha az állam és a befektetők között koordináció van a projekt közös megvalósítása érdekében. Jelenleg a 4-es körgyűrű gyorsforgalmi út terve nagyrészt kiemelt, a híd alatti területeket a jövőbeni forgalom számára tartalékként használják. Lehetséges a földalatti gyorsforgalmi utak építésének tanulmányozása, korlátok használatával, felüljárók építésével csak azokon a pontokon, ahol akadályokat, kereszteződéseket és folyókat kell leküzdeni, a jelenlegi kiemelt viadukttervek többségének használata nélkül. Ez a megoldás biztosítja a beruházási költségek maximális csökkentését, és biztosítja, hogy a BOT beruházási terve pénzügyileg megvalósítható legyen.

Eközben Dr. Pham Van Khanh, a Vietnami Építőipari Szövetség munkatársa elmondta, hogy a projektépítés hatásainak felmérése nagyon fontos feladat, különösen a nagyszabású projektek esetében, mivel a felhasznált nagy tőke, a nagy mennyiségű anyag, munkaerő és építőipari gép nagyban befolyásolja a gazdasági és társadalmi fejlődést, a foglalkoztatást és a környezetet...

A Hanoi Fővárosi Régióban épülő 4-es körgyűrű beruházási projektjének megvalósításáért felelős Irányítóbizottsággal március 14-én tartott munkaülésen Dinh Tien Dung úr, a Politikai Bizottság tagja, a Városi Pártbizottság titkára, a Hanoi Fővárosi Régióban épülő 4-es körgyűrű beruházási projektjének megvalósításáért felelős Irányítóbizottság vezetője felkérte a hanoi projekt megvalósításáért felelős Irányítóbizottság tagjait, valamint minden szintű és ágazati vezetőt, hogy továbbra is a legnagyobb elszántsággal és felelősségtudattal vegyenek részt a projektben.

A Hanoi Pártbizottság titkára, Dinh Tien Dung rámutatott: „Szeretném megjegyezni, hogy ha az építkezés megkezdődött, azonnal meg kell kezdeni, és ha már befejeződött, folyamatosan kell végezni. A befektetőnek fel kell kérnie a kivitelezőt, hogy teljes mértékben készítse elő a gépeket és anyagokat az építkezés megszervezéséhez. Minden szinten, ágazatban, minden ügynökségben, egységben és minden elvtársban figyelembe kell venni a projekt megvalósítását, hogy biztosítsa az előrehaladást a Nemzetgyűlés határozatával és a Politikai Bizottság 2022. május 5-i 15-NQ/TW számú határozatával összhangban, amelynek lényege, hogy 2026-ra befejezze és 2027-től üzembe helyezze; tekintsék ezt politikai feladatnak; ha egyszer elhatározták, még elszántabbnak kell lennünk a végrehajtásában.”

A Hanoi fővárosi régióban található 4-es körgyűrű projekt teljes hossza 112,8 km. A 4-es körgyűrű kiindulópontja a Hanoi-Lao Cai gyorsforgalmi utat, végpontja pedig a Noi Bai-Ha Long gyorsforgalmi utat köti össze. A projekt Hanoin (58,2 km hosszú), Hung Yenen (19,3 km hosszú), Bac Ninhen (25,6 km hosszú) és a csatlakozó útvonalon (9,7 km hosszú) halad keresztül.

A projektet állami befektetési tőke és köz-magán partnerség (PPP) módszer szerinti befektetés kombinációjával valósítják meg; 3 projektcsoportra oszlik, 7 komponensprojekttel és 85,813 milliárd VND teljes beruházással. A projekt 2022-től kezdődő beruházásra és megvalósításra készül, várhatóan 2026-ban lényegében befejeződik, és 2027-ben üzembe helyezik.

[hirdetés_2]
Forrás