Az intermodális vasutak hatalmas potenciálja.

Vietnam vasúti rendszere jelenleg két vasúti határátkelőhelyen, a Dong Dang és a Lao Cai állomáson keresztül kapcsolódik más országok vasútjaihoz. A jövőben a vasúti ágazat továbbra is kutatja és bővíti a Laosszal és Kambodzsával való kapcsolatokat.

A jelenlegi vasúti kapacitás mellett a Vietnam és a szomszédos piacok között vasúton importált és exportált áruk mennyisége továbbra is nagyon kicsi az országok teljes import- és exportforgalmához képest. A 2025-ös statisztikák szerint a Dong Dang nemzetközi határátkelőhelyen a Vietnam és Kína között vasúton importált és exportált áruk értéke a teljes import- és exportvolumennek mindössze mintegy 5%-át tette ki.

"Eltérés" a nehézségekben

A Vietnami Vasúti Hatóság jelentése szerint Vietnam nemzeti vasúti rendszere jelenleg 7 fő vonallal rendelkezik, beleértve 2 nemzetközi összeköttetést Kínával és Kínán keresztül harmadik országokkal (például Oroszországgal, Mongóliával, Közép-Ázsiával és Európával): a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vonal és a Hanoi - Dong Dang vonal. Nguyen Tien Thinh igazgatóhelyettes megjegyezte, hogy a francia gyarmati időszakban (1901-1910) épült vietnami vasúti rendszer keskeny, 1000 mm-es nyomtávval, kis ívsugarú ívekkel rendelkezik, dízelmozdonyokat használ, és alacsony sebességgel közlekedik. Ezek a tényezők akadályozzák a Vietnam és Kína közötti nemzetközi vasúti közlekedés hatékonyságát.

Eközben Kína áttért az 1435 mm-es világszabványos nyomtávolságra, ami azt eredményezi, hogy a Vietnam és Kína között vasúton szállított árukat át kell rakodni a két nyomtávolság között. Ez növeli a szállítási időt és költségeket, csökkentve a vasúti szállítás vonzerejét más szállítási módokhoz képest. A Kínába exportált árukat, valamint a Lao Cai vasúti határátkelőhelyen keresztül ideiglenesen importált, reexportált vagy Vietnámon keresztül Kínába (és vissza) átszállított árukat Hekou állomáson (Kína) 1000 mm-es nyomtávolságú vonatok (Vietnam) és 1435 mm-es nyomtávolságú vonatok között kell átrakni.

A déli tartományokból, illetve Thaiföldről, Laoszból stb. érkező, Vietnámon keresztül Kínába a Dong Dang vasútállomáson keresztül szállított árukat teherautóval kell átrakodni Bang Tuong állomásra, vagy közvetlenül a Yen Vien állomásról 1435 mm-es nyomtávolságú vonatokra kell átrakni. Az elavult műszaki infrastruktúra-szabványok és az eltérő nyomtávolságok miatt a Vietnam–Kína intermodális vasútvonal csak nagyon kis mennyiségű import- és exportárut tud kezelni, ami nem áll arányban a lehetőségeivel.

Jelenleg a Kínán keresztül vezető vasúti összeköttetések jelentik a legelőnyösebb utat az áruk Kínába és Kínából harmadik országokba történő szállításához.

Vietnam nemzetközi intermodális közlekedési hálózata jelenleg nyolc nemzetközi intermodális állomáson keresztül szerveződik: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep és Cao Xa. Ezek az állomások kulcsfontosságú csomópontokként szolgálnak, amelyek a Vasúti Együttműködési Szervezet (OSJD) 13 közlekedési folyosóján keresztül összekötik Vietnam vasúti közlekedését a kínai vasúthálózattal és az eurázsiai intermodális közlekedési rendszerrel. A Kínán keresztüli vasúti összeköttetések jelenleg a legkényelmesebbek az áruk Kínába és Kínából harmadik országokba történő szállításához.

Kína vasúti rendszere jelenleg a világ egyik legnagyobb és legmodernebb hálózatával büszkélkedhet, amely több mint 1,4 milliárd embert szolgál ki, és az import- és exportáru-mennyiségek tekintetében a világelsők között van. Kínával való összeköttetéseik révén a vietnami áruk könnyen szállíthatók Európa, Közép-Ázsia, Mongólia és az Orosz Föderáció országaiba. 2021 és 2025 között a két fő vasúti határátkelőhelyen, a Lao Cai-Son Yeu és a Dong Dang-Bang Tuong határain áthaladó nemzetközi intermodális árufuvarozás teljes volumene várhatóan eléri majd az 5,1 millió tonnát; csak 2025-ben 1,12 millió tonnát szállítottak, ami 19%-os növekedést jelent 2024-hez képest.

Valójában csak a Vietnam–Kína vasútvonal több mint 1 millió tonna árut szállított 2025-ben, ami közel 30%-os növekedést jelent az előző évhez képest, ami egyértelmű eltolódást mutat a vasúti szállítás felé az import és export tevékenységekben. A közvetlenül importált és exportált áruk mennyisége mellett konténerek is áthaladnak Kínán keresztül harmadik országokba, hozzájárulva a nemzetközi logisztika előmozdításához.

„Nagymértékű szállítási kapacitásának köszönhetően a nemzetközi vasúti közlekedés stratégiai logisztikai csatornává vált, amely segít csökkenteni a vállalkozások szállítási és logisztikai költségeit; növeli az import és export áruk vámkezelésének kapacitását; közvetlenül összeköti a vietnami árukat a kínai, közép-ázsiai és európai piacokkal az Ázsia-Európa közlekedési hálózaton keresztül; és elősegíti a termelés, a kereskedelem és a logisztikai szolgáltatások fejlesztését a gazdasági folyosók mentén” – értékelte Nguyen Tien Thinh úr.

A 2021-2025 közötti időszakban a két fő vasúti határátkelőhelyen, Lao Cai-Son Yeu-n és Dong Dang-Bang Tuong-on keresztül lebonyolított nemzetközi intermodális árufuvarozás teljes mennyisége várhatóan eléri majd az 5,1 millió tonnát; csak 2025-ben várhatóan eléri az 1,12 millió tonnát, ami 19%-os növekedést jelent 2024-hez képest. Valójában csak a Vietnam és Kína közötti vasúti szállítási útvonalon több mint 1 millió tonna áru fog szállítani 2025-ben, ami közel 30%-os növekedést jelent az előző évhez képest, ami egyértelmű eltolódást mutat a vasúti szállítás felé az import- és exporttevékenységekben.

Nguyen Tien Thinh úr, a Vietnami Vasutak igazgatóhelyettese.

Ezért a Kínával összekötő új, normál nyomtávolságú vasútvonalakba való befektetés és azok építése hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez és a gazdaság versenyképességének növeléséhez, az összeköttetések erősítéséhez és a nemzetközi intermodális szállítás előmozdításához az eurázsiai vasúthálózaton keresztül.

A nemzetközi közlekedési folyosó befejezése

A 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött vasúthálózati terv szerint Vietnam vasúthálózata Kínán keresztül köti majd össze Ázsiát és Európát, hogy részt vegyen a nemzetközi intermodális szállítmányozásban három útvonalon: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (az 1. komponensprojekt, amely az állomásokat és állomási tereket összekötő infrastruktúrába fektet be hazai tőke felhasználásával, 2025. december 19-én kezdődött), Hanoi – Dong Dang és Hai Phong – Ha Long – Mong Cai (ez a két útvonal jelenleg 2025 szeptembere óta kap technikai segítséget a kínai kormánytól a részletes tervezéshez, a tervezés várhatóan 2026-ban fejeződik be).

Nguyễn Danh-Hụ építésügyi miniszterhelyettes hangsúlyozta, hogy az Építési Minisztérium kutatásokat végez és beruházásokat tervez stratégiailag fontos, Kínával közvetlenül összeköttetésben álló vasútvonalakba. Ugyanakkor a nemzetközi vasútvonalak és állomások korszerűsítését is vizsgálják, hogy azokat nemzetközi logisztikai központokká és árufuvarozási terminálokká fejlesszék, a konténerkezelési kapacitás javítása, a nemzetközi tehervonatok szervezése és más közlekedési módokkal való összekapcsolása céljából.

Konkrétan az új Hanoi - Dong Dang vasútvonal (körülbelül 156 km) és a Hai Phong - Ha Long - Mong Cai vasútvonal (körülbelül 187 km) a tervek szerint 1435 mm-es nyomtávolsággal épül meg, villamosítva, és alkalmas lesz mind személy-, mind áruszállításra. A személyvonatok 160 km/h, a tehervonatok pedig 120 km/h sebességgel közlekedhetnek majd. Kezdetben egyvágányú vonalat terveznek, a jövőben pedig kétvágányúra bővítik. Az Építésügyi Minisztérium jelenleg a Vasúti Projektirányító Testületet bízza meg a két vasútvonal megvalósíthatósági tanulmányainak elkészítésével, a beruházási előkészületek véglegesítésével és a projektek finanszírozásának biztosításával.

Az Építésügyi Minisztérium kutatásokat végez és beruházásokat tervez stratégiailag fontos, Kínával közvetlenül összeköttetésben álló vasútvonalakba. Ezzel egyidejűleg a nemzetközi vasútvonalak és állomások korszerűsítését is vizsgálják, hogy azokat nemzetközi logisztikai központokká és árufuvarozási terminálokká fejlesszék, a konténerkezelési kapacitás javítása, a nemzetközi tehervonati szolgáltatások megszervezése és más közlekedési módokkal való összekapcsolása céljából.

Nguyen Danh Huy építésügyi miniszterhelyettes.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal fővonali hossza körülbelül 391 km, egyvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, áru- és személyszállítást is lehetővé tevő; a teljes beruházás pedig körülbelül 203 231 milliárd VND. A Vasúti Projekt Irányító Testület jelenleg a 2. komponens projekt (vasútépítésbe való beruházás, várhatóan ODA-hitelek és hazai tőke felhasználásával) megvalósíthatósági tanulmányát készíti. A projekt várhatóan 2026 harmadik negyedévében kerül jóváhagyásra, az építkezés pedig 2026 negyedik negyedévében kezdődik.

Az intermodális vasúti projektek előrejelzése érdekében a vasúti ágazat fokozatosan fejleszti multimodális szállítási mechanizmusát, erősíti a vasutak és a tengeri kikötők, a belvízi konténertelepek (ICD-k), az utak és az ipari övezetek közötti kapcsolatokat, ezáltal egy átfogó logisztikai láncot alakítva ki a termeléstől az exportig.

Vietnam továbbra is együttműködik a régió országaival és a vasúti ágazatban működő nemzetközi szervezetekkel, különösen a Vasúti Együttműködési Szervezet (OSJD) keretében, az eurázsiai vasúthálózattal való közlekedési összeköttetés előmozdítása érdekében.

Ezenkívül a hatóságok együttműködnek az illetékes minisztériumokkal és ügynökségekkel a vám-, karantén- és nemzetközi szállítási eljárások egyszerűsítése érdekében, kedvező feltételeket teremtve az import- és exportáruk vasúti határátkelőhelyeken történő áthaladásához. „Vietnam továbbra is erősíti az együttműködést a régió országaival és a vasúti ágazatban működő nemzetközi szervezetekkel, különösen a Vasúti Együttműködési Szervezet (OSJD) keretében, az eurázsiai vasúthálózattal való közlekedési összeköttetés előmozdítása érdekében” – erősítette meg Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes.

Vietnam a közeljövőben a belföldi vasúti rendszer nemzetközi közlekedési folyosókkal való összekapcsolásának lehetőségeit is vizsgálja, azzal a céllal, hogy kihasználja Vietnam geoökonómiai helyzetét az eurázsiai közlekedési hálózaton belül, miközben hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez és a gazdaság versenyképességének növeléséhez.

nhandan.vn

Forrás: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html