Nagyszerű lehetőségek a szomszédos vendégek részéről

Hol van az aranykor?

2007 végén a Turisztikai Főosztály és a Kulturális, Sport- és Turisztikai Minisztérium egy felmérő utat szervezett a kelet-nyugati gazdasági folyosó országain, köztük Vietnamon , Laoszon, Thaiföldön és Kambodzsán keresztül vezető közúti túrákra. A felmérő út célja a kelet-nyugati gazdasági folyosón található turisztikai célpontok jelenlegi helyzetének, lehetőségeinek és összekapcsolásának képességének áttekintése és értékelése; konkrét nemzetközi turisztikai termékek kidolgozása és megoldások egységesítése a turisztikai útvonal hatékony kihasználása érdekében. Ezt követően számos utazási iroda is szervezett túrákat és országhatárokon átívelő turisztikai programokat, amelyek során nagyszámú látogatót fogadtak Thaiföldről, Kambodzsából és Laoszból Vietnamba .

Bevándorlási eljárások Kambodzsából Vietnamba a Moc Bai nemzetközi határátkelőn keresztül

Miután évekig figyelemmel kísérte és kutatta ezt a piaci részesedést, Cao Tri Dung úr, a Vietnam TravelMart Tourism Company igazgatótanácsának elnöke felidézte a kelet-nyugati gazdasági folyosó kialakulását, különösen a Mukdahant (Thaiföld) Savannakhettel (Laosz) összekötő Barátság híd 2 2006. december 19-i megnyitását, amely megteremtette a feltételeket a Savannakhet és Da Nang közötti útvonalon fekvő települések turisztikai számának erőteljes növekedéséhez.

2007 és 2010 között drámaian megnőtt a Vietnam középső tartományaiba ezen az útvonalon érkező turisták száma. 2007-ben, csak az első 6 hónapban, mintegy 160 000 látogató érkezett Vietnamba a Lao Bao határátkelőn keresztül (ami 40%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest), az egész évben a Lao Bao nemzetközi határátkelőn áthaladó látogatók száma 404 500 volt (a duplája a 2006-osnak). 2008-ban, a globális pénzügyi válság nehézségei ellenére, a Lao Bao határátkelőn áthaladó importált és exportált autók száma továbbra is 56 000 volt, ami megegyezik a 2007-es adatokkal; a Lao Bao határátkelőn áthaladó turisták száma 2008-ban 32 629 fővel nőtt 2007-hez képest.

Thua Thien-Hue-ban és Da Nangban a közúton érkező thai turisták száma segített abban, hogy az ország 2007-2008-ban az első helyre kerüljön a két településre látogató külföldiek teljes számában.

„ Vietnam a transzázsiai útvonalon, a kelet-nyugati útvonalon fekszik, amelyek mindegyike létfontosságú útvonal, így a közúti turizmusban rejlő potenciál hatalmas. Azonban a 3-4 évnyi „forró” fejlesztés után, 2011 óta a látogatók száma fokozatosan csökkenni kezdett. Az útvonal vietnami oldalán fekvő települések már nem Thaiföldet tartják a látogatók legnagyobb forrásának a látogatói források szerkezetében. 2011-től napjainkig a kelet-nyugati gazdasági folyosón keresztül közúton érkező látogatók forrása csak nagyon kis hányadot tesz ki, kivéve Savannakhetet és Quang Trit. Vietnam legnagyobb közúti látogatói forrása Kína, mostanra a határ menti tartományokban élők többsége is utazott Vietnamba . Túlságosan is ismerik a közúti utazást, így az már nem olyan erős, mint korábban” – sajnálkozott Cao Tri Dung úr.

TH úr, egy Ho Si Minh-városi utazási iroda igazgatója azt is elmondta, hogy a vietnami turisztikai ipar az utóbbi időben elhanyagolta a közúti turizmus fontosságát. A kelet-nyugati piac aktiválása után Vietnam az „5 ország, 1 vízum” tervet javasolta Laosz, Kambodzsa, Thaiföld, Mianmar és Vietnam számára, ami azt jelenti, hogy a látogatók csak egyetlen vízummal utazhatnak mind az öt fent említett országba.

Eddig számos iparági szakértő kitartóan javasolta az „egy vízum – sok úti cél” ötletének folytatását a CLMV alrégióban (Kambodzsa – Laosz – Mianmar – Vietnam ), amelyben hazánk fontos szerepet játszik, de a turisztikai ágazat ritkán említette. Épp ellenkezőleg, amint Vietnam felvetette az ötletet, Laosz, Kambodzsa és Thaiföld azonnal hivatalosan is együttműködött a turisták egymás közötti cseréjében a „2 ország, 1 úti cél” formájában, lehetővé téve a vízummal rendelkező látogatók számára, hogy Thaiföldre belépjenek, majd Laoszba/Kambodzsába belépjenek, és fordítva.

Szinkronizáció az infrastruktúrától a szabályzati keretrendszerig

Mr. TH szerint a légiközlekedési ágazat fejlődési ütemének objektív okai, a gyors és időtakarékos utazás trendje mellett két ok is van a közúti turizmus egyre lassabb üteméhez. Először is, a beléptetési politikának továbbra is számos hiányossága van, másodszor, a termékek monotonok, nincsenek kapcsolatban a változással és az innovációval. Konkrétan Kambodzsába a beléptetési eljárások a helyszínen zajlanak, egyszerűek és kényelmesek, míg Vietnamba előre kell jelentkezni.

Phnom Penhtől a Bavet határátkelőig 160 km hosszú az út, az autóval 3 óra 10 perc alatt lehet elintézni az eljárásokat. Moc Baitól Ho Si Minh-városig a távolság fele annyi, de szintén 3 órát vesz igénybe, plusz az időigényes bevándorlási eljárások. A határátkelőt zárt kapura tervezték, néha több száz turistának kell lökdösődnie és várakoznia, ami nagyon fárasztó. Ha a turisták "félelnek" az eljárásokra való várakozástól, a közlekedési eszközök is számos akadályba ütköznek. Az ideiglenes behozatali és újrakiviteli eljárásokat végző csoportos autóknak számos feltételnek kell megfelelniük, mindenféle dokumentumot ki kell tölteniük az átvizsgáláshoz. A lakókocsival utazó magánautók esetében még bonyolultabb a helyzet. Különösen a Thaiföldről Vietnamba ellenkező irányba tartó autók esetében kell a Közlekedési Minisztériumhoz fordulniuk.

A Thaiföld és Malajzia közötti déli határátkelőhely nagyon forgalmas a látogatóktól. Ugyanez vonatkozik a Thaiföld és Laosz közötti szárazföldi határátkelőhelyre is. Távolabb tekintve az Európába tartó turisták kényelmesen utazhatnak közúton az országok között, a határátkelőhelyen még sorompó sincs. Míg Vietnamnak szinte csak Kínával van nyüzsgő határátkelőhely-rendszere, a laoszi és kambodzsai határátkelőhelyek többsége nem túl forgalmas. A turisztikai közlekedési eszközök tekintetében a közúti közlekedés fontosságát és a látogatók vonzerejét tekintve csak a légi közlekedés mögött áll. A közúti turizmus a látogatók számát, a potenciált és a termék-ökoszisztémákat tekintve nem marad el a hajóktól. Ebből a megközelítésből kiindulva gyorsan ki kell dolgozni egy átfogó nemzeti stratégiát a közúti turizmus fejlesztésére.

Cao Tri Dung úr, a Vietnam TravelMart Turisztikai Vállalat igazgatótanácsának elnöke

„Arról nem is beszélve, hogy a vállalkozások csak oda viszik az ügyfeleket, ahová ők tervezik a programjaikat, egyetlen település sem hajlandó kiállni és népszerűsíteni a túraprogramokat és útvonalakat, hogy a termékeket vonzóbbá és szisztematikusabbá tegye. Az ilyen típusú ügyfeleket már eleve nehéz megszerezni, így minden vállalkozás „félek”, és nehezen tudja fenntartani őket” – mondta TH úr.

Piaci szempontból Cao Tri Dung úr úgy értékelte, hogy a jelenlegi turisztikai modell és struktúra sokat változott. Korábban sok turista csoportosan utazott, és az utazási irodák intézték mindent A-tól Z-ig, de most egyre inkább az a trend, hogy egyedül, kis családi és baráti társaságokban utaznak. Ha nincs senki, aki „gondoskodik” az összes eljárási kérdésről és problémáról, akkor más típusú turizmusra váltanak. Ezért a jogi keretrendszert is meg kell változtatni a turisták forrásának bővítése érdekében.

Dung úr szerint a közúti turizmus fenntartható fejlődése számos tényezőtől függ, beleértve a közlekedési rendszert, az úti infrastruktúrát, a határátkelőhelyeket, a felek közötti úthálózatokat és a kapcsolódó politikákat. Ahhoz, hogy a harmadik országokból, például Európából Bangkokba (Thaiföld) érkező látogatók Laoszon keresztül Vietnamba utazhassanak közúton, az útvonalaknak nyitottnak kell lenniük, és szinkron autópálya-hálózattal kell rendelkezniük. Valójában a Laoszból Vietnamba vezető útvonalak közül ma már csak néhány használható, a többi hosszú, leromlott állapotú és rossz állapotú. Phnom Penhtől a Moc Bai határátkelőhelyen át Ho Si Minh-városig az út jobb, de a látogatók forrása is régi.

„Miután a közlekedési infrastruktúra kiépül, kiépíthető a közúti turizmus jogi kerete. Például hogyan kell kezelni a balkormányos járműveket, mi a helyzet az ASEAN 1 vízumrendszerrel harmadik országbeli állampolgárok számára, felvehetünk-e autót az ő oldalukról? Ezeket a szűk keresztmetszeteket a közúti közlekedéssel kapcsolatos jogi keret és az ASEAN-blokkon belüli megállapodások révén kell megszüntetnünk, megtisztítanunk és előmozdítanunk. Legalább Vietnam , Laosz, Kambodzsa és néhány délkelet-ázsiai ország az európai országokhoz hasonlóan összekapcsolt úthálózatot tud kiépíteni” – javasolta Dung úr.

Forráslink: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm