Nagy potenciál a szomszédos ügyfelek részéről.

Hol van most az aranykor?

2007 végén a Vietnami Nemzeti Turisztikai Hivatal a Kulturális, Sport- és Turisztikai Minisztériummal együttműködve egy szárazföldi turisztikai felmérést szervezett a Kelet-Nyugati Gazdasági Folyosón fekvő országokon, köztük Vietnamon , Laoszon, Thaiföldön és Kambodzsán keresztül. A felmérés célja a Kelet-Nyugati Gazdasági Folyosó mentén található turisztikai célpontok jelenlegi helyzetének, potenciáljának és összeköttetéseinek vizsgálata és értékelése; egyedi transznacionális turisztikai termékek kidolgozása; valamint a turisztikai útvonal hatékony kihasználására szolgáló megoldások kidolgozása. Ezt követően számos turisztikai vállalat szervezett országon átívelő túrákat és programokat, amelyek nagyszámú turistát vonzottak Thaiföldről, Kambodzsából és Laoszból Vietnamba .

Teljes bevándorlási eljárás Kambodzsából Vietnamba a Moc Bai nemzetközi határátkelőn keresztül.

Miután évekig figyelemmel kísérte és kutatta ezt a piaci szegmenst, Cao Tri Dung úr, a Vietnam TravelMart igazgatótanácsának elnöke felidézte, hogy a kelet-nyugati gazdasági folyosó kialakulása, különösen a Mukdahant (Thaiföld) Savannakhettel (Laosz) összekötő Barátság híd 2 2006. december 19-i megnyitása kedvező feltételeket teremtett a Savannakhet és Da Nang közötti útvonal mentén fekvő települések számára a turizmus erőteljes növekedéséhez.

2007 és 2010 között drámaian megnőtt a Vietnam középső tartományait ezen az útvonalon látogató turisták száma. 2007-ben, csak az első hat hónapban körülbelül 160 000 turista lépett be Vietnamba a Lao Bao határátkelőn keresztül (ami 40%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest), így a Lao Bao nemzetközi határátkelőn áthaladó látogatók teljes száma az egész évben 404 500-ra emelkedett (a 2006-os szám kétszerese). 2008-ban, a globális pénzügyi válság okozta nehézségek ellenére, a Lao Bao határátkelőn belépő és kilépő járművek száma 56 000 maradt, megegyezve a 2007-es értékkel; a Lao Bao határátkelőn áthaladó turisták száma 2008-ban 32 629-cel nőtt 2007-hez képest.

Thua Thien-Hue-ban és Da Nangban a szárazföldön érkező thai turisták száma segített Thaiföldnek az első helyre emelkedni a két településre látogató külföldiek számát tekintve 2007-2008-ban.

„ Vietnam a Transzázsiai Autópálya és a Kelet-Nyugati Gazdasági Folyosó mentén fekszik, amelyek egyaránt létfontosságú útvonalak, így a szárazföldi turizmusban rejlő potenciál óriási. Azonban egy 3-4 éves gyors növekedési időszak után, 2011-től kezdődően, a turisták száma csökkenni kezdett. A vietnami oldalon található útvonal mentén fekvő települések már nem tekintik Thaiföldet a turisták legnagyobb forrásának. 2011-től napjainkig a Kelet-Nyugati Gazdasági Folyosón keresztül közúton érkező turisták száma csak nagyon kis hányadot tesz ki, kivéve Savannakhetet és Quang Trit. Vietnam legnagyobb szárazföldi turistája Kína, de most a határ menti tartományokban élők többsége is Vietnamba utazik. Annyira ismernek a szárazföldi turizmusban, hogy a fellendülés már nem olyan erős, mint korábban” – panaszkodott Cao Tri Dung úr.

TH úr, egy Ho Si Minh-városi utazási iroda igazgatója szintén úgy véli, hogy a vietnami turisztikai ágazat az elmúlt években figyelmen kívül hagyta a szárazföldi turizmus fontosságát. Miután aktiválta a kelet-nyugati útvonalpiacot, Vietnam egyszer egy „5 ország, 1 vízum” rendszert javasolt Laosz, Kambodzsa, Thaiföld, Mianmar és Vietnam számára, ami azt jelenti, hogy a turisták egyetlen vízummal utazhatnának mind az öt országba.

Még ma is számos iparági szakértő kitartóan szorgalmazza az „egy vízum – több úti cél” koncepciójának folytatását a CLMV alrégión (Kambodzsa - Laosz - Mianmar - Vietnam ) belül, amelyben Vietnam kulcsszerepet játszik, mégis a turisztikai ágazat már ritkán említi ezt. Ezzel szemben, amint Vietnam felvetette az ötletet, Laosz, Kambodzsa és Thaiföld hivatalosan is megkezdte az együttműködést a turisták cseréjében a „két ország, egy úti cél” modell keretében, lehetővé téve a thaiföldi vízummal rendelkező látogatók számára, hogy belépjenek Laoszba/Kambodzsába és fordítva.

Szinkronizáció az infrastruktúrától a szabályzati keretrendszerig

Mr. TH szerint az objektív okok, mint például a légiközlekedési ágazat gyors fejlődése és a gyors, időtakarékos utazás trendje mellett két fő oka van a szárazföldi turizmus egyre lassuló helyzetének. Először is, a beléptetési politikáknak továbbra is számos hiányosságuk van; másodszor, a termékek monotonok és hiányoznak a változáshoz és az innovációhoz szükséges kapcsolatok. Konkrétan, Kambodzsába a beléptetési eljárások a helyszínen zajlanak, egyszerűek és kényelmesek, míg Vietnamba előzetes kérelmet kell benyújtani.

Phnom Penhből a Bavet határátkelőhelyig 160 km-es út vezet, amely 3 órát és 10 percet vesz igénybe a vámeljárások lebonyolítása során. A Moc Baiból Ho Si Minh-városba vezető út a távolság fele, de még mindig 3 órát vesz igénybe, plusz az időigényes bevándorlási eljárások. A határátkelőhely zárt térben üzemel, és időnként több száz turistának kell összezsúfolódnia, ami nagyon fárasztóvá teszi a várakozást. Ha a turisták nem szeretik az eljárásokra való várakozási időt, a közlekedés is számos akadályba ütközik. Az ideiglenes behozatali és újrakiviteli eljáráson áteső csoportos járműveknek számos feltételnek kell megfelelniük, és mindenféle papírmunkát el kell végezniük, mielőtt vámolnák őket. A lakókocsitúrákon részt vevő egyéni járművek esetében a folyamat még bonyolultabb. Különösen a Thaiföldről Vietnamba ellenkező irányba utazó járművek esetében még a Közlekedési Minisztériumhoz is kérelmet kell benyújtaniuk.

A Thaiföld és Malajzia közötti déli határátkelőhely nyüzsgő utazókkal. A Thaiföld és Laosz közötti szárazföldi határátkelőhely is nagyon forgalmas. Távolabbról nézve, az Európába utazó turisták szabadon utazhatnak szárazföldön az országok között, a határátkelők gyakran akadálymentesek. Ezzel szemben Vietnam kínai határátkelőhelyei szinte kizárólag forgalmasak, míg Laosz és Kambodzsa közötti határok nagy része nem különösebben élénk. A turisztikai közlekedési lehetőségeket tekintve a szárazföldi közlekedés fontosságát és vonzerejét tekintve a második helyen áll a légi közlekedés után. A szárazföldi turizmus semmiben sem marad el a hajózási turizmustól az utasszám, a potenciál és a termék-ökoszisztémák tekintetében. Ebből a szempontból gyorsan ki kell dolgozni egy átfogó nemzeti stratégiát a szárazföldi turizmus fejlesztésére.

Cao Tri Dung úr, a Vietnam TravelMart Turisztikai Vállalat igazgatótanácsának elnöke

„Ráadásul a vállalkozások egyszerűen oda viszik a turistákat, ahová túráikat tervezik, és egyetlen helyi önkormányzat sem hajlandó kezdeményezni a túraprogramok és útvonalak összehangolását és népszerűsítését, hogy a termékeket vonzóbbá és jobban szervezettebbé tegye. Az ilyen típusú turisták összegyűjtése már eleve nehéz, ezért minden vállalkozást elriasztanak, és nehezen tudja fenntartani őket” – mondta TH úr.

Piaci szempontból Cao Tri Dung úr úgy értékelte, hogy a jelenlegi turisztikai modell és struktúra jelentősen megváltozott. Korábban a turisták nagy csoportokban utaztak, és az utazási irodák mindent intéztek A-tól Z-ig. Azonban az egyéni utazások és a kis családi és baráti csoportok trendje egyre növekszik. Ha senki sem gondoskodik az összes eljárásról és kellemetlenségről, akkor más típusú turizmusra fognak áttérni. Ezért a jogi keretrendszert is meg kell változtatni a turisták forrásának bővítése érdekében.

Dung úr szerint a fenntartható közúti turizmus fejlesztése számos tényezőtől függ, beleértve a közlekedési rendszert, az úti infrastruktúrát, a határátkelőhelyeket, az országok közötti úthálózatokat és a kapcsolódó politikákat. Ahhoz, hogy a harmadik országokból, például Európából Bangkokba (Thaiföld) érkező turisták Laoszon keresztül Vietnamba utazhassanak közúton, az útvonalaknak jól összekapcsoltnak és szinkronizált autópálya-hálózattal kell rendelkezniük. A valóságban Laoszból Vietnamba vezető útvonalak közül csak néhány használható; a többi hosszú, leromlott és rossz állapotban van. A Phnom Penhből a Moc Bai határátkelőn keresztül Ho Si Minh-városba vezető útvonal jobb, de az ügyfélkör is elavult.

„Miután megvan a közlekedési infrastruktúra, kiépíthetünk egy jogi keretet a közúti turizmushoz. Például hogyan kezeljük a balkormányos járműveket? Milyen szabályozások vonatkoznak az ASEAN-vízumokra harmadik országbeli turisták számára? Felvehetünk-e járműveket a határuk másik oldalán? Meg kell szüntetnünk, egyszerűsítenünk és fel kell gyorsítanunk ezeket a szűk keresztmetszeteket a közúti közlekedéssel kapcsolatos jogi keret és az ASEAN-blokkon belüli megállapodások révén. Legalább Vietnamnak , Laosznak, Kambodzsának és néhány más délkelet-ázsiai országnak az európai országokhoz hasonlóan összekapcsolt úthálózatot kellene létrehoznia” – javasolta Dung úr.

Forráslink: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm