Miért szűnt meg működni több vízi kikötő Ho Si Minh-városban?

Az év utolsó hónapjaiban több tucat belvízi kikötő állt le egyszerre, ami nagyban befolyásolta a térség közlekedésépítési projektjeihez szállított anyagok piacát.

Sok oka van, de ezen kikötők bezárása főként a megújítási és engedélyezési eljárások problémáinak tudható be...

A vállalkozók nehézségekkel küzdenek, mert minden vízi kikötő egyszerre áll le

November elején számos, közlekedési infrastrukturális projekteket építő vállalkozó jelentette a Giao Thong újságnak, hogy Ho Si Minh-városban több belvízi terminál leállt, ami az anyagárak emelkedését okozta.

Ho Si Minh-város építőanyag-piacát számos belvízi kikötő lejárata befolyásolja.

Ez a helyzet nemcsak néhány kerületben fordul elő, hanem Ho Si Minh-város nyolc településére is kiterjed, beleértve a következőket: Thu Duc város, 1. kerület, 3. kerület, 7. kerület, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon és Binh Chanh kerületek.

A 2024 október közepéig működésüket megszüntető 42 belvízi kikötő közül nagy részük építőanyag-kikötő volt.

Ez közvetlenül befolyásolja a kivitelezők ellátási láncát a közlekedési infrastruktúra versenyében, hogy lépést tartsanak az építési folyamattal.

D úr, egy Ho Si Minh-városban kulcsfontosságú közlekedési projektet építő cég vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy október mindössze két hetében három, Thu Duc városban terepegyenlítéshez szükséges homokot beszállító cég jelentette be, hogy leállítják a projekthez szükséges áruk szállítását.

„Azt mondták, hogy a dokk üzemidejét nem hosszabbították meg, így nem tudták visszahozni a homokot összegyűjtésre” – mondta Mr. D.

A Xang-hídtól körülbelül 3 km-re lejjebb található Xang-An-Ha csatorna környékén (Binh Chanh kerület) végzett feljegyzések szerint két, feltöltésre szánt homokot szállító uszálynak 20 órán át kellett lehorgonyoznia.

A móló tulajdonosa bejelentette, hogy 35 millió vietnami dong bírságot kapott a móló lejárati dátumán túli üzemeltetéséért, ezért nem mert uszályokat beengedni.

„Ha a rakománytulajdonosok visszatérnek nyugatra, súlyos veszteségeket fognak elszenvedni. Ha azért kötnek ki, hogy egy másik kikötőt találjanak a vásárláshoz, nagy a kockázata annak, hogy kénytelenek lesznek csökkenteni az árakat, és adósságokat kell visszatartaniuk” – osztotta meg a kapitány.

Miért hagyná abba a munkát?

A Thu Duc város Közmunkaügyi és Közlekedési Osztályának, valamint a kerületek városüzemeltetési osztályainak információi szerint három oka van a vízi kikötők tömeges felfüggesztésének.

Először is, 2023 végétől 2024 elejéig számos nagy homokbánya leáll a nyugati régióban, ami miatt Ho Si Minh-város építőanyag-kereskedelmi kikötőinek ellátása megszűnik.

A kikötő tulajdonosa olyan állapotba került, hogy nem használja ki a horgonyzóhelyet áruk be- és kirakodására, annak ellenére, hogy a működési időszak hamarosan lejár, és nem fejezi be a megújítási eljárásokat. Egyes kikötők nehézségek és csőd miatt teljesen le is álltak.

A második ok a 2024 januárja és márciusa közötti időszakban jelentkezik. Ekkor lép hatályba a belvízi tevékenységek irányításáról szóló 08-as kormányrendelet számos cikkét módosító és kiegészítő 06-os rendelet.

Ennek megfelelően a térségben található belvízi kikötők építésére vonatkozó műszaki előírások egyeztetésének hatásköre a járási szintű Népi Bizottsághoz került, a korábbi Közlekedési Minisztérium helyett.

A belvízi kikötők tulajdonosai által a 06-os rendelet frissítésének hiánya késedelmekhez vezetett a műveletek meghosszabbításában.

A rakpartok lassú megújulásának harmadik és szintén fontos oka az, hogy sok rakpart szárazföldi jogi dokumentumai nem felelnek meg a követelményeknek.

Sürgősen el kell távolítani

Tran Thanh Phong úr, a Belvízi Kikötői Hatóság kikötő- és rakpartkezelési osztályának vezetője megosztotta, hogy Ho Si Minh-város lejárt belvízi rakpartjainak listájának áttekintése és összeállítása során észrevette, hogy megnőtt az inaktív rakpartok száma.

A Belvízi Kikötői Hatóság a Közlekedésrendészeti Osztállyal, a Víziút-gazdálkodási Osztállyal (Közlekedési Minisztérium) és a Közlekedési Minisztérium Felügyelőségével együtt áttekintette a belvízi kikötők működésének meghosszabbításának késedelméhez vezető problémákat is, hogy tanácsot adjon a Közlekedési Minisztériumnak az egyeztetésre és a helyi önkormányzatok észrevételeinek benyújtására az elkövetkező időszakban.

A HCM Városi Közlekedési Felügyelőség képviselője arról tájékoztatott, hogy a belvízi kikötők bővítésének folyamatát decentralizáltan, a településekre bízták.

A megvalósítás első hónapjaiban, bár lesznek problémák, alapvetően segíteni fogja a helyi önkormányzatokat abban, hogy proaktívabbak legyenek az infrastruktúra-gazdálkodásban.

Jelenleg az építőanyag-kikötőket meghatározott működési célokhoz is társítják, hogy az egyes területeken mely építkezéseket és projekteket szolgálják ki. Ez elősegíti az egyes települések gazdálkodásának erősödését.

„Amikor egy építési projekt befejeződik, de az építőanyag-terminál továbbra is létezik, és a működési célja nincs meghatározva, fennáll a földtörvények, különösen a környezetvédelmi szabályok megsértésének kockázata” – mondta.

Az illegális mólók száma 31%-kal nőtt

A HCM Városi Közlekedési Minisztérium legfrissebb listája szerint a térségben jelenleg létező, de még nem működő belvízi terminálok száma elérte a 71-et.

Korábban, 2024 júliusában az engedély nélküli mólók száma 54-nél állt meg. Így az ellenőrzött engedély nélküli mólók száma mindössze 3 hónap alatt 31%-kal nőtt.

Egy 8. kerületi építőanyag-vállalkozás képviselője azt mondta, hogy az a tény, hogy sok belvízi kikötő lassan jelenti be a működés meghosszabbítását, miközben az engedély nélküli kikötők száma gyorsan növekszik, az építőanyag-piacot a „sötétség és a fény” kockázatának teszi ki. A lejárt kikötőknek nincs eladható árujuk, míg az engedély nélküli kikötők felfelé hajtják az árakat.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm