Okok, amiért a fogyasztók továbbra is bizonytalanok az E10 benzinnel kapcsolatban.
Az E10 bioetanol üzemanyag-ütemterv végrehajtásának felgyorsításáról szóló rendeleteket kihirdető kormányhatározat-tervezetében az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kijelentette, hogy a tanulmányok azt mutatják, hogy az E10 a jelenlegi járművek több mint 90%-ával kompatibilis, és nem igényel motormódosításokat.
Az E10 benzin gyakorlati bevezetésének egyik nehézsége azonban a fogyasztói hangulat. A fogyasztók továbbra is vonakodnak az E10 bioüzemanyaggal kapcsolatban, mivel nem áll rendelkezésre elegendő tudományos , műszaki és gyakorlati információ a használatáról.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az E5 benzin fogyasztása egykor elérte a piaci részesedés közel 40%-át. Ez a szám azonban mára körülbelül 15-20%-ra csökkent. Ennek oka az alacsony árkülönbség és a fogyasztói hangulat. Ezért erős politikára, egyértelmű árkülönbségre van szükség, és a kommunikáció kulcsfontosságú a végrehajtási folyamatban.
Sok oka van annak, hogy a fogyasztók továbbra is haboznak az E10 bioetanollal kapcsolatban.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az E10 bioetanol környezeti előnyeivel, műszaki hatékonyságával és biztonságosságával kapcsolatos információk terjesztése és kommunikációja nem történt meg következetesen és átfogóan.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium továbbá kijelentette, hogy az elmúlt két évtizedben a bioüzemanyagok a kísérleti fázisból a széles körű kereskedelmi forgalomba hozatalba kerültek. Az IEA szerint több mint 60 ország vezetett be kötelező etanol-keverési politikát, amelyek közül az E10 a leggyakoribb. A fő mozgatórugók közé tartozik az energiabiztonság, a kibocsátáscsökkentés és a mezőgazdaság támogatása. Az általános tendencia az, hogy az E10 legyen a referenciaérték, és ne csak helyettesítő termék.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium becslése szerint körülbelül 1 millió m3/hó átlagos benzinfogyasztás mellett (amelynek körülbelül 15%-a E5RON92 és 85%-a E10RON95), a biobenzinbe kevert etanol (E100) teljes igénye 92 000 m3/hó és 100 000 m3/hó között mozog;
2026 áprilisában a hazai E100-as termelés elérte a körülbelül 25 000 m3/hó mennyiséget. A terv szerint, amikor igény mutatkozik, a fent említett E100-as gyártóüzemek növelik kapacitásukat. Konkrétan a Dong Nai-ban, Quang Namban és Dung Quatban található E100-as üzemek kapacitása 9000 m3/hó-ra növelhető. Ez a berendezéskorszerűsítés és kapacitásnövelés körülbelül egy évet vesz igénybe, így a teljes hazai E100-as termelés körülbelül 30 000 m3/hó lesz.
Az Egyesült Államokban az E10 a piaci részesedés több mint 95%-át teszi ki, az etanoltermelés évente körülbelül 60 milliárd liter. A szabályozások magukban foglalják a megújuló üzemanyagokra vonatkozó szabványokat, az adótámogatásokat és a kötelező keverési kötelezettségeket. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint ez azt mutatja, hogy Vietnámnak egyértelmű jogi kötelezettségekre van szüksége, amelyek a piaci mechanizmusokat pénzügyi támogatással ötvözik.
Az Európai Unióban (EU) a RED II legalább 14%-os megújuló energiaarányt ír elő a közlekedésben, az E10 pedig Németországban és Franciaországban szabvánnyá vált. Az EU rugalmas műszaki szabványokat is előír, és szén-dioxid-tanúsítási rendszerrel is rendelkezik. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint Vietnámnak olyan politikákra van szüksége, amelyek összhangban vannak a hosszú távú éghajlati célokkal.
Eközben Thaiföld fokozatosan kivezette a RON91 benzint a forgalomból, és teljesen E10-zel váltotta fel. A sikeres bevezetés a hagyományos benzinhez képest alacsonyabb árnak és a következetes politikának köszönhető.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az E10 sikeres megvalósításához Vietnamnak egyértelmű és kötelező érvényű jogi szabályozásra; rugalmas műszaki szabályozásra; kellően erős pénzügyi ösztönzőkre; versenyképes piacra; és erős kommunikációra van szüksége a felhasználók közötti bizalom kiépítése érdekében. A lényeg az, hogy a politikának elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy megváltoztassa a piaci viselkedést.
Biztonsági értékelés tömeges bevezetés előtt.
Dr. Dang Tat Thanh, az Innovációs, Zöld Átalakulás és Iparfejlesztési Osztály (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium) munkatársa kijelentette, hogy az E10 benzin tömeges forgalmazása előtt az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium számos nagyobb autógyártóval (Toyota, Honda, Ford stb.) és műszaki szervezettel, például a Gépjárműmérnökök Társaságával (SAE) konzultált. Ezek a szervezetek mind megerősítették, hogy az E5 és az E10 bioetanol benzin nem károsítja a motorokat. Épp ellenkezőleg, az E10 bioetanol benzin magasabb oktánszámmal rendelkezik, ami segíti a motorok hatékonyabb működését és csökkenti a kopogás mértékét.
A Petrolimex szerint az állami szintű tudományos kutatások eredményei, valamint a gyártók és a nemzetközi szervezetek, például az ACEA (Európai Gépjárműgyártók Szövetsége) ajánlásai alapján az E10 benzin alapvetően kompatibilis a jelenleg forgalomban lévő legtöbb benzinmotorral.
Pham Huu Tuyen docens, az Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója kijelentette, hogy az E10 benzint évtizedek óta széles körben használják világszerte olyan országokban, mint az Egyesült Államok, Brazília és Thaiföld. A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy ez az üzemanyag nem befolyásolja negatívan a motor tartósságát, és tökéletesen alkalmas a jelenleg forgalomban lévő járművekhez.
Tuyen úr megerősítette, hogy egyes vélemények szerint az etanol fűtőértéke alacsonyabb, mint az ásványi benziné, így keverése csökkentheti az üzemanyag energiatartalmát, ami a fogyasztás növekedéséhez vezethet. A valóságban azonban ez a fűtőértékbeli különbség nem jelentős (csak néhány százalék), és ezt a motor hatékonyabb égése kompenzálja.
Tanulmányok és tesztek kimutatták, hogy az E10 benzin használata esetén a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás lényegében megegyezik a hagyományos benzinével. Bizonyos esetekben az üzemanyag-fogyasztás még javulhat is az optimalizáltabb égési folyamatnak köszönhetően.
Továbbá az E10 benzin egyik egyértelmű előnye a csökkentett kibocsátás. A káros anyagok, például a CO (szén-monoxid) és néhány el nem égett szerves vegyület mennyisége jelentősen csökken. Ez nemcsak a környezetvédelemhez járul hozzá, hanem a közegészségügy számára is jobb.
Költség tekintetében a jelenlegi támogatási politikák mellett az E10 benzin általában olcsóbb, mint a hagyományos benzin, így a fogyasztók megtakaríthatják a járművek üzemeltetési költségeit. Ami még fontosabb, az E10 benzint évtizedek óta széles körben használják világszerte, olyan országokban, mint az Egyesült Államok, Brazília és Thaiföld.
A tapasztalat azt mutatja, hogy ez a fajta üzemanyag nem befolyásolja negatívan a motor tartósságát, és tökéletesen alkalmas a jelenleg üzemben lévő járművekhez.
Forrás: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
Hozzászólás (0)