Vietnamnak megvan a lehetősége a nagysebességű vasúti technológia elsajátítására!

A nagysebességű vasúttal kapcsolatos elhamarkodott döntések elkerülése érdekében átfogó, tudományos és szisztematikus elemzésre és értékelésre van szükség, amelynek kulcskérdése a technológiai „szűk keresztmetszet”!

Vietnam elsajátíthatja a technológiát!

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal-projekt, amelynek teljes beruházása körülbelül 67,34 milliárd USD, az ország történetének legnagyobb közberuházási projektjének számít. Kulcsfontosságú szerepet játszik, hosszú távon stratégiai jelentőségű, és mélyreható, messzemenő hatást gyakorol Vietnam társadalmi -gazdasági környezetének minden aspektusára. Hatalmas léptéke és összetett technológiai követelményei miatt ez az első ilyen jellegű projekt, amelyet Vietnámban valósítottak meg. A kihívás azonban az alapvető megoldásokban rejlik, amelyekre minden szinten és ágazatban szükség van egy sor nehéz probléma kezelésére.

Különösen fontos a projekthez választott technológia; a projektnek a legfejlettebb technológiát kell alkalmaznia, amely könnyen fejleszthető, hogy elkerülhető legyen a technológia elavulása a befejezés után.

Szóval hogyan sajátíthatja el Vietnam a technológiát?

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt teljes beruházása körülbelül 67,34 milliárd USD. (Szemléltető kép)

Annak érdekében, hogy közös céljuk legyen, hogy Hanoiban reggelizzenek, Ho Si Minh-városban pedig ebédeljenek egy 350 km/h sebességű nagysebességű vasútvonalon, az iparág számos vezető vállalkozása fogott össze. A projektben való részvétel kilátásait értékelve Nguyen Quang Huy úr, a Deo Ca Group vezérigazgatója kijelentette, hogy a nagysebességű vasúti projekt által kínált nagyszerű lehetőségek mellett számos technológiai és mérnöki kihívással is kell szembenézniük.

Mr. Huy megoldásokat kínálva kijelentette, hogy technológiai szempontból a Deo Ca Group üzleti utakat tett Kínába, Japánba és Európába, hogy meglátogasson, kutasson és meghívjon nemzetközi egységeket együttműködésre. Emellett a Csoport proaktívan keresi a digitális transzformációs megoldásokat, és célja, hogy részt vegyen mozdonyok és kocsik gyártásában a lokalizációs arány növelése érdekében, összhangban a kormányzati stratégiával.

„ Erősségeink vannak a humánerőforrás és a pénzügyek terén, és kutatjuk és vizsgáljuk a lehetőségeket az együttműködésre tapasztalt és elismert nemzetközi vasúti technológiai egységekkel, azzal a céllal, hogy a termelési tevékenységeket a nagysebességű vasúti projekt kiszolgálására lokalizáljuk ” – osztotta meg a Deo Ca Group vezérigazgatója.

Lehet, hogy ez is tetszik

Dong Nai tervet javasol a vasútállomások Long Thanh repülőtéren belüli elhelyezésére.Dong Nai városa javaslatot tett az illetékes egységeknek egy tervre, amely a Long Thanh nemzetközi repülőtéren belüli vasútállomásokat lépcsőzetes elrendezésben helyezné el. Konkrétan az észak-déli irányú nagysebességű vasútállomást a Thu Thiem-Long Thanh városi vasútvonal (metró) két állomásával, valamint a Ben Thanh-Suoi Tien metróvonal város közigazgatási központjáig és a Long Thanh repülőtérig tartó meghosszabbításával párhuzamosan helyeznék el.

85 eset olyan házakkal és építési munkálatokkal kapcsolatos, amelyeket a projekt beruházási politikájának jóváhagyása után építettek.(Dong Nai) - A Dong Nai Tartományi Területfejlesztési Központ szerint jelenleg az 51-es főút és a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződésének létrehozására irányuló projektben körülbelül 85 ház és egyéb építmény épül a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út projekt fennmaradó szakaszából visszanyert földterületen, miután a Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építési Minisztérium) jóváhagyta a beruházási politikát.

A 6-os főút Hoa Binh-en átvezető szakaszának felújítási és korszerűsítési projektjében felmerült nehézségek megoldása.Július 11-én Quach Tat Liem elvtárs – a Tartományi Pártbizottság tagja, a Tartományi Népi Bizottság alelnöke – elnökölt egy megbeszélést a minisztériumok, ügynökségek és helyi önkormányzatok képviselőivel a 6-os főút, a régi Hoa Binh várost elkerülő szakaszának felújítására és korszerűsítésére irányuló projekt előrehaladásáról. A megbeszélésen részt vett Nguyễn Duc Dung elvtárs – a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságának tagja, a Hoa Binh kerületi pártbizottság titkára – is.

A valóságban a technológia és a mérnöki munka hiánya és gyengesége komoly akadályt jelent a nagysebességű vasúti projektek megvalósításában. Számos aggodalom merült fel azzal kapcsolatban, hogy a jövőben, ha az észak-déli nagysebességű vasúti projektet továbbra is külföldi beszállítóknak ítélik oda pályázatokra, az nemcsak a megnövekedett tőkeköltségeket és a bizonytalan befejezési határidőket kockáztatja, hanem ami még veszélyesebb, a külföldi beszállítóktól való állandó függőséghez is vezet.

A kérdéssel kapcsolatban Nguyen Phi Thuong, a Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatója kijelentette, hogy Vietnamnak nincs közös műszaki szabványrendszere a vasúti hálózatára vonatkozóan. Ennek megfelelően a technológiaátadás eddig csak az üzemeltetési képzésre összpontosított, míg az üzemeltetéshez és karbantartáshoz szükséges berendezések nagy részét külföldről importálják, és nem belföldön gyártják. „ Azokban az esetekben, amikor cserére van szükség, külföldi gyártókra kell támaszkodnunk, ami nagyon nehéz ” – tisztázta Thuong úr.

A nagysebességű vasúti technológia átadása és elsajátítása.

A technológia elsajátítása kulcsfontosságú tényező lesz, és a globális tapasztalatokat tekintve láthatjuk, hogy Japán, Franciaország, Németország és Olaszország olyan országok, amelyek teljes mértékben kifejlesztették és elsajátították a nagysebességű vasúti technológiát. Eközben Kína, Dél-Korea és Spanyolország olyan országok, amelyek megkapták a technológiatranszfert, és most haladnak annak elsajátítása felé.

Kína például nem választ ki egy adott országot a technológia szállítására; ehelyett számos országtól, például Japántól, Németországtól, Franciaországtól és Kanadától vásárolja meg az összes vasúti technológiát, és saját technológiát fejleszt.

A technológia megszerzése, elsajátítása és fejlesztése érdekében Kína hatalmas munkaerőt mozgósított, amely 25 egyetemet, 11 kutatóintézetet és 51 műszaki kutatóközpontot (körülbelül 68 akadémikust, 500 professzort és több mint 10 000 mérnököt) foglalt magában.

Később Kína kifejlesztette saját vonattípusait, mint például a CR400AF és a CRH380. Bár számos technológiát importál, Kína célja az elosztott meghajtású vonatok használata. Az üzemi sebesség 200 km/h, 250 km/h és 350 km/h között mozog. A legtöbb nagysebességű vasútvonalat kizárólag személyvonatok számára tervezték és üzemeltetik.

Ez a tapasztalat egyértelműen azt mutatja, hogy a vietnami vállalkozók ritka lehetőséggel néznek szembe, amikor részt vesznek a nagysebességű vasúti projektben – amely a maga nemében a legnagyobb ilyen jellegű projekt. Az előttük álló kihívások leküzdéséhez azonban nemcsak az egyes vállalkozások erőfeszítései, hanem az összes részt vevő egység összehangolt erőfeszítései, valamint a menedzsment ügynökségek figyelme és támogatása is szükséges. Ez egyben lehetőséget is kínál a vietnami vállalkozások képességeinek és pozíciójának növelésére a nemzetközi térképen.

A közelmúltban, az észak-déli tengely nagysebességű vasúti beruházási tervének építésével és megvalósításával foglalkozó irányítóbizottság harmadik ülésén Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes hangsúlyozta, hogy az észak-déli nagysebességű vasúti projekt nagyszabású, Hanoitól Ho Si Minh-városig húzódik, csúcstechnológiát és modern technológiát igényel, a megvalósítás ütemterve pedig nagyon sürgős.

Ez magában foglalja egy részletes terv és ütemterv kidolgozását, amely felvázolja a végrehajtandó főbb eljárásokat és feladatokat, valamint a projekt hasznosítására és működtetésére vonatkozó előrejelzett átfogó tervet, biztosítva, hogy az tudományos, átfogó, összehangolt és megvalósítható legyen. Ezzel egyidejűleg szorosan be kell tartania a határozat céljait és követelményeit a végrehajtási módszerek meghatározása érdekében, részletezve a minisztériumok, ágazatok és települések feladatait és felelősségét az Országgyűlés által jóváhagyott különleges mechanizmusok végrehajtása érdekében.

Lehet, hogy ez is tetszik

Franciaország részt kíván venni az észak-déli nagysebességű vasúti megaprojektben.TPO – Egy 15 nagy francia vállalkozásból és vállalatból álló küldöttség nemrégiben találkozott az Építésügyi Minisztériummal, hogy feltárják az együttműködési lehetőségeket, és kifejezzék azon szándékukat, hogy közvetlenül részt vegyenek a vietnami vasúti infrastruktúra fejlesztésében, különös tekintettel az észak-déli nagysebességű vasúti megaprojektre.

Milyen mértékben vehet részt Vietnam nagysebességű vasúti és atomenergia-projektekben?Június 15-én délelőtt a Nemzetgyűlés Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottsága workshopot szervezett Vietnam anyagiparáról, valamint gépiparáról és feldolgozóiparáról az új fejlesztési szakaszban.

A nagysebességű vasútvonal kezdeti szakaszainak építése felgyorsul.A Hanoi–Quang Ninh nagysebességű vasútvonal projekt közel 40 km hosszan húzódik Quang Ninh tartományon keresztül. Az első területek átvétele után a VinSpeed ​​​​Nagysebességű Vasúti Beruházási és Fejlesztési Részvénytársaság gépeket, berendezéseket és személyzetet mozgósított a földmérési, feltárási és építési munkálatok elvégzésére az útvonal különböző pontjain. Ez az eredmény a pártbizottságok és a hatóságok minden szinten tett határozott és összehangolt erőfeszítéseinek, valamint a lakosság területrendezési munkálataiban való konszenzusának és támogatásának az eredménye.

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes utasította a Közlekedési Minisztériumot, hogy határozza meg a megrendelendő, megrendelendő, felkutatandó és kiválasztandó vasúti ipari szolgáltatások és áruk listáját olyan hazai vállalkozásoktól, amelyek rendelkeznek az együttműködéshez, a technológia átadásához és a lokalizációs arány fokozatos növeléséhez szükséges kapacitással és tapasztalattal (építés, jelzőrendszerek stb.). Felszólított továbbá megfelelő vállalkozói kiválasztási mechanizmusok kidolgozására (pályáztatás, közvetlen szerződéskötés vagy vállalkozói kiválasztás különleges esetekben). Fontos kiemelni, hogy a miniszterelnök-helyettes hangsúlyozta, hogy a nagysebességű vasutak építésekor nem szabad „félúton változtatásokat végrehajtani”.

A Központi Bizottság jóváhagyását követően a kormány az Észak-Déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projektet a Nemzetgyűlés elé terjeszti, hogy a 8. ülésszakon jóváhagyja a beruházási tervet.

A javasolt terv szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal teljes hossza körülbelül 1541 km lesz. A javasolt útvonal 23 személypályaudvart és 5 teherpályaudvart foglal magában, kielégítve a személyszállítás, a kettős felhasználás (nemzetvédelmi és biztonsági célú felhasználás), valamint szükség esetén az áruszállítás követelményeit.

Forrás: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html