Vietnam elsajátíthatja a nagysebességű vasúti technológiát!

Annak érdekében, hogy a nagysebességű vasutak esetében ne kelljen „az út közepére ásni”, átfogóan, tudományosan , módszeresen és döntően elemezni és értékelni kell a technológia okozta „szűk keresztmetszetet”!

Vietnam elsajátíthatja a technológiát!

Az Észak-Déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt, amelynek teljes beruházása mintegy 67,34 milliárd USD, az ország történetének legnagyobb közberuházási projektjének számít, fontos szerepet játszik, hosszú távú stratégiai jellegű, mélyen és széles körben befolyásolja az ország társadalmi -gazdasági fejlődésének minden aspektusát, nagyon nagy léptékű, komplex műszaki technológiát igényel, és Vietnámban most valósul meg először. A probléma azonban az, hogy ennek a szuperprojektnek a sikeres megvalósításához minden szinten és ágazatban alapvető megoldásokra van szükség egy sor nehéz probléma megoldására.

Különösen fontos a projekthez választott technológia. A projektnek a legfejlettebb, könnyen fejleszthető technológiát kell alkalmaznia, hogy elkerülhető legyen az a helyzet, hogy a technológia a befejezéskor elavult legyen.

Szóval hogyan sajátíthatja el Vietnam a technológiát?

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt teljes beruházása körülbelül 67,34 milliárd USD. Szemléltető fotó

Annak érdekében, hogy összefogjanak és egyesüljenek a közös cél érdekében, hogy megvalósítsák azt az álmot, hogy Hanoiban reggelizhessenek és Ho Si Minh-városban ebédelhessenek a 350 km/h sebességű vasútvonalon, számos nagyvállalat csatlakozott az iparágban. A projektben való részvétel kilátásait értékelve Nguyen Quang Huy úr, a Deo Ca Csoport vezérigazgatója elmondta, hogy a nagysebességű vasúti projekt által teremtett nagyszerű lehetőségek mellett számos technológiai és mérnöki kihívással is kell szembenézniük.

Mr. Huy elmondta, hogy a technológia terén a Deo Ca Group üzleti utakat tett Kínába, Japánba és Európába, hogy nemzetközi egységeket látogasson meg, kutasson és együttműködésre hívjon meg. Emellett a Csoport proaktívan keresi a digitális transzformációs megoldásokat, miközben a kormányzati stratégiának megfelelően mozdonyok és kocsik gyártásában kíván részt venni a lokalizációs arány növelése érdekében.

„ Erősségeink vannak a humánerőforrás és a pénzügyek terén, és kutatjuk és tájékozódunk a vasúti technológiában tapasztalattal és hírnévvel rendelkező nemzetközi egységekről az együttműködéshez, azzal a céllal, hogy a termelési tevékenységeket a nagysebességű vasúti projekt kiszolgálására lokalizáljuk ” – osztotta meg a Deo Ca Group vezérigazgatója.

A valóságban a technológia és a mérnöki munka hiánya és gyengesége komoly akadályt jelent a nagysebességű vasúti projektek megvalósításában. Számos aggodalomra ad okot, hogy a jövőben, ha az észak-déli nagysebességű vasúti projekt továbbra is külföldi beszállítókra fog pályázni, nemcsak a tőkekockázat fog növekedni, hanem a befejezés időpontja is ismeretlen, és ami még veszélyesebb, örökre a külföldi beszállítóktól fog függeni.

Nguyen Phi Thuong, a Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatója véleményt nyilvánított ebben a kérdésben, és elmondta, hogy Vietnamnak hiányzik a vasúthálózatra vonatkozó közös műszaki szabványrendszere. Ennek megfelelően a technológiaátadás eddig csak az üzemeltetési képzésnél állt meg, miközben az üzemeltetési berendezések nagy részét külföldről importálják, nem pedig belföldön gyártják. „ Csere esetén külföldi gyártókra kell támaszkodnunk, ami nagyon nehéz ” – jelentette ki Thuong úr.

A nagysebességű vasúti technológia átadása és elsajátítása

A technológia elsajátításának problémája lesz a kulcstényező, és a világ tapasztalatai alapján látható, hogy Japán, Franciaország, Németország és Olaszország azok az országok, amelyek kifejlesztették és teljesen elsajátították a nagysebességű vasúti technológiát. Eközben Kína, Dél-Korea és Spanyolország mind olyan országok, amelyek technológiatranszfert kaptak, és a technológia elsajátítása felé haladnak.

Kína például nem választ ki egy adott országot a technológia szállítására, hanem az összes vasúti technológiát számos országtól, például Japántól, Németországtól, Franciaországtól, Kanadától vásárolja, és saját technológiát fejleszt.

A technológia fogadása, elsajátítása és fejlesztése érdekében Kína hatalmas emberi erőforrást mozgósít, amely akár 25 egyetemet, 11 kutatóintézetet és 51 műszaki kutatóközpontot (körülbelül 68 akadémikust, 500 professzort és több mint 10 ezer mérnököt) foglal magában.

Ezt követően Kína kifejlesztette saját vonattípusait, mint például a CR400AF és a CRH380. Bár számos technológiát importált, Kína célja az elosztott hajtásláncok használata volt. Az üzemi sebesség számos tartományban elérhető, 200 km/h, 250 km/h és 350 km/h. Főként nagysebességű vasútvonalakat fektettek be kizárólag személyvonatok üzemeltetésére.

Ez a valóság egyértelműen azt mutatja, hogy a vietnami vállalkozók ritka lehetőséggel néznek szembe, amikor részt vesznek a nagysebességű vasúti projektben – a valaha volt legnagyobb projektben. A kihívások leküzdéséhez azonban nemcsak az egyes vállalkozások erőfeszítéseire van szükség, hanem a részt vevő egységek konszenzusára, valamint az irányító ügynökség figyelmére és támogatására is. Ez egyben lehetőséget is kínál a vietnami vállalkozások kapacitásának és pozíciójának növelésére a nemzetközi térképen.

A közelmúltban, az Észak-Déli nagysebességű vasúti beruházási projekt építésével és megvalósításával foglalkozó Irányító Bizottság harmadik ülésén Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes hangsúlyozta, hogy az észak-déli nagysebességű vasúti projekt nagyszabású, Hanoitól Ho Si Minh-városig terjed, magas szintű és modern technológiát és technikákat igényel, és a megvalósítás előrehaladása nagyon sürgős.

Ennek keretében ki kell dolgozni egy tervet, az eljárások részletes ütemtervét, az elvégzendő főbb feladatokat, valamint egy átfogó tervet a projekt hasznosítására és működtetésére a tudományos, átfogó, szinkron és megvalósítható jelleg biztosítása érdekében. Ugyanakkor szorosan követni kell a határozat céljait és követelményeit a végrehajtási módszer, a minisztériumok, ágazatok és települések konkrét feladatainak és felelősségének meghatározásához az Országgyűlés által jóváhagyott konkrét és különleges mechanizmusok alkalmazása érdekében.

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy határozza meg a vasúti ipari termékek és szolgáltatások listáját, amelyeket kiosztanak, megrendelnek, felkutatnak és kiválasztanak a technológia koordinálására és átadására tapasztalattal és kapacitással rendelkező hazai vállalatok számára, fokozatosan növelve a lokalizációs arányt (építés és telepítés, jelzőinformációs rendszerek stb.). Megfelelő vállalkozó-kiválasztási mechanizmust (pályáztatás, kijelölt pályáztatás vagy vállalkozó kiválasztása különleges esetekben). És különösen, hangsúlyozta a miniszterelnök-helyettes, ne "vágjon ekét az út közepére" a nagysebességű vasutak építésekor.

Miután a Központi Végrehajtó Bizottság konszenzusát megkapta, a kormány az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projektet a Nemzetgyűlésnek jelenti, hogy a 8. ülésszakon jóváhagyja a beruházási politikát.

A javasolt terv szerint az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal teljes hossza körülbelül 1541 km. A teljes útvonalon 23 személy- és 5 teherpályaudvar kialakítását javasolják, amelyek ellátják az utasszállítás funkcióját, megfelelnek a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén áruk szállítására is alkalmasak.

Forrás: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html