174 miliar USD untuk menutupi metro di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh: Kapan itu akan layak?

Menurut Kementerian Perhubungan , ini adalah peta jalan yang diperlukan untuk menyelesaikan tujuan pengembangan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh sesuai dengan arahan dalam Kesimpulan No. 49-KL/TW.

Mengomentari investasi dalam pembangunan sistem kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengatakan bahwa Rencana Induk untuk investasi dalam pembangunan sistem kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh telah menunjukkan penyebab objektif dan subjektif yang menimbulkan kesulitan, yang menyebabkan pelaksanaan proyek kereta api perkotaan tidak memenuhi persyaratan kemajuan.

Namun, kementerian tersebut juga mencatat bahwa Kementerian Perhubungan dan kota-kota perlu meninjau dan melengkapi penyebab subjektif dan objektif yang terkait dengan penentuan politik ; arahan dan manajemen semua tingkatan dan sektor; pelaksanaan proyek yang tidak tepat waktu; tujuan prioritas untuk pengembangan kereta api perkotaan; dasar hukum; kurangnya sinkronisasi mekanisme dan kebijakan yang menyebabkan buruknya kualitas persiapan proyek, keterlambatan dalam pelaksanaan proyek, dll.

Mengklarifikasi rencana mobilisasi modal sebesar 174,06 miliar USD

Selain itu, menurut Kementerian Perencanaan dan Investasi, perlu diperjelas rencana mobilisasi modal dan dampaknya terhadap indikator keuangan nasional dari rencana untuk mencakup jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Diperkirakan total kebutuhan modal investasi untuk pengembangan jaringan kereta api perkotaan kedua kota tersebut pada tahun 2035 sangat besar, yakni membutuhkan sekitar 174,06 miliar USD, terdiri dari 145,26 miliar USD untuk kebutuhan investasi dan konstruksi serta 28,8 miliar USD untuk operasi dan eksploitasi.

Namun, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengatakan bahwa rencana untuk memobilisasi modal investasi untuk proyek perkeretaapian perkotaan bergantung pada keputusan untuk memilih teknologi dalam hal memobilisasi modal ODA atau meminjam kredit ekspor karena mitra sering kali menerapkan persyaratan pinjaman yang mengikat (dengan teknologi).

Oleh karena itu, kedua kota besar perlu mempertimbangkan dengan cermat rencana mobilisasi modal investasi untuk memastikan kemampuan maksimal dalam menguasai teknologi, mengoperasikan, dan memanfaatkan jalur kereta api perkotaan.

Bagi Hanoi, investasi dalam sistem kereta api perkotaan dari sekarang hingga tahun 2045 adalah sekitar 66,38 miliar dolar AS. Kota ini dapat memobilisasi sekitar 57,77 miliar dolar AS, masih kurang dari 8,61 miliar dolar AS dibandingkan dengan permintaan investasi dan diharapkan akan dikompensasi oleh dukungan anggaran pusat.

Sementara itu, total kebutuhan modal investasi awal Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2035 adalah sekitar 34,92 miliar dolar AS. Kota Ho Chi Minh telah mencapai 25,17 miliar dolar AS dan meminta dukungan Pemerintah Pusat dengan target sekitar 9,75 miliar dolar AS.

Dengan demikian, total kebutuhan modal yang diusulkan kedua kota tersebut dari anggaran pusat hingga tahun 2035 untuk mengembangkan perkeretaapian perkotaan adalah sekitar 18,36 miliar USD.

Stasiun Kereta Api Nhon - Hanoi merupakan jalur kereta api perkotaan kedua di Hanoi yang beroperasi.

Melalui tinjauan awal, Kementerian Perencanaan dan Investasi meyakini bahwa data tentang kebutuhan investasi dan kapasitas mobilisasi modal tidak konsisten; tidak ada metode atau dasar untuk perhitungan awal kebutuhan investasi dan kapasitas mobilisasi modal yang diberikan.

Selain itu, dukungan anggaran pusat untuk Hanoi dan Kota Ho Chi Minh untuk berinvestasi di metro perlu dipertimbangkan dalam konteks proyek kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan dan jalur kereta api ukuran standar lainnya seperti Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... yang juga diharapkan akan diinvestasikan dalam periode 2026 hingga 2035.

Menyepakati perlunya mekanisme dan kebijakan khusus untuk menciptakan terobosan dalam investasi kereta api metro perkotaan di masa mendatang, untuk memastikan proses investasi sesuai dengan Kesimpulan No. 49-KL/TW Politbiro, Kementerian Perencanaan dan Investasi juga meminta Kementerian Perhubungan dan kedua kota untuk meninjau, membuat proposal yang jelas, dan melaporkan kepada otoritas yang berwenang.

Secara khusus, berikan perhatian pada analisis, pengendalian, dan penanganan risiko proyek metro ketika rencana mobilisasi modal tidak layak atau ketika rencana keuangan tidak memenuhi target, yang mengakibatkan harus mengganti kerugian, pendapatan tidak cukup untuk menutupi biaya operasi atau faktor teknis muncul tetapi tidak memiliki dasar hukum untuk ditangani selama proses konstruksi, yang menyebabkan penundaan.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm