Dana sebesar 174 miliar USD untuk menutupi biaya metro Hanoi dan Ho Chi Minh City: Kapan hal ini dapat terealisasi?

Menurut Kementerian Perhubungan , ini adalah peta jalan yang diperlukan untuk mencapai tujuan pengembangan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh sesuai dengan arahan dalam Kesimpulan No. 49-KL/TW.

Dalam komentarnya mengenai investasi dan pembangunan sistem kereta api perkotaan di Hanoi dan Ho Chi Minh City, Kementerian Perencanaan dan Investasi menyatakan bahwa rencana keseluruhan untuk investasi dan pembangunan sistem kereta api perkotaan di Hanoi dan Ho Chi Minh City telah mengidentifikasi alasan objektif dan subjektif yang menyebabkan hambatan, sehingga pelaksanaan proyek kereta api perkotaan tidak mencapai kemajuan yang dibutuhkan.

Namun, laporan tersebut juga mencatat bahwa Kementerian Perhubungan dan pemerintah kota perlu meninjau dan melengkapi alasan-alasan subjektif dan objektif yang berkaitan dengan penentuan politik ; arahan dan manajemen di semua tingkatan dan sektor; pelaksanaan proyek yang tidak tepat waktu; tujuan prioritas untuk pengembangan kereta api perkotaan; dasar hukum; dan kurangnya sinkronisasi mekanisme dan kebijakan yang menyebabkan kualitas persiapan proyek yang buruk dan keterlambatan dalam pelaksanaan proyek…

Mengklarifikasi rencana untuk mengumpulkan modal sebesar $174,06 miliar.

Selain itu, menurut Kementerian Perencanaan dan Investasi, perlu diklarifikasi rencana mobilisasi modal dan dampaknya terhadap indikator keuangan nasional dari rencana untuk mencakup seluruh jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Perkiraan total modal investasi yang dibutuhkan untuk mengembangkan jaringan kereta api perkotaan di kedua kota tersebut hingga tahun 2035 sangat besar, membutuhkan sekitar US$174,06 miliar, termasuk US$145,26 miliar untuk investasi dan konstruksi serta US$28,8 miliar untuk operasi dan pemeliharaan.

Namun, Kementerian Perencanaan dan Investasi meyakini bahwa metode mobilisasi modal investasi untuk proyek kereta api perkotaan bergantung pada keputusan pemilihan teknologi dalam hal mobilisasi dana ODA atau pinjaman kredit ekspor, karena mitra seringkali menerapkan persyaratan pinjaman yang mengikat (terkait dengan teknologi).

Oleh karena itu, kedua kota besar tersebut perlu mempertimbangkan dengan cermat opsi mobilisasi investasi yang memastikan kapasitas maksimal dalam menguasai teknologi, mengoperasikan, dan memanfaatkan jalur kereta api perkotaan.

Untuk Hanoi, investasi yang dibutuhkan untuk sistem kereta api perkotaan dari sekarang hingga 2045 adalah sekitar $66,38 miliar. Kota ini dapat memobilisasi sekitar $57,77 miliar, sehingga terdapat kekurangan sebesar $8,61 miliar dibandingkan dengan kebutuhan investasi, yang diharapkan akan ditutupi oleh dukungan anggaran pemerintah pusat.

Sementara itu, perkiraan awal total permintaan modal investasi Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2035 adalah sekitar US$34,92 miliar. Kota Ho Chi Minh telah mengamankan US$25,17 miliar dan meminta dukungan terarah dari pemerintah pusat sekitar US$9,75 miliar.

Dengan demikian, total kebutuhan modal yang diminta oleh kedua kota tersebut dari anggaran pemerintah pusat hingga tahun 2035 untuk pengembangan kereta api perkotaan adalah sekitar 18,36 miliar USD.

Stasiun Nhon – Hanoi adalah jalur kereta api perkotaan kedua di Hanoi yang mulai beroperasi.

Setelah peninjauan awal, Kementerian Perencanaan dan Investasi menyimpulkan bahwa data mengenai kebutuhan investasi dan kapasitas mobilisasi tidak konsisten; dan bahwa tidak ada metodologi atau dasar untuk menghitung kebutuhan investasi awal dan kapasitas mobilisasi modal yang diberikan.

Selain itu, dukungan anggaran pemerintah pusat untuk Hanoi dan Kota Ho Chi Minh untuk berinvestasi dalam proyek metro perlu dipertimbangkan dalam konteks proyek kereta api cepat Utara-Selatan dan jalur kereta api standar lainnya seperti Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, dll., yang juga direncanakan untuk investasi antara tahun 2026 dan 2035.

Disepakati bahwa diperlukan mekanisme dan kebijakan khusus untuk menciptakan terobosan dalam investasi kereta metro perkotaan dalam periode mendatang, guna memastikan proses investasi sesuai dengan Kesimpulan No. 49-KL/TW dari Politbiro. Kementerian Perencanaan dan Investasi juga meminta Kementerian Perhubungan dan kedua kota tersebut untuk meninjau, mengusulkan solusi yang jelas, dan melaporkan kepada pihak berwenang yang berwenang.

Secara khusus, perhatian harus diberikan pada analisis, pengendalian, dan pengelolaan risiko proyek metro ketika rencana penggalangan dana tidak layak atau ketika rencana keuangan gagal mencapai tujuannya, yang mengakibatkan kerugian, pendapatan yang tidak mencukupi untuk menutupi biaya operasional, atau munculnya masalah teknis yang tidak memiliki dasar hukum untuk penyelesaian selama konstruksi, sehingga menyebabkan penundaan.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm