5 proyek BOT untuk memperluas gerbang Kota Ho Chi Minh: 60.000 miliar VND, para ahli dan investor ingin melakukannya dengan cepat

Dalam 5 proyek BOT di pintu gerbang Kota Ho Chi Minh menurut Resolusi 98, unit konsultasi mengusulkan 3 proyek untuk ditingkatkan dan 2 proyek sisanya untuk rendah.

Jalan Raya Nasional 13 yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dan Provinsi Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

Pada sore hari tanggal 14 November, Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh mengadakan konferensi konsultasi mengenai laporan studi pra-kelayakan 5 proyek BOT gerbang sesuai Resolusi 98. Konferensi ini dihadiri oleh banyak investor dan perusahaan konstruksi lalu lintas seperti Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh, Grup Deo Ca, Grup Son Hai, dll.

Menurut Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh, konferensi ini bertujuan untuk menghimpun pendapat para ahli dan investor sebagai dasar penyelesaian laporan pra-studi kelayakan dan penyampaiannya kepada otoritas terkait pada kuartal keempat tahun 2024. Rencananya, proyek-proyek tersebut akan dilelang kepada investor terpilih pada kuartal ketiga tahun 2025.

3 proyek BOT yang ditinggikan

Dalam konferensi tersebut, perwakilan unit konsultan mengatakan bahwa proyek perluasan Jalan Raya Nasional 13 (dari Jembatan Binh Trieu hingga perbatasan Provinsi Binh Duong) mengusulkan dua opsi: kecepatan rendah dan kecepatan tinggi. Setelah proses penelitian, unit tersebut mengusulkan opsi viaduk kecepatan tinggi . Total investasinya hampir mencapai 20.000 miliar VND.

Dengan adanya proyek perluasan Jalan Raya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong hingga perbatasan Provinsi Long An ), unit konsultasi mengusulkan untuk memilih opsi tingkat rendah karena konstruksinya sederhana, dan jalan yang sudah ada tetap menjamin kelancaran lalu lintas selama proses konstruksi. Total investasinya sekitar 15.897 miliar VND.

Proyek investasi pembangunan Jalan Raya Nasional 22 (dari persimpangan An Suong hingga Jalan Lingkar 3) sepanjang sekitar 8,7 km, dengan total investasi sebesar 8,810 miliar VND (termasuk bunga). Unit konsultasi mengusulkan untuk memilih opsi berbiaya rendah dengan pelebaran permukaan jalan dan pembangunan jalan layang di persimpangan karena biayanya paling rendah di antara opsi-opsi tersebut.

Proyek jalan poros Utara-Selatan (dari persimpangan Nguyen Van Linh hingga jalan tol Ben Luc-Long Thanh) memiliki panjang total 8,6 km, dengan total investasi lebih dari 8,483 miliar VND. Unit konsultasi mengusulkan opsi jalan layang dengan menggunakan jembatan layang offset. Alasan tidak dipilihnya opsi jalan rendah adalah karena akan bersinggungan dengan banyak arus lalu lintas, banyak persimpangan yang harus diatur, dan lalu lintas harus terjamin untuk proyek metro No. 4 di sepanjang rute tersebut.

Proyek BOT jembatan dan jalan Binh Tien (dari Pham Van Chi ke Nguyen Van Linh) dengan panjang total 3,66 km, dengan total investasi lebih dari 6,863 miliar VND, juga diusulkan untuk ditingkatkan.

Investor khawatir tentang pembersihan lokasi

Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh, berbicara di konferensi tersebut - Foto: D.P.

Menurut unit konsultan, prinsip penentuan tarif untuk 5 proyek BOT didasarkan pada jarak tempuh aktual, dengan pengecualian dan pengurangan tarif bagi penduduk yang tinggal di sepanjang rute proyek. Tingkat tarif akan fleksibel sesuai prinsip bahwa semakin tinggi tarif untuk jalan layang... Periode pengumpulan tol untuk proyek-proyek tersebut adalah 15-20 tahun.

Dari perspektif investor, Bapak Le Quynh Mai, Wakil Direktur Utama Deo Ca Group, menyarankan perlunya penyeragaman kriteria lunak rencana pemulihan modal untuk proyek-proyek dengan jangka waktu sekitar 20 tahun, dan tidak membiarkan siklus hidup proyek menjadi lebih panjang. Kedua, demi transparansi dan keadilan, proyek perlu memungut biaya per seksi (km), bukan per giliran.

"Selain itu, biaya lahan untuk sebagian besar proyek sangat tinggi, melebihi 50% dari total investasi. Oleh karena itu, perlu dilakukan penghitungan dan pemisahan pembebasan lahan ke dalam proyek terpisah yang dilaksanakan oleh instansi pemerintah. Karena pembebasan lahan selalu menjadi masalah yang rumit, sulit untuk menarik investor," ujar Bapak Mai.

Senada dengan itu, Bapak Le Quoc Binh, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh, menambahkan, "Faktanya, belakangan ini, banyak proyek BOT yang terhambat proses pembebasan lahannya, sehingga merugikan investor. Oleh karena itu, dokumen lelang perlu menetapkan bahwa 90% pembebasan lahan harus diserahterimakan sebelum investor dapat memulai konstruksi."

"Menurut saya, perlu ada sanksi khusus jika pihak-pihak tidak memenuhi kewajibannya. Saat ini, UU KPS belum secara jelas mengatur siapa yang akan bertanggung jawab atas biaya yang dikeluarkan jika Negara tidak memenuhi komitmennya kepada investor...", komentar Bapak Binh.

Menanggapi para investor, Bapak Tran Quang Lam mengatakan bahwa kelima proyek BOT gateway telah dipisahkan menjadi beberapa proyek terpisah untuk proses pembersihan lokasi. Setelah proyek-proyek tersebut dipisahkan, pemerintah kota akan melakukan pembersihan lokasi.

Dalam konferensi tersebut, Dr. Tran Du Lich menyarankan agar progres proyek dipersingkat dan 1-2 proyek dari kelompok 5 proyek BOT gateway dimulai lebih awal. Pada saat yang sama, pemerintah kota dapat mengkaji agar perusahaan pemenang menerbitkan obligasi untuk mendapatkan modal bagi proyek tersebut tanpa harus meminjam dari bank.

Bapak Nguyen Viet Hai, Ketua Son Hai Group, juga memberikan beberapa saran bagi para investor untuk mendorong inisiatif dan inovasi teknologi. Bapak Hai mengangkat isu tentang seberapa besar hak investor untuk mengubah desain teknis selama proses implementasi proyek? Bagaimana jika investor mengusulkan biaya yang lebih murah? Untuk memastikan percepatan kemajuan, investor perlu diberi kesempatan untuk membuat keputusan sendiri.

Source: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm