Jalan tol Ca Mau - Dat Mui secara bertahap mulai terbentuk, menciptakan poros penghubung yang akan membantu produk pertanian dari Delta Mekong mencapai gerbang internasional dari pelabuhan Hon Khoai - Foto: THANH HUYEN
Di lokasi pembangunan jalan raya yang masif, mesin-mesin sibuk beroperasi; di bandara, kerangka baja dan atap terminal secara bertahap mulai terbentuk; dan di pelabuhan, kapal dan perahu datang dan pergi dalam arus yang konstan.
Infrastruktur antarwilayah membuka poros pertumbuhan baru bagi Delta Mekong , sehingga tampaknya ada jawaban konkret untuk pertanyaan "Apakah wilayah ini sudah memiliki jalan?".
Oleh karena itu, pertanyaan yang perlu diajukan saat ini adalah bagaimana daerah dan bisnis akan memanfaatkan infrastruktur transportasi baru untuk bergerak lebih cepat dan unggul dalam jalur pembangunan.
Ca Mau: Ekonomi maritim sebagai kekuatan pendorong, jalan tol sebagai "pengungkit"
Dari Ca Mau di ujung selatan negara, melalui An Giang hingga Dong Thap, setiap daerah sedang mendefinisikan kembali strategi pembangunan mereka berdasarkan investasi yang kuat dalam infrastruktur transportasi, pelabuhan laut, dan bandara oleh pemerintah pusat.
Dengan luas wilayah lebih dari 7.942 km², populasi lebih dari 2,6 juta jiwa, garis pantai sepanjang 310 km, dan luas laut lebih dari 120.000 km², Ca Mau memiliki kondisi alam yang langka. Tiga sisinya yang berbatasan dengan laut bukan hanya keuntungan geografis tetapi juga potensi "cadangan" untuk ekonomi maritim, energi terbarukan, dan logistik.
Setelah jalan raya selesai dibangun dan pelabuhan rampung, Ca Mau tidak lagi menjadi "ujung peta," tetapi akan menjadi titik awal koridor perdagangan baru yang menuju ke laut lepas.
Bapak Nguyen Ho Hai, Sekretaris Komite Partai Provinsi Ca Mau, menyatakan bahwa Komite Partai provinsi telah mengidentifikasi empat pilar strategis untuk terobosan di masa mendatang. Fokus pertama adalah menyelesaikan infrastruktur transportasi penghubung, terutama jalan tol, bandara, dan pelabuhan; dan mengembangkan infrastruktur digital yang komprehensif untuk menarik investasi ke zona ekonomi, kawasan industri, dan klaster dengan keunggulan kompetitif.
Berlandaskan fondasi tersebut, Ca Mau bertujuan untuk mengembangkan ekonomi maritim sebagai penggerak utama pertumbuhan. Tenaga angin, tenaga surya, hidrogen hijau, tenaga LNG... diposisikan sebagai sektor-sektor kunci, dengan tujuan mencapai swasembada energi dan ekspor listrik.
Pelabuhan laut, khususnya pelabuhan Hon Khoai, diharapkan menjadi mata rantai penting dalam rantai logistik, mengurangi ketergantungan pada pelabuhan transshipment di luar kawasan.
Selain itu, provinsi ini terus meningkatkan pertanian berteknologi tinggi dan bersih dengan dua pilar: udang dan padi; membangun rantai nilai industri udang berskala besar, memanfaatkan ekonomi secara berkelanjutan di bawah naungan hutan bakau, dan memperluas model ekologis padi-udang. Pariwisata juga berorientasi pada pengembangan berdasarkan keunggulan alam, sejarah, dan identitas budaya lokal provinsi tersebut.
Untuk mewujudkan strategi ini, Ca Mau telah mengidentifikasi investasi publik sebagai penggerak utama, mengaktifkan investasi sosial dan mempromosikan kemitraan publik-swasta. Infrastruktur transportasi sedang dikembangkan di sepanjang koridor ekonomi yang dinamis, menghubungkan jalur darat, perairan, udara, dan pelabuhan, dengan menargetkan situs-situs ekonomi, pariwisata, dan sejarah-budaya utama.
Bersamaan dengan itu, reformasi administratif sedang dilaksanakan untuk meningkatkan lingkungan investasi dan menarik investor strategis di bidang energi terbarukan, ekonomi maritim, dan logistik; sebuah proposal sedang diajukan kepada pemerintah pusat untuk mengizinkan uji coba mekanisme khusus untuk menghilangkan "hambatan" terkait dengan pembebasan lahan dan lokasi.
Proyek perluasan Bandara Internasional Phu Quoc sedang dilaksanakan secara mendesak oleh unit konstruksi dan para pekerja - Foto: CHI CONG
An Giang: Menuju Gerbang ASEAN
Di wilayah Barat Daya, An Giang juga memanfaatkan peluang yang muncul dari gelombang investasi infrastruktur.
Bapak Ngo Cong Thuc, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi An Giang, mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, provinsi tersebut telah menerima investasi signifikan dari Pemerintah dalam proyek-proyek transportasi utama, mulai dari jalan tol hingga sistem bandara. Ini merupakan syarat penting untuk menarik investasi dan mendorong pembangunan sosial-ekonomi.
Menurut Bapak Thuc, pengembangan infrastruktur transportasi dan teknologi merupakan persyaratan utama untuk memenuhi orientasi pembangunan baru. Selain proyek-proyek yang sedang berjalan, An Giang terus mengusulkan investasi di jalan tol Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (sekarang Ca Mau). Proyek ini saat ini sedang direncanakan dan dipromosikan oleh pemerintah pusat dan Kementerian Konstruksi selama periode ini.
"Pembangunan jalan tol tidak hanya menciptakan momentum bagi pembangunan di provinsi An Giang tetapi juga berkontribusi untuk menghubungkan seluruh wilayah Delta Mekong , memperluas gerbang perdagangan kawasan dengan negara-negara ASEAN," tegas Bapak Thuc.
Bersamaan dengan sistem jalan raya, provinsi ini sedang meninjau dan menyesuaikan perencanaan Bandara Rach Gia sesuai dengan standar 4C, memenuhi persyaratan operasional pada fase baru. Perlu dicatat, An Giang memiliki kondisi unik karena memiliki tiga bandara: Phu Quoc, Rach Gia, dan Tho Chu. Keunggulan ini membuka peluang besar dalam pengembangan ekonomi maritim, pariwisata, dan logistik.
Terkait sumber daya, provinsi telah menyepakati prinsip menyiapkan dana pendamping untuk proyek-proyek utama, dengan memprioritaskan alokasi dana anggaran daerah bersama dana pemerintah pusat. Pekerjaan pembebasan lahan juga diorganisir secara sistematis, dengan mengambil pelajaran dari proyek-proyek seperti jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Dengan jaringan jalan raya, bandara, dan pelabuhan yang terus membaik, An Giang bertujuan untuk menjadi gerbang perdagangan penting bagi kawasan ASEAN – tempat di mana barang, wisatawan, dan modal dapat mengalir dengan cepat antara Vietnam dan negara-negara tetangganya.
Selain itu, Zona Ekonomi Khusus Phu Quoc telah memilih untuk berkembang melalui pariwisata internasional. Bapak Tran Minh Khoa, Ketua Komite Rakyat Zona Ekonomi Khusus Phu Quoc, menyatakan bahwa Phu Quoc telah mengalami perkembangan yang pesat dan signifikan. Infrastruktur, termasuk transportasi, pelabuhan, dan Bandara Internasional Phu Quoc, telah diinvestasikan secara sistematis, sehingga memudahkan koneksi domestik dan internasional.
Pada tahun 2025, Phu Quoc diperkirakan akan menyambut lebih dari 8,1 juta wisatawan, termasuk lebih dari 1,8 juta pengunjung internasional, menghasilkan pendapatan sekitar 44.000 miliar VND. Target untuk tahun 2026 adalah sekitar 10 juta wisatawan, dengan sekitar 2,2 juta pengunjung internasional dan pendapatan mencapai 50.000 miliar VND.
Untuk mencapai tujuan ini, selain meningkatkan kualitas layanan dan produk pariwisata, daerah tersebut berfokus pada pembangunan Pusat Konvensi APEC, perluasan jalan DT.975, dan terutama proyek perluasan bandara Phu Quoc untuk melayani Forum Kerja Sama Ekonomi Asia-Pasifik pada tahun 2027.
"Bandara Phu Quoc diidentifikasi sebagai pintu gerbang, 'wajah', dan faktor penentu dalam pengembangan pariwisata di pulau ini. Ketika perluasan selesai, bandara ini tidak hanya akan menyambut APEC 2027 tetapi juga menciptakan dorongan bagi pulau ini untuk menarik lebih banyak penerbangan internasional, berbagi beban pariwisata dengan wilayah tetangga," kata Bapak Khoa.
Bapak Ngo Cong Thuc - Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi An Giang (kedua dari kiri) - saat inspeksi jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang selama Tahun Baru Imlek Tahun Kuda - Foto: BUU DAU
Dong Thap: Koridor untuk pembangunan dan aspirasi menuju terobosan.
Dengan luas wilayah hampir 6.000 km² dan populasi lebih dari 4,2 juta jiwa, ruang lingkup pembangunan provinsi Dong Thap tidak lagi terbatas pada lahan pertanian di pedalaman, tetapi membentang dari perbatasan dengan Kamboja - hulu Sungai Tien - hingga jalur penghubung menuju Laut Cina Selatan.
Kombinasi ekonomi perbatasan dan pola pikir berorientasi maritim telah memberikan Dong Thap potensi pembangunan yang langka, memungkinkan provinsi ini terhubung erat dari perbatasan barat daya ke wilayah ekonomi utama selatan.
Dalam konteks gambaran regional secara keseluruhan, Dong Thap juga secara jelas menetapkan koridor pembangunan untuk lima tahun ke depan (2026-2030). Sejalan dengan itu, provinsi Dong Thap telah mengidentifikasi lima koridor ekonomi utama, termasuk:
Koridor pusat (jalan tol, Jalan Raya Nasional 1) memprioritaskan industri teknologi tinggi, logistik regional, dan kawasan perkotaan modern; mengembangkan My Tho dan Cao Lanh menjadi pusat layanan dan perdagangan.
Koridor Pesisir Timur (poros ekonomi maritim strategis) memprioritaskan zona ekonomi pesisir, pelabuhan, tenaga angin, pariwisata resor, dan kota-kota pesisir yang beradaptasi dengan perubahan iklim.
Koridor di sepanjang Sungai Tien dikembangkan berdasarkan keunggulan lokasinya di tepi sungai; memprioritaskan ekowisata, pertanian berteknologi tinggi, pengolahan 15 produk pertanian dan perikanan, serta logistik jalur air; menghubungkan rantai perkotaan Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong.
Koridor pedalaman Dong Thap Muoi (Jalan Raya Nasional N1, N2, dan N30) memprioritaskan pertanian komersial skala besar, area pertanian khusus, dan pusat pengolahan; serta pengembangan pertanian ekologis, sirkular, dan adaptif terhadap perubahan iklim.
Koridor di sepanjang Sungai Hau sedang mengembangkan industri logistik multimodal, pengolahan, dan pembuatan kapal.
Provinsi Dong Thap telah mengidentifikasi koridor pengembangannya, dengan poros My Tho - Cao Lan menerima investasi signifikan untuk menjadi dua pusat layanan dan komersial yang ramai, bertindak sebagai "inti" untuk menyebarkan momentum ke seluruh provinsi. - Foto: MAU TRUONG
Infrastruktur adalah kunci untuk memecahkan masalah kemacetan lalu lintas yang sudah berlangsung lama.
Dari perspektif bisnis, Bapak Ho Quoc Luc, Ketua Dewan Direksi Sao Ta Food Joint Stock Company, meyakini bahwa investasi yang kuat dalam infrastruktur transportasi dan pelabuhan di Delta Mekong merupakan pertanda yang sangat positif.
"Infrastruktur transportasi yang baik mempercepat arus barang, sehingga mengurangi biaya dan risiko. Delta Mekong adalah pusat produksi udang, ikan, beras, dan buah-buahan. Ketika hasil laut diangkut dengan cepat, kualitasnya akan lebih terjaga," komentar Bapak Luc.
Ia juga menekankan bahwa jika terdapat pelabuhan air dalam dan kapal kontainer tepat di wilayah tersebut, beras, buah-buahan, udang, dan ikan tidak perlu lagi menanggung biaya transportasi yang tinggi ke gugusan pelabuhan Kota Ho Chi Minh. Ketika biaya logistik menurun, daya saing produk pertanian dari Delta Mekong di pasar internasional akan meningkat secara signifikan.
Ini bukan hanya kisah satu bisnis, tetapi masalah bersama bagi seluruh wilayah. Selama ini, Delta Mekong dianggap sebagai "lumbung padi dan udang" negara ini, tetapi tingginya biaya logistik mengikis keunggulan ini. Infrastruktur adalah kunci untuk memecahkan masalah ini.
Serangkaian proyek bernilai miliaran dolar "membuka jalan" bagi Delta Mekong.
Dalam beberapa tahun terakhir, Delta Mekong telah memasuki fase pengembangan infrastruktur tercepat yang pernah ada, secara bertahap menghilangkan kemacetan lalu lintas dan memperluas peluang pembangunan untuk seluruh wilayah.
Selesaikan poros jalan raya timur.
Salah satu pendorong signifikan adalah jalan tol Trung Luong - My Thuan, sepanjang lebih dari 50 km dengan total investasi 12.000 miliar VND, yang mulai beroperasi pada akhir April 2022. Jalan tol empat lajur ini, dengan kecepatan desain 80 km/jam, telah mengakhiri kemacetan lalu lintas yang sudah lama terjadi di Jalan Raya Nasional 1, terutama selama hari libur dan Tet (Tahun Baru Imlek).
Setelah itu, pembangunan Jembatan My Thuan 2, beserta jalan penghubungnya di kedua ujung, yang membentang sepanjang 6,6 km dan memiliki 6 lajur, dengan total investasi lebih dari 5.000 miliar VND, dimulai pada Februari 2020 dan mulai beroperasi pada akhir tahun 2023.
Proyek ini dibangun sekitar 350 meter di hulu dari Jembatan My Thuan lama, dengan titik awal terhubung ke Jalan Tol Trung Luong - My Thuan dan titik akhir terhubung ke Jalan Tol My Thuan - Can Tho.
Peresmian jembatan ini telah menyelesaikan jalan tol dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho, menciptakan jaringan transportasi yang lancar untuk seluruh wilayah dan secara signifikan mengurangi kemacetan di jembatan My Thuan lama dan Jalan Raya Nasional 1.
Ruas jalan tol My Thuan - Can Tho sepanjang hampir 23 km juga rampung pada akhir tahun 2023, melengkapi poros jalan tol bagian timur. Akibatnya, waktu tempuh dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho berkurang menjadi sedikit lebih dari 2 jam, dibandingkan sekitar 3,5 jam sebelumnya.
Di wilayah Selatan, proyek jalan tol Can Tho - Ca Mau, dengan panjang hampir 110 km dan biaya hampir 27.500 miliar VND, mulai beroperasi pada akhir tahun 2025 dan saat ini sedang menyelesaikan item pendukung dan persimpangan.
Jalan yang baru dibuka ini mengurangi waktu tempuh dari Ca Mau ke Kota Ho Chi Minh menjadi sekitar 3,5 hingga 4 jam, hampir setengah dari waktu tempuh dibandingkan dengan perjalanan melalui Jalan Raya Nasional 1.
Di titik awal rute, proyek Jembatan Can Tho 2 diperkirakan akan dimulai pada tahun 2026 dan selesai setelah 5 tahun, menciptakan bentang tambahan di atas Sungai Hau, memastikan kelancaran arus lalu lintas pada poros Utara-Selatan.
Jalan tol Can Tho - Ca Mau, yang kini telah beroperasi, menghubungkan bagian penting dari jaringan jalan tol timur dari Utara ke Selatan, sehingga memudahkan perdagangan dan transportasi barang. - Foto: THANH HUYEN
Pembentukan sumbu barat dan sumbu horizontal
Di poros barat, jalan tol Lo Te - Rach Soi, sepanjang lebih dari 51 km dan menelan biaya lebih dari 6.300 miliar VND, dibuka untuk lalu lintas pada awal tahun 2021. Rute ini mempersingkat waktu perjalanan dari Can Tho ke Kien Giang menjadi sekitar 50 menit, sekaligus meningkatkan konektivitas transportasi internasional.
Jalan tol ini menghubungkan proyek Mekong Delta Central Connection dan rute N2, membentuk poros Utara-Selatan di Barat, menyediakan akses tanpa hambatan dari Dong Nai dan Kota Ho Chi Minh ke Can Tho, An Giang, dan Ca Mau tanpa harus melalui Jalan Raya Nasional 1.
Pada pertengahan tahun 2024, setelah tiga tahun beroperasi, Badan Pengelola Proyek My Thuan (Kementerian Konstruksi) mulai melakukan peningkatan rute dengan total investasi sekitar 750 miliar VND dari anggaran negara. Saat ini, jalan tersebut telah memenuhi standar jalan tol lengkap, sehingga menjamin arus lalu lintas yang lebih aman dan lancar.
Sementara itu, jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, sepanjang lebih dari 188 km dengan total investasi hampir 45.000 miliar VND, secara bertahap mulai terbentuk dan diperkirakan akan selesai sepenuhnya pada tahun 2027. Setelah beroperasi, jalan tol ini akan menjadi jalur transportasi vital yang membentang di Delta Mekong bagian tengah, menghubungkan gerbang perbatasan barat daya dengan pelabuhan Tran De.
Jembatan-jembatan strategis yang membentang di atas sungai-sungai besar
Bersamaan dengan jalan tol, jembatan-jembatan penyeberangan sungai utama juga menerima investasi yang signifikan. Jembatan Rach Mieu 2 (6.800 miliar VND) dijadwalkan selesai pada Agustus 2025, membantu mengurangi tekanan pada Jembatan Rach Mieu yang ada.
Sementara itu, Jembatan Dai Ngai sepanjang 15,1 km, dengan biaya 8.000 miliar VND, akan mempersingkat jarak dari Ca Mau ke Kota Ho Chi Minh sekitar 80 km setelah selesai dibangun pada tahun 2028 dibandingkan dengan perjalanan melalui Jalan Raya Nasional 1.
Kita perlu menemukan keseimbangan antara narasi publik dan narasi pribadi.
Pelabuhan Cai Cui adalah pelabuhan utama di kota Can Tho untuk transportasi kargo - Foto: CHI QUOC
Infrastruktur transportasi menghilangkan "keterlambatan geografis" Delta Mekong. Seiring dengan penurunan biaya logistik dan сокращение waktu transit, daya saing pertanian, perikanan, dan pariwisata meningkat, membuka peluang baru untuk pembangunan di delta tersebut. Namun, infrastruktur hanya menjadi pendorong pertumbuhan ketika diintegrasikan ke dalam strategi untuk menata kembali ruang ekonomi.
Sebagai pusat regional, Can Tho mengarahkan pengembangannya ke arah logistik, inovasi, transformasi digital, pengolahan pertanian, dan layanan berkualitas tinggi, yang terhubung dengan pelabuhan, bandara, dan jalan tol, memanfaatkan keunggulan ruang pengembangan baru dari Hau Giang dan Soc Trang, yang berbagi garis pantai, untuk menciptakan rantai yang mulus.
Terletak di "jantung" antara sungai Tien dan Hau serta wilayah pesisir timur, Vinh Long, setelah berkembang mencakup Tra Vinh dan Ben Tre, memiliki peluang untuk melesat maju melalui ekonomi maritimnya, industri pengolahan buah, fasilitas penyimpanan dingin, dan pusat pengiriman produk pertanian.
Dong Thap, An Giang, dan Ca Mau juga memiliki banyak rencana dan proyek untuk masa depan. Kesamaan di antara daerah-daerah ini adalah bahwa mereka tidak bisa hanya mengandalkan jalan baru dan menunggu modal datang secara otomatis. Infrastruktur perlu diintegrasikan dengan baik ke dalam pengembangan sektor-sektor tertentu dan perencanaan tata ruang; jika tidak, itu hanya akan menjadi jalan beton yang melewati peluang yang terlewatkan.
Infrastruktur transportasi baru membutuhkan pendekatan berwawasan ke depan untuk pembangunan antarprovinsi dan antarwilayah. Jika setiap daerah menerapkan modelnya sendiri, risiko utamanya adalah fragmentasi dan persaingan intra-wilayah.
Keterkaitan regional harus menjadi substantif, bukan sekadar setiap provinsi mengundang proyek-proyek kecil. Perlu ada perencanaan rantai nilai antarprovinsi: daerah penghasil bahan baku - pusat logistik - pelabuhan ekspor. Hanya ketika investor melihat gambaran besar, mereka akan bersedia menginvestasikan modal besar dan jangka panjang.
Rantai nilai inovasi, kreativitas, pertanian, logistik, pengolahan, dan ekspor hanya terbentuk ketika ada pembagian peran yang rasional. Area yang berfungsi sebagai pusat layanan, gerbang perdagangan, sumber bahan baku berkualitas tinggi, dan area pengembangan ekonomi maritim menciptakan ekosistem yang kohesif, dengan wilayah delta yang memiliki denyut nadi yang sama.
Sejalan dengan perencanaan tata ruang adalah reformasi kelembagaan. Jalan-jalan telah dibuka, tetapi jika prosedur investasi lambat, perencanaan tidak stabil, dan lahan untuk produksi belum siap, investor tetap akan terpinggirkan.
Tolok ukur untuk periode 2026-2030 bukan hanya jumlah proyek, tetapi juga kualitas tata kelola, tingkat transparansi, dan kemampuan pemerintah untuk "bekerja sama" dengan dunia usaha.
Yang lebih penting lagi, infrastruktur memaksa kawasan ini untuk beralih dari pola pikir berorientasi produksi ke pola pikir berorientasi nilai. Ketika transportasi mudah, keunggulannya bukan terletak pada ekspor bahan mentah, tetapi pada pengolahan mendalam, pembangunan merek, dan partisipasi dalam rantai pasokan global dengan posisi yang lebih tinggi.
Peluang pembangunan sudah ada di peta transportasi. Namun, pertumbuhan hanya akan terlihat di peta ekonomi jika daerah-daerah berani mengubah cara berpikir dan melakukan sesuatu.
Pusat logistik perlu segera dibangun untuk mengurangi biaya bagi petani dan pelaku usaha. Zona industri yang terkait dengan pengolahan produk pertanian dan perikanan harus direncanakan dekat dengan sumber bahan baku. Rute wisata antar provinsi membutuhkan produk yang menarik untuk mempertahankan wisatawan, bukan hanya sekadar tempat persinggahan singkat.
Tahun 2026 akan menjadi ujian yang krusial. Jika infrastruktur "dibangkitkan" dengan strategi pembangunan yang jelas, Delta Mekong dapat memasuki siklus pertumbuhan baru: bukan hanya lumbung padi dan ikan, tetapi zona ekonomi pertanian modern, logistik cerdas, dan destinasi ekowisata yang unik.
Seiring semakin dekatnya wilayah Delta Mekong dengan Kota Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara, keunggulan spasial ini menyebabkan penurunan biaya logistik yang signifikan, yang tercermin dalam harga produk pertanian. Perbedaan ini menciptakan "ruang" untuk investasi dalam pengolahan mendalam dan pembangunan merek, alih-alih mengejar volume produksi yang tinggi.
Demikian pula, wisatawan yang mengunjungi Delta Mekong tidak lagi terhalang oleh perjalanan panjang, tetapi mereka menuntut pengalaman yang lebih kaya dan produk wisata yang lebih menarik.
Menghubungkan destinasi antar provinsi akan menentukan apakah infrastruktur transportasi menjadi keunggulan dan daya tarik bagi pariwisata.
Sumber: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Komentar (0)