Pelajaran dari metro Ben Thanh

Rute Ben Thanh – Suoi Tien hanyalah bentangan pendek sepanjang 20 km di dalam kota besar dan tidak dapat secara mendasar menyelesaikan masalah transportasi penumpang umum. Namun, banyak pelajaran yang dapat dipetik dari proyek ini.

Jadi, setelah 17 tahun lamanya, pada pagi hari tanggal 22 Desember, jalur metro Ben Thanh – Suoi Tien di Kota Ho Chi Minh resmi beroperasi. Ribuan orang berdesakan, mengantre sejak pagi untuk menaiki kereta, yang menunjukkan betapa besarnya penantian mereka.

Warga Kota Ho Chi Minh berdesakan untuk merasakan perjalanan metro pertama pada tanggal 22 Desember.

Namun, penting untuk menyadari bahwa jalur Ben Thanh – Suoi Tien hanyalah bentangan pendek sepanjang 20 km di dalam kota yang memiliki lebih dari 4.000 km infrastruktur transportasi; jalur ini tidak dapat secara mendasar menyelesaikan masalah transportasi penumpang umum untuk kota tersebut.

Namun dari pelaksanaan proyek ini, pemerintah dan lembaga terkait tentu telah mempelajari pelajaran penting yang dapat digunakan sebagai pengalaman saat mengembangkan rute-rute selanjutnya.

Jelas terlihat bahwa selama 17 tahun pelaksanaan proyek Jalur Metro 1, banyak masalah yang muncul, seperti pembebasan lahan, relokasi hambatan bawah tanah, perubahan spesifikasi teknis berdasarkan kondisi aktual di lokasi konstruksi, dan prosedur kontrak.

Semua pengalaman ini merupakan pelajaran berharga untuk masa depan. Secara khusus, pengalaman-pengalaman ini menekankan pentingnya mempersiapkan lokasi yang bersih, memastikan semua aspek hukum terpenuhi, memiliki kontrak yang solid, dan menjaga otonomi.

Secara khusus, persiapan sumber daya manusia untuk mengoperasikan proyek dan menerima transfer teknologi sangat penting. Dalam hal ini, pihak Jepang sangat berdedikasi dalam mentransfer teknologi untuk pembangunan dan pengoperasian metro, membantu kami melatih personel teknis sehingga kami dapat mandiri dalam membangun infrastruktur yang berkelanjutan. Hal ini sangat signifikan karena Vietnam terus mengimplementasikan jalur metro lainnya.

Pelajaran lain yang muncul adalah pengembangan model TOD (Transit-Oriented Development) di sepanjang stasiun metro. Hal ini tidak hanya membantu penduduk kota mengubah kebiasaan mereka dalam membatasi kendaraan pribadi dan lebih memilih transportasi umum, sehingga mengurangi tekanan pada infrastruktur perkotaan, tetapi juga menciptakan area perkotaan baru yang berfungsi sebagai pendorong pembangunan.

Namun, sejauh ini di sepanjang jalur metro 1, TOD (Transit-Oriented Development) masih berupa ide. Koneksi stasiun ke rute bus masih minim dalam hal fungsi transportasi. Pengembangan TOD masih memiliki jalan panjang yang harus ditempuh.

Untuk mengubah kebiasaan bepergian masyarakat, sistem metro saja tidak cukup. Bersamaan dengan infrastruktur baru, pemerintah juga membutuhkan program komunikasi berkelanjutan untuk mendorong masyarakat mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan beralih ke transportasi umum. Hal ini harus disertai dengan penyediaan pilihan parkir yang nyaman di stasiun – terutama stasiun pinggiran kota – yang memungkinkan penumpang untuk memarkir mobil dan sepeda motor mereka dengan harga yang wajar sebelum menaiki metro atau bus menuju pusat kota.

Jika kita melihat dunia , negara-negara maju semuanya memiliki infrastruktur transportasi yang baik dan tingkat kesadaran sosial yang tinggi di antara warganya. Mereka memilih transportasi umum untuk mengurangi tekanan pada infrastruktur sosial, melindungi lingkungan, dan menghemat sumber daya.

Kita belum mencapai titik itu, tetapi hal itu sangat mungkin terjadi jika kita berdua mengumpulkan sumber daya untuk berinvestasi dalam meningkatkan infrastruktur dan menerapkan kebijakan komunikasi untuk mengubah persepsi publik dan mendorong orang untuk mendukung dan memilih transportasi umum.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm