Pelajaran dari kereta bawah tanah Ben Thanh

Ben Thanh – Suoi Tien hanya berjarak sekitar 20 km di kota besar, sehingga tidak dapat menyelesaikan masalah transportasi penumpang umum secara fundamental. Namun, banyak pelajaran yang dapat dipetik dari proyek ini.

Setelah 17 tahun yang panjang, pada pagi hari tanggal 22 Desember, kereta metro Ben Thanh – Suoi Tien di Kota Ho Chi Minh resmi beroperasi. Ribuan orang mengantre sejak pagi untuk naik kereta, cukup menggambarkan betapa lamanya mereka menunggu selama bertahun-tahun.

Bài học từ metro Bến Thành - Suối Tiên- Ảnh 1. — Warga Kota Ho Chi Minh memadati tempat itu untuk merasakan perjalanan metro pertama pada 22 Desember.

Akan tetapi, perlu diakui kenyataan bahwa jarak Ben Thanh-Suoi Tien hanya sekitar 20 km di kota dengan panjang jalan lebih dari 4.000 km, hal itu tidak dapat secara mendasar menyelesaikan masalah transportasi penumpang umum di kota tersebut.

Namun dari terlaksananya proyek ini, pemerintah dan pihak berwenang tentu telah mengambil pelajaran penting untuk dijadikan pengalaman saat melaksanakan rute-rute selanjutnya.

Dapat dilihat bahwa selama 17 tahun pelaksanaan proyek metro jalur 1, banyak permasalahan yang timbul seperti pembersihan lokasi, pemindahan rintangan bawah tanah, perubahan spesifikasi teknis berdasarkan kondisi aktual di lokasi konstruksi, prosedur kontrak...

Semua pengalaman ini merupakan pelajaran berharga untuk masa depan. Perlu dicatat bahwa kita harus mempersiapkan situs yang bersih dan legal, kontrak standar, dan otonomi...

Terutama persiapan sumber daya manusia untuk mengoperasikan proyek dan menerima transfer teknologi. Dalam hal ini, pihak Jepang sangat berdedikasi dalam transfer teknologi untuk membangun dan mengoperasikan metro, membantu kami melatih sumber daya manusia teknis agar mandiri dalam membangun infrastruktur berkelanjutan. Hal ini sangat berarti ketika Vietnam terus membangun jalur metro lainnya.

Pelajaran lain yang mulai terbentuk adalah pengembangan model TOD (Transit Oriented Development) di sepanjang stasiun metro. Hal ini tidak hanya membantu penduduk perkotaan mengubah kebiasaan mereka yang membatasi penggunaan kendaraan pribadi untuk transportasi umum, sehingga mengurangi tekanan pada infrastruktur perkotaan, tetapi juga menciptakan kawasan perkotaan baru sebagai penggerak pembangunan.

Namun, hingga saat ini, di sepanjang jalur metro 1, TOD masih sebatas gagasan. Koneksi stasiun dengan rute bus baru berada pada tingkat minimum fungsi transportasi. Pengembangan TOD masih jauh dari selesai.

Atau jika Anda ingin mengubah kebiasaan bepergian masyarakat, metro saja tidak cukup. Selain infrastruktur baru, pemerintah juga harus memiliki program komunikasi yang berkelanjutan, yang mendorong masyarakat untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan beralih ke transportasi umum. Selain itu, perlu diciptakan kenyamanan di stasiun – terutama stasiun suburban – agar penumpang dapat memarkir mobil dan motor mereka dengan harga terjangkau untuk naik metro, naik bus ke pusat kota…

Melihat dunia , kita melihat bahwa semua negara maju memiliki infrastruktur transportasi yang baik dan kesadaran sosial yang tinggi dari warganya. Mereka memilih transportasi umum untuk mengurangi beban pada infrastruktur sosial, melindungi lingkungan, dan menghemat sumber daya.

Kita belum sampai di sana, tetapi itu sepenuhnya mungkin, apabila kita menabung untuk berinvestasi dalam peningkatan infrastruktur dan memiliki kebijakan komunikasi untuk mengubah kesadaran masyarakat agar mereka mendukung dan memilih transportasi umum.

Ben Thanh – Suoi Tien hanya berjarak sekitar 20 km di kota besar, sehingga tidak dapat menyelesaikan masalah transportasi penumpang umum secara fundamental. Namun, banyak pelajaran yang dapat dipetik dari proyek ini.

Komentar (0)