Jembatan Lao Hue 'menghilang' atau masih ada?

Pada saat itu, jalan yang "samar" itu, kadang tersembunyi, kadang terlihat, seolah-olah sudah ada atau tidak sejak tahun 1860-an, tiba-tiba muncul, menjadi semakin jelas, menjadi jalan utama dari daerah dekat Lang Cha Ca, menurun secara diagonal ke daerah dekat jembatan Hue lama, menyeberangi kanal Nhieu Loc, "mengambil alih" jalan kecil yang diperpanjang (dari jalan Dang Van Ngu saat ini) ke seberang kanal Nhieu Loc menuju jalan Thien Ly (pada waktu itu bernama jalan Thuan Kieu, kemudian jalan Verdun, sekarang jalan Cach Mang Thang Tam).

Di ujung jalan Dang Van Ngu, menghadap kanal Nhieu Loc, dulunya ada sebuah jembatan, yaitu jembatan Lao Hue.

Foto: CMC

Jalan itu (sekarang Jalan Bui Thi Xuan) pasti memiliki jembatan yang menghubungkannya. Peta dari awal tahun 1910-an dan seterusnya sudah mencantumkan jembatan ini, tetapi namanya tidak tercantum. Jembatan baru itu hanya berjarak sekitar 50-60 meter dari jembatan lama.

Sebagaimana telah disebutkan dalam edisi sebelumnya, tercatat ada empat jembatan utama di sepanjang Kanal Nhieu Loc - Thi Nghe sebelum dan sesudah masa kolonial Prancis. Menurut penulis buku penelitian tentang Kawasan Perkotaan Saigon - Cho Lon sebelum tahun 1945, hanya Jembatan Diem/Cho Moi/Kieu yang tetap berada di posisi semula, sementara Jembatan Thi Nghe dan Bong telah berpindah posisi.

Secara spesifik, Jembatan Thi Nghe telah berpindah lokasi dua kali. Jembatan yang sekarang berjarak lebih dari 360 meter dari jembatan pertama (di area apartemen Nguyen Ngoc Phuong, di ujung Jalan Huynh Man Dat, Distrik 19, Distrik Binh Thanh saat ini); Jembatan Cao Mien/Jembatan Bong yang sekarang awalnya terletak di Jembatan Sat, yang merupakan Jembatan Bui Huu Nghia yang sekarang (di sebelah jembatan ini masih terdapat Kanal Cau Bong), berjarak 170 meter (Kawasan Perkotaan Saigon - Cho Lon sebelum 1945, halaman 235-240).

Meskipun telah dipindahkan, kedua jembatan ini masih menggunakan nama lamanya. Dibandingkan dengan jarak perpindahan Jembatan Thi Nghe dan Jembatan Bong (360 m dan 170 m), "Jembatan Lao Hue yang baru" memiliki jarak perpindahan yang jauh lebih kecil. Namun, sejujurnya, saya tidak tahu apakah jembatan ini masih disebut Lao Hue karena tidak ada peta atau penduduk setempat yang menyebutnya dengan nama ini lagi. Mungkin karena berada di daerah terpencil, "asal usul yang sama", hanya memiliki nilai lokal, sehingga orang-orang telah melupakannya sepenuhnya.

Dan alasan langsung yang menentukan nasib Jembatan San yang menyedihkan (sampai-sampai, meskipun telah hilang sepenuhnya selama lebih dari 20 tahun, hingga kini, tak seorang pun memiliki foto jembatan ini): Huong Lo 16 (sejak pertengahan 1960-an menjadi Jalan Thoai Ngoc Hau, sekarang Pham Van Hai) lebih lebar dan beraspal. Orang-orang menanam sayuran di kebun sayur dusun Vuon Rau di sepanjang kedua sisi jalan setapak yang tidak disebutkan namanya, yang kemudian dinamai Truong Minh Ky (sekarang Le Van Sy) , dari Lang Cha Ca, melewati gerbang kereta No. 6 yang sekarang, sekitar 250 m - menuju Distrik 3.

Ty Co Xa sebelum 1975 (Bengkel Perbaikan Lokomotif dan Gudang Barang Hoa Hung, sekarang Stasiun Kereta Api Saigon) berpotongan dengan jalan yang menghubungkan Bui Thi Xuan dengan Cach Mang Thang Tam saat ini.

Foto: Dokumen

Setelah tahun 1954, masyarakat di daerah perkebunan sayur-sayuran yang ingin mengangkut sayur-sayuran dengan kereta kuda atau mobil lam harus melalui Jalan Thoai Ngoc Hau (sekarang Pham Van Hai), melalui pasar Ong Ta yang lama ramai hingga persimpangan Ong Ta, ke Jalan Le Van Duyet - Pham Hong Thai untuk menuju Hoa Hung, Saigon, atau turun ke Ba Queo, Hoc Mon.

Lebar Jembatan San saat itu menyusut hingga ukuran yang menyedihkan, hanya beberapa meter, hampir setengah dari Jembatan Ong Ta . Jembatan itu juga rendah. Pada akhir 1960-an, setiap kali hujan deras, air hanya mencapai tepi Jembatan Ong Ta, tetapi membanjiri seluruh permukaan Jembatan San. Kenangan masa kecil saya, di akhir 1960-an, bersama teman-teman saya di lingkungan itu, adalah hujan deras, mereka semua berpegangan pada jeruji besi di kedua sisi Jembatan San untuk memercikkan air ke jembatan dan bermain bersama.

Dan ada alasan penting: setelah hadir selama sekitar dua puluh tahun, pada awal tahun 1930-an, sebuah bengkel perawatan dan perbaikan lokomotif dan gudang penyimpanan barang (sebelum tahun 1975, bernama Perusahaan Kereta Api Saigon, sekarang Perusahaan Lokomotif Saigon) dibangun, menghalangi jalan yang menghubungkan jembatan ini dengan Jalan Verdun (berganti nama menjadi Jalan Thuan Kieu, setelah tahun 1954 menjadi Le Van Duyet, sekarang Cach Mang Thang Tam).

Dapat dikatakan bahwa mulai sekarang, "jembatan Lao Hue baru" tidak lagi memiliki posisi untuk "berjalan lurus" dari Lang Cha Ca ke jalan Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun yang lama. Jalan yang tersisa di kedua sisi pabrik ini semakin "menyempit", kini hanya berupa gang kecil yang sedikit berkelok, selebar satu atau dua meter.

Izinkan saya menambahkan: jika Jembatan Lao Hue yang lama masih ada hingga kini, nasibnya pun akan sama ketika bengkel reparasi lokomotif dan gudang barang Hoa Hung - yang kini menjadi stasiun kereta Saigon - juga melintasinya pada tahun 1930-an. (bersambung)

Sumber: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm