Apakah Jembatan Lao Hue sudah 'menghilang' atau masih ada?

Mungkin kita perlu mengakui kenyataan: Meskipun berada di wilayah yang sama, penduduk di tepi utara kanal Nhieu Loc masih harus turun ke tepi selatan untuk mencapai jalan utama (jalan Thien Ly - Cach Mang Thang Tam) untuk berbisnis, berdagang, dan bepergian ke Saigon atau ke arah sebaliknya menuju Hoc Mon dan Tay Ninh.

Pada saat itulah jalan yang "samar-samar", yang muncul dan menghilang secara berkala sejak tahun 1860-an, tiba-tiba muncul, menjadi semakin jelas, menjadi jalan utama dari daerah dekat Mausoleum Pastor Ca, secara diagonal ke bawah menuju daerah dekat Jembatan Hue lama, melintasi kanal Nhieu Loc, "mengambil alih" perpanjangan kecil (dari jalan Dang Van Ngu saat ini) ke sisi lain kanal Nhieu Loc menuju jalan Thien Ly (saat itu bernama jalan Thuan Kieu, kemudian jalan Verdun, sekarang jalan Cach Mang Thang Tam).

Di ujung jalan Dang Van Ngu, menghadap kanal Nhieu Loc lama, dulunya ada sebuah jembatan, yaitu Jembatan Lao Hue.

Foto: CMC

Jalan itu (sekarang Jalan Bui Thi Xuan) pasti memiliki jembatan yang menghubungkannya pada waktu itu. Dan peta dari awal tahun 1910-an dan seterusnya sudah menunjukkan jembatan ini, meskipun belum diberi nama. Jembatan baru itu hanya berjarak sekitar 50-60 meter dari jembatan lama.

Seperti yang telah disebutkan dalam tulisan sebelumnya, di sepanjang kanal Nhieu Loc - Thi Nghe, sebelum dan sesudah periode kolonial Prancis, tercatat ada empat jembatan utama. Menurut penulis buku penelitian "Saigon - Kota Cho Lon sebelum 1945," hanya jembatan Diem/Cho Moi/Kieu yang tetap berada di lokasi aslinya, sedangkan jembatan Thi Nghe dan Bong telah bergeser posisinya.

Secara spesifik, Jembatan Thi Nghe berpindah lokasi dua kali. Jembatan saat ini berjarak lebih dari 360 meter dari jembatan aslinya (di area kompleks apartemen Nguyen Ngoc Phuong, di ujung Jalan Huynh Man Dat, Kelurahan 19, Distrik Binh Thanh saat ini); Jembatan Cao Mien/Bong saat ini awalnya terletak di lokasi Jembatan Besi, yang merupakan Jembatan Bui Huu Nghia saat ini (di samping jembatan ini, kanal Cau Bong masih ada), berjarak 170 meter (Kawasan Perkotaan Saigon - Cholon sebelum 1945, halaman 235-240).

Meskipun dipindahkan, kedua jembatan ini tetap mempertahankan nama lamanya. Dibandingkan dengan jarak perpindahan Jembatan Thi Nghe dan Jembatan Bong (masing-masing 360 m dan 170 m), "Jembatan Lao Hue yang baru" dipindahkan jauh lebih sedikit. Namun, terus terang, saya tidak tahu apakah jembatan itu masih disebut Lao Hue, karena baik peta maupun penduduk setempat tidak lagi menyebutnya dengan nama itu. Mungkin karena letaknya di daerah terpencil dan "primitif", yang hanya memiliki arti penting lokal, orang-orang telah melupakannya.

Dan satu alasan langsung yang menentukan nasib buruk Jembatan Sạn (sampai-sampai sekarang, meskipun telah benar-benar hilang selama lebih dari 20 tahun, belum ada yang berhasil menemukan fotonya): Jalan Raya 16 (dari pertengahan tahun 1960-an hingga Jalan Thoại Ngọc Hầu, sekarang Jalan Phạm Văn Hai) lebih lebar dan beraspal. Penduduk setempat menanam sayuran di kebun sayur dusun Vườn Rau di sepanjang kedua sisi jalan tanah tak bernama, yang kemudian dinamai Trương Minh Ký (sekarang Lê Văn Sỹ) , dari Lăng Cha Cả, melewati gerbang kereta api nomor 6 saat ini sekitar 250 meter - menuju Distrik 3.

Sebelum tahun 1975, Perusahaan Kereta Api (Bengkel dan Gudang Perbaikan Lokomotif Hoa Hung, sekarang Stasiun Kereta Api Saigon) melintasi jalan yang menghubungkan Jalan Bui Thi Xuan ke Jalan Cach Mang Thang Tam saat ini.

Foto: Materi arsip

Setelah tahun 1954, jika penduduk di daerah penghasil sayuran ingin mengangkut sayuran mereka dengan gerobak yang ditarik kuda atau becak bermotor, mereka terpaksa melewati Jalan Thoai Ngoc Hau (sekarang Jalan Pham Van Hai), melewati pasar Ong Ta yang ramai untuk mencapai persimpangan Ong Ta, kemudian ke Jalan Le Van Duyet - Pham Hong Thai untuk pergi ke Hoa Hung, Saigon, atau ke Ba Queo, Hoc Mon.

Lebar Jembatan Sạn telah menyusut drastis, hanya beberapa meter, hampir setengah lebar Jembatan Ông Tạ . Jembatan itu juga rendah. Pada akhir tahun 1960-an, setiap kali hujan deras, air hanya akan mencapai Jembatan Ông Tạ, tetapi Jembatan Sạn akan terendam sepenuhnya. Kenangan masa kecil saya dari akhir tahun 1960-an bersama teman-teman di lingkungan sekitar adalah tentang banjir; kami akan berpegangan pada pagar besi di kedua sisi Jembatan Sạn untuk memercikkan air ke jembatan sambil bermain.

Dan satu alasan penting: setelah sekitar dua dekade, pada awal tahun 1930-an, sebuah bengkel perawatan dan perbaikan lokomotif serta fasilitas penyimpanan barang (sebelum tahun 1975, Departemen Kereta Api Saigon, sekarang Perusahaan Lokomotif Saigon) dibangun, yang menghalangi jalan yang menghubungkan jembatan ini ke Jalan Verdun (berganti nama menjadi Jalan Thuan Kieu, setelah tahun 1954 menjadi Jalan Le Van Duyet, sekarang Jalan Cach Mang Thang Tam).

Dapat dikatakan bahwa mulai dari titik ini, "jembatan Lao Hue yang baru" tidak lagi berfungsi sebagai "garis lurus" dari Lang Cha Ca ke jalan lama Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Jalan yang tersisa di kedua sisi pabrik ini semakin menyempit, kini hanya berupa gang kecil yang sedikit berkelok-kelok, selebar satu atau dua meter.

Perlu ditambahkan bahwa jika jembatan Lao Hue lama masih ada hingga saat ini, jembatan tersebut akan mengalami nasib yang sama, karena pabrik dan gudang perbaikan lokomotif Hoa Hung – yang sekarang menjadi Stasiun Kereta Api Saigon – juga melintasinya pada tahun 1930-an. (bersambung)

Sumber: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm