Pemerintah secara resmi mengajukan Proyek Bandara Internasional Gia Binh yang "super" kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan persetujuan.

Peta perencanaan Bandara Internasional Gia Binh.

Pemerintah baru saja menerbitkan Dokumen No. 1004/TTr-CP yang meminta Majelis Nasional untuk menyetujui kebijakan investasi Proyek Investasi Pembangunan Bandara Internasional Gia Binh dalam bentuk pelaksanaan proyek investasi sebagaimana ditentukan dalam Undang-Undang Penanaman Modal.

Bandara super bintang 5

Proyek investasi pembangunan Bandara Internasional Gia Binh sedang dilaksanakan di kotamadya Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang, dan Lam Thao di provinsi Bac Ninh dengan luas hingga sekitar 1.884,93 hektar, termasuk 922,25 hektar lahan untuk penanaman padi dua kali panen.

Proyek infrastruktur penerbangan terbesar di kawasan Utara ini bertujuan untuk berinvestasi dalam membangun Bandara Internasional Gia Binh sesuai standar internasional, menjadi bandara pintar, hijau, berkelanjutan, generasi baru, kelas internasional, memenuhi kebutuhan pembangunan sosial ekonomi , melayani pemanfaatan dwiguna, memastikan kegiatan keamanan dan pertahanan serta acara penting urusan luar negeri, termasuk KTT APEC pada tahun 2027.

Selain itu, Bandara Internasional Gia Binh juga bertujuan untuk mencapai standar layanan bandara internasional bintang 5, termasuk dalam 10 bandara bintang 5 teratas di dunia menurut kriteria Skytrax dan dalam kelompok bandara dengan pengalaman penumpang luar biasa (ASQ) menurut penilaian Dewan Bandara Internasional (ACI); bertujuan untuk menjadi pintu gerbang penerbangan Utara, bandara transit untuk penumpang, barang, dan fasilitas perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan menyeluruh (MRO) pesawat di kawasan Asia-Pasifik.

Bandara Internasional Gia Binh akan berada pada level 4F (menurut standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional - ICAO); memenuhi kebutuhan eksploitasi sekitar 30 juta penumpang/tahun dan 1,6 juta ton kargo/tahun pada tahun 2030; sekitar 50 juta penumpang/tahun dan 2,5 juta ton kargo/tahun pada tahun 2050.
Sorotan paling menonjol dari Proyek ini adalah usulan Pemerintah untuk membangun dua pasang landasan pacu paralel, masing-masing pasang termasuk dua landasan pacu; jarak antara kedua pasang landasan pacu adalah 1.800 m untuk memastikan kemampuan lepas landas dan pendaratan independen untuk mengoptimalkan manajemen dan operasi penerbangan.

Panjang landasan pacu berkisar antara 3.500 m hingga 4.000 m, memenuhi kapasitas eksploitasi untuk semua jenis pesawat berbadan lebar generasi baru dan jarak jauh.

Terminal penumpang dibangun berdasarkan standar layanan bintang 5 Skytrax, dengan fokus pada optimalisasi fungsi operasional, penataan ruang yang efektif, dan penyediaan layanan yang nyaman dan terjangkau bagi lalu lintas penumpang yang padat. Tahap pembangunan hingga tahun 2030 akan dibangun dengan luas area sekitar 350.000 m²; tahap pembangunan hingga tahun 2050 akan diperluas dengan luas area sekitar 460.000 m².

Terminal VIP dibangun terpisah dari terminal penumpang dengan perkiraan luas sekitar 5.900 m². Terminal kargo dibangun dalam modul-modul dan dapat diperluas sesuai kebutuhan tanpa mengganggu operasional terminal yang dibangun.

Tahap sampai dengan tahun 2030 akan dibangun dengan luas areal yang diharapkan sekitar 11 hektar untuk memenuhi kapasitas sekitar 1,6 juta ton barang/tahun; tahap sampai dengan tahun 2050 akan diperluas dengan luas areal yang diharapkan sekitar 26 hektar untuk memenuhi kapasitas sekitar 2,5 juta ton barang/tahun.

Dengan skala investasi di atas, Proyek ini mempunyai total modal investasi sekitar 196,378 miliar VND yang berasal dari modal investor; yang mana ekuitas investor sekitar 29,457 miliar VND (setara dengan 15% dari total modal investasi); modal yang dimobilisasi secara sah sekitar 166,921 miliar VND (setara dengan 85% dari total modal investasi).

Pemerintah berencana membagi investasi Proyek ke dalam 2 tahap, yaitu Tahap 1.1 (2025-2027) akan berinvestasi pada pembangunan pekerjaan yang diperlukan untuk melayani KTT APEC 2027; Tahap 1.2 (2026-2030) akan menyelesaikan pembangunan pekerjaan yang tersisa dari Tahap 1, memastikan operasi dan eksploitasi yang sinkron untuk memenuhi kapasitas 30 juta penumpang/tahun dan 1,6 juta ton kargo/tahun.

Tahap 2 Proyek (dari tahun 2031 - 2050) akan difokuskan pada penyelesaian pembangunan pekerjaan untuk memenuhi kapasitas 50 juta penumpang/tahun dan 2,5 juta ton kargo/tahun.

Durasi Proyek yang diharapkan adalah 70 tahun (dari 2025 hingga 2095).

Dalam Pengajuan No. 1004, Pemerintah menyatakan bahwa investor tersebut dipilih oleh Kementerian Keamanan Publik berdasarkan pengumuman Komite Tetap Majelis Nasional dan ketentuan Resolusi No. 3/2025/NQ-CP tanggal 14 Agustus 2025 Pemerintah tentang mekanisme dan kebijakan khusus untuk investasi dalam pembangunan Bandara Internasional Gia Binh.

Untuk berhasil melaksanakan Proyek berskala khusus ini, Pemerintah mengusulkan agar Majelis Nasional mengizinkan Komite Rakyat provinsi Bac Ninh untuk merelokasi peninggalan sejarah dan budaya (di semua tingkat) selama proses pelaksanaan kompensasi, dukungan, pemukiman kembali, dan investasi dalam pembangunan Proyek.

Pemindahan tersebut dilaksanakan berdasarkan rencana yang diputuskan oleh Komite Rakyat Provinsi Bac Ninh, guna memastikan pelestarian dan peningkatan nilai peninggalan secara maksimal.

Bandara Internasional Gia Binh dirancang untuk menampung semua pesawat sipil terbesar saat ini.

Langkah strategis

Informasi penting yang disebutkan dalam Laporan No. 1004 adalah bahwa Pemerintah telah memprioritaskan klarifikasi rencana penataan wilayah udara dan metode penerbangan.

Karena Bandara Internasional Gia Binh berjarak sekitar 43 km di tenggara Bandara Internasional Noi Bai dan terletak di arah keberangkatan utama Bandara Internasional Noi Bai, kedua bandara ini berbagi wilayah udara yang sama.

Oleh karena itu, konsultan dan ahli di bidang manajemen lalu lintas udara telah mengikuti 6 prinsip untuk merancang ruang udara dan metode penerbangan awal untuk memastikan eksploitasi ruang udara umum yang optimal, aman dan efisien.

Pertama, seluruh gugusan bandara, lapangan terbang, dan ruang udara dianggap sebagai satu sistem tunggal yang tidak terpisahkan.

Kedua, membangun wilayah udara “kendali pendekatan” bersama yang mencakup seluruh wilayah gugus bandara dan bandara tetangga untuk operasi penerbangan gabungan.

Ketiga, merancang prosedur penerbangan untuk bandara dengan navigasi berbasis kinerja, memastikan pemisahan antara arus lalu lintas penerbangan dan membatasi persimpangan dan konflik.

Keempat, merencanakan dan menyesuaikan kembali batas-batas zona larangan terbang, zona penerbangan terbatas, zona berbahaya, wilayah udara, zona aktivitas militer, dan zona aktivitas penerbangan umum untuk menciptakan lebih banyak ruang dan memfasilitasi pengaturan wilayah udara.

Kelima, membangun mekanisme koordinasi dan kerjasama antar instansi dan satuan kerja pengguna dan pengelola wilayah udara, agar dapat merencanakan dan melaksanakan kegiatan secara sinkron dan konsisten.

Keenam, melengkapi pengontrol lalu lintas udara dengan alat pendukung keputusan modern untuk membantu mengatur operasi penerbangan secara ilmiah.

Pemerintah mengatakan bahwa Bandara Internasional Gia Binh akan terhubung secara sinkron dengan sistem transportasi nasional (jalan tol Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh dan Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; Jalan Raya Nasional 17); tingkat regional dan provinsi (Jalan Lingkar 4 Wilayah Ibu Kota; jalan provinsi DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 sedang dipelajari untuk perluasan).
Secara khusus, wilayah Hanoi dan Bandara Internasional Gia Binh terhubung langsung melalui jalan tol yang menghubungkan Hanoi melalui Bandara Internasional Gia Binh ke Kota Hai Phong; jalur kereta api perkotaan (perpanjangan jalur kereta api perkotaan 9; menghubungkan ke Bandara Internasional Noi Bai melalui jalur 2 dan 6) dan jalur kereta api nasional (jalur kereta api nasional Hanoi - bagian Quang Ninh).

Diketahui, berdasarkan Rencana Induk Pengembangan Sistem Kebandarudaraan Nasional Tahun 2021 – 2030 dengan visi tahun 2050, proyeksi kebutuhan output angkutan udara di wilayah ibu kota pada tahun 2050 adalah sekitar 100 juta penumpang/tahun.

Di mana, Bandara Internasional Noi Bai merupakan pintu gerbang internasional utama Ibu Kota Hanoi dan kawasan ekonomi utama di Utara.

Belakangan ini, jumlah penumpang yang melewati Bandara Internasional Noi Bai telah tumbuh lebih tinggi daripada rata-rata nasional; terutama dengan rute Hanoi - Kota Ho Chi Minh yang menjadi salah satu rute domestik tersibuk di dunia.

Bandara Internasional Noi Bai saat ini merupakan bandara terbesar kedua di Vietnam dalam hal jumlah penumpang, beroperasi melampaui kapasitas desainnya, dan masih memiliki beberapa keterbatasan dalam hal kualitas layanan, fasilitas, dan teknologi dibandingkan dengan bandara internasional lainnya di kawasan ini.

Meskipun Bandara Internasional Noi Bai telah melakukan penelitian dan merencanakan perluasan, bandara ini menghadapi kesulitan karena keterbatasan dana lahan, pembersihan lokasi, dan waktu yang dibutuhkan untuk penyelesaian.

Dalam konteks tersebut, investasi pembangunan Bandara Internasional Gia Binh merupakan langkah strategis dan terobosan, yang berkontribusi pada restrukturisasi jaringan penerbangan wilayah ibu kota sesuai model "pusat ganda" yang telah berhasil diterapkan oleh banyak kota besar di dunia seperti London (Inggris) dan Tokyo (Jepang).

Pemerintah mengatakan Bandara Internasional Gia Binh akan memainkan peran pelengkap yang strategis bagi Noi Bai, mempromosikan keunggulan dalam hal ruang, konektivitas, dan infrastruktur, sekaligus menciptakan momentum bagi pengembangan industri, logistik, perdagangan elektronik, pariwisata, dan jasa.

Proyek ini juga memiliki arti khusus dalam memastikan pertahanan dan keamanan nasional serta melayani acara-acara penting luar negeri, terutama KTT APEC pada tahun 2027.

Oleh karena itu, untuk memenuhi permintaan transportasi udara di wilayah Ibu Kota, kapasitas Bandara Internasional Gia Binh perlu disesuaikan untuk memenuhi target melayani sekitar 30 juta penumpang/tahun dan 1,6 juta ton kargo/tahun pada tahun 2030; visi hingga tahun 2050 sekitar 50 juta penumpang/tahun dan 2,5 juta ton kargo/tahun.

“Hal ini menjadi dasar bagi Bandara Internasional Gia Binh untuk menjadi gerbang penerbangan Korea Utara, bandara transit bagi penumpang, barang, dan fasilitas perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan menyeluruh (MRO) pesawat terbang di kawasan Asia-Pasifik,” demikian pernyataan laporan Pemerintah.

Sumber: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html