Perluasan perkotaan
Setelah penggabungan, tingkat urbanisasi rata-rata seluruh kota baru telah menurun secara signifikan, tetapi ruang perkotaan Da Nang telah terbuka ke arah selatan dan masih memiliki ruang yang luas untuk pengembangan. Selain kawasan pusat kota lama, Da Nang kini memiliki jalur berkelanjutan tambahan yang terdiri dari 7 distrik milik kota Dien Ban dan bekas kota Hoi An.
Setelah penyebarannya, wilayah perkotaan Da Nang akan terus berlanjut ke hulu menuju Vu Gia atau menyeberangi Sungai Thu Bon, dengan beberapa wilayah semi-perkotaan yang bertransformasi menjadi kota. Yang paling menonjol, komune Hoa Tien, Dai Loc, atau Thang Binh semuanya diorientasikan untuk memenuhi kriteria menjadi distrik kota pada tahun 2030. Bahkan, banyak wilayah inti dari komune-komune tersebut telah lama tampak seperti kota padahal sebelumnya merupakan kota yang ramai seperti Ha Lam dan Ai Nghia.
Menurut Institut Pengembangan Sosial -Ekonomi Da Nang, Da Nang-Hoi An-Dien Ban-My Son bukan hanya pusat ekonomi-jasa-urbanisasi modern, tetapi juga jembatan strategis antara rantai perkotaan pesisir dan wilayah pegunungan tengah di Barat. Seluruh rantai perkotaan ini membutuhkan digitalisasi yang sinkron, koneksi data terbuka, dan infrastruktur cerdas, yang membentuk poros layanan-pendidikan-pariwisata-keuangan berkualitas tinggi bagi wilayah dinamis di wilayah Tengah.
Menunggu untuk menghubungkan jalur perkotaan
Meliputi seluruh ruang kota Da Nang yang baru, mudah terlihat adanya ketidaksinambungan antara jalur perkotaan pusat Da Nang dengan 4 distrik kota Tam Ky (lama). Terdapat dua poros utama yang menghubungkan jalur perkotaan ini: di sepanjang jalan raya nasional (Jalan Raya Nasional 1) dan di sepanjang jalan pesisir yang baru dibangun.
Siluet jalanan tersebar di antara kota-kota dan pasar-pasar di jalan-jalan utama tradisional, tetapi tampaknya jalur pasir pantai tenggara mengandung potensi lebih besar untuk menjadi kota baru.
Tepat sebelum penggabungan, pihak berwenang menyetujui perencanaan umum perkotaan Duy Hai - Duy Nghia (saat ini termasuk dalam komune Duy Nghia) dan perencanaan umum wilayah perkotaan baru Binh Minh (saat ini komune Thang An).
Menurut Departemen Konstruksi, rencana-rencana yang telah disetujui ini akan tetap berlaku. Sementara itu, perencanaan dan proyek-proyek berdasarkan rencana yang telah disetujui akan terus dilaksanakan hingga rencana baru diganti atau hingga masa berlakunya berakhir sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Perencanaan Kota dan Perdesaan.
Bahkan, Resolusi No. 43-NQ/TW Politbiro tentang pembangunan dan pengembangan Kota Da Nang hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045 (dikeluarkan ketika penataan unit administratif provinsi belum dilaksanakan) menekankan pembangunan rantai perkotaan dari Lang Co hingga Hoi An Selatan. Hal ini menunjukkan potensi besar jalur pesisir ini, meskipun sebagian besar wilayah selatan jalur tersebut masih berupa "depresi perkotaan".
Menurut para ahli, jika kota-kota besar di masa lalu terbentuk di sepanjang sungai, saat ini sebagian besar kota besar di dunia menghadap ke laut.
Menurut Arsitek Tran Ngoc Chinh, Ketua Asosiasi Perencanaan dan Pembangunan Kota Vietnam, keuntungan besar dalam proses urbanisasi Da Nang adalah bahwa jalur perkotaan di sepanjang wilayah Timur tidak hanya menghadap ke laut tetapi juga "bersandar" pada dua sungai yang mengalir sejajar dengan pantai, Co Co dan Truong Giang. Hal ini jarang terjadi di negara kita, sehingga pemerintah daerah perlu merencanakan ruang kota secara sistematis, dengan fokus pada isu adaptasi perubahan iklim.
Ibu Tran Thi Thanh Tam - Direktur Departemen Keuangan Da Nang menginformasikan bahwa salah satu dari 6 pendorong pertumbuhan kota Da Nang di masa mendatang adalah berinvestasi dalam konstruksi, membentuk rantai kawasan perkotaan pesisir, kawasan perkotaan baru, hijau, berskala besar, modern, cerdas di Timur dan mengembangkan kawasan perkotaan di teluk dan laut Da Nang.
Oleh karena itu, dari selatan Jalur Hai Van hingga utara Sungai Thu Bon, prioritas akan diberikan pada pengembangan sektor pariwisata, jasa perdagangan, keuangan, transportasi penumpang - logistik yang terkait dengan pelabuhan dan bandara internasional, serta industri berteknologi tinggi. Pembangunan infrastruktur perkotaan di wilayah selatan Sungai Thu Bon diarahkan untuk mengembangkan pariwisata resor berkelas internasional, yang dipadukan dengan promosi pemanfaatan potensi pembangunan ekonomi maritim. Sementara itu, wilayah Tam Ky - Nui Thanh akan memprioritaskan pengembangan sektor industri, transportasi (barang) - logistik yang terkait dengan pelabuhan dan bandara Chu Lai.
Sumber: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html
![Transisi OCOP Dong Nai: [Pasal 3] Menghubungkan pariwisata dengan konsumsi produk OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Komentar (0)