Peningkatan infrastruktur dari Jalur Metro 2 Ben Thanh – Thu Thiem

Kota Ho Chi Minh berada di ambang siklus pembangunan baru – di mana infrastruktur tidak hanya akan menyelesaikan masalah lalu lintas tetapi juga membentuk kembali ruang kota dan mendorong pertumbuhan ekonomi.

Kota Ho Chi Minh berada di ambang siklus pembangunan baru – di mana infrastruktur tidak hanya menyelesaikan masalah lalu lintas tetapi juga membentuk kembali ruang kota dan mendorong pertumbuhan ekonomi . Dalam konteks ini, Jalur Metro 2 (bagian Ben Thanh – Thu Thiem), khususnya stasiun Thu Thiem, diharapkan menjadi katalisator bagi pusat pertumbuhan baru di kota ini, berdasarkan model Pengembangan Berorientasi Transportasi (Transport-Oriented Development/TOD) yang canggih.

Dari "peningkatan infrastruktur"...

Jalur Metro 1 membantu mengurangi kemacetan lalu lintas di poros Jalan Raya Hanoi yang menuju pusat Kota Ho Chi Minh. (Foto ilustrasi: Hong Dat/TTXVN)

Menurut Federasi Buruh Kota Ho Chi Minh , pasar tenaga kerja di wilayah inti kota, termasuk Binh Duong dan Ba ​​Ria - Vung Tau (dahulu), saat ini diperkirakan berjumlah lebih dari 8 juta orang. Permintaan migrasi yang sangat besar ini memberikan tekanan signifikan pada infrastruktur transportasi, menyebabkan area pintu masuk seperti Hang Xanh - Binh Trieu dan Truong Chinh - Cong Hoa seringkali mengalami kemacetan.

Namun, untuk mempertahankan posisi ekonomi terdepannya, tantangan Kota Ho Chi Minh lebih dari sekadar mengatasi kemacetan lalu lintas atau mobilitas tenaga kerja. Kota ini membutuhkan strategi komprehensif untuk membuka dan menarik arus yang lebih besar, termasuk modal global, perdagangan, investasi, dan sumber daya manusia yang sangat terampil.

Dalam konteks ini, Kota Ho Chi Minh kekurangan pusat transportasi berlapis dan berorientasi internasional. Hambatan ini perlu diatasi dengan proyek yang melampaui sekadar berfungsi sebagai titik transit penumpang, menjadi pusat perdagangan terpadu yang menyatukan dan mempromosikan sumber daya ekonomi komprehensif untuk seluruh wilayah kunci Selatan.

Bukan kebetulan jika stasiun Thu Thiem disorot sebagai titik terang pada peta perencanaan infrastruktur timur. Stasiun ini merupakan tujuan akhir dari Jalur Metro 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), sebuah proyek dengan total investasi 55.000 miliar VND. Fase 2 dari jalur metro ini dirancang sepenuhnya di bawah tanah, menghubungkan Ben Thanh dengan Thu Thiem, dengan tujuan agar seluruh jalur beroperasi pada tahun 2030. Ini berarti infrastruktur metro dan stasiun harus diselesaikan secara bersamaan, yang menghadirkan tekanan sekaligus peluang untuk mempercepat kemajuan.

Lebih dari sekadar jalur metro, Stasiun Thu Thiem terintegrasi dengan stasiun pusat jalur kereta api cepat Utara-Selatan, dan terhubung langsung ke jalur kereta api Ho Chi Minh City - Long Thanh. Diharapkan bahwa setelah beroperasi, jalur ini akan mempersingkat waktu perjalanan dari Ho Chi Minh City ke bandara Long Thanh dari 90-120 menit saat ini menjadi sekitar 30 menit.

Menurut Savills Vietnam, dampak dari jalur-jalur utama ini sangat signifikan, berkontribusi dalam mengurangi kemacetan lalu lintas di wilayah pusat yang ada, menghubungkan perdagangan antar daerah setelah penggabungan, dan membuka peluang pembangunan baru untuk seluruh wilayah Timur.

...menjadi "magnet perkotaan"

Kereta metro tiba di stasiun Rach Chiec, Jalur 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat/TTXVN

Sejarah pembangunan perkotaan di seluruh dunia menunjukkan bahwa model TOD (Transit-Oriented Development) yang canggih di Tokyo dan Hong Kong telah lama melampaui peran sekadar pusat transit. Stasiun kereta metro kini didefinisikan sebagai "destinasi perkotaan"—tempat yang mengintegrasikan ruang komersial, layanan, budaya, dan hiburan yang dinamis.

Di Vietnam, tren ini menjadi prinsip panduan bagi kota-kota besar. Alih-alih hanya memenuhi kebutuhan transportasi, stasiun kereta api generasi baru direncanakan menjadi inti dari kawasan perkotaan terpadu multifungsi. Ketika arus perdagangan, jasa, dan pengetahuan bertemu di satu titik, tempat itu akan menjadi pusat yang membentuk gaya hidup baru, membawa nilai pembangunan berkelanjutan bagi seluruh wilayah.

Dengan mengacu pada model TOD (Transit-Oriented Development) canggih dari negara-negara seperti Jepang, solusi optimalnya adalah menggunakan stasiun kereta api sebagai pusat penghubung yang menghubungkan area perumahan, pekerjaan, perbelanjaan, dan hiburan. Dari perspektif ahli, Troy Griffiths, Penasihat Senior di Savills Vietnam, menegaskan bahwa model TOD merupakan solusi jangka panjang untuk meningkatkan pasokan dan menciptakan lahan untuk pembangunan.

Di luar nilai ekonominya, TOD (Transit-Oriented Development) juga memberikan kontribusi signifikan terhadap pembangunan sosial-ekonomi dengan: mentransformasi lanskap perkotaan, meningkatkan standar hidup masyarakat, meningkatkan daya tarik destinasi wisata, dan berkontribusi pada pendapatan anggaran. Dengan demikian, lebih dari sekadar pusat transportasi, stasiun Thu Thiem secara bertahap menegaskan posisinya sebagai "magnet perkotaan," tempat di mana orang, modal, dan peluang pengembangan real estat bertemu.

Pada Forum Gedung Pencakar Langit 2026, yang diselenggarakan oleh Subkomite Konstruksi EuroCham (CSC) dan Dewan Pengembangan Perkotaan Vertikal (CVU) di Kota Ho Chi Minh, para ahli internasional sepakat bahwa kota-kota di Vietnam perlu beralih dari bangunan-bangunan yang terisolasi ke sistem yang terintegrasi. Dalam konteks ini, model TOD (Transit-Oriented Development) dianggap sebagai solusi perencanaan penting untuk mengurangi kemacetan dan pembangunan perkotaan yang tidak terkendali.

Menempatkan perencanaan transportasi dan perencanaan konstruksi di bawah kerangka manajemen terpadu memungkinkan para pembuat kebijakan untuk mengkoordinasikan jaringan metro, ruang publik, dan kepadatan penduduk ke dalam strategi jangka panjang yang lebih kohesif.

Para ahli menegaskan bahwa TOD (Transit-Oriented Development) adalah model yang tepat untuk Kota Ho Chi Minh dan Hanoi, di mana volume kendaraan pribadi yang tinggi dan tren perluasan kota secara horizontal memberikan tekanan pada infrastruktur. Alih-alih memperluas batas administratif, menciptakan klaster perkotaan yang kompak dan multifungsi di sekitar stasiun transportasi umum akan membantu mengoptimalkan efisiensi lalu lintas dan meningkatkan nilai penggunaan lahan di sepanjang jalur infrastruktur. Namun, agar model TOD dapat beroperasi secara efektif, elemen intinya terletak pada kapasitas tata kelola, sistem data perkotaan, dan konsistensi perencanaan – aspek-aspek yang masih terus ditingkatkan di Vietnam.

Sebagai pusat infrastruktur dan ekonomi utama, Stasiun Thu Thiem membutuhkan solusi proaktif untuk memanfaatkan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi global. Alih-alih menerapkan model TOD (Transit-Oriented Development) yang ada saat ini (yang hanya mencakup elemen-elemen seperti stasiun, koneksi infrastruktur, kota, atau ruang hijau), beralih langsung ke model TOD yang paling canggih (dengan elemen-elemen seperti stasiun, koneksi infrastruktur, kota, ruang hijau, dan elemen pengalaman) menghadirkan peluang strategis untuk mempersingkat jangka waktu dan mewujudkan visi terpadu yang komprehensif antara transportasi dan pembangunan perkotaan.

Saat ini, area di sekitar stasiun Thu Thiem masih dalam proses pengembangan ekosistemnya, membuka peluang besar untuk terobosan struktur perkotaan. Manfaat terbesar dari model TOD (Transit-Oriented Development) yang paling canggih adalah kemampuannya untuk menata ulang ruang: mengubah stasiun menjadi pusat penghubung langsung yang menghubungkan semua komponen mulai dari perdagangan dan layanan hingga fasilitas umum. Model ini mengoptimalkan nilai penggunaan lahan di area inti, mengurangi tekanan infrastruktur, dan menciptakan kota terpadu yang mampu mandiri secara ekonomi.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm