Pembatas median: Dari 'kaku' menjadi 'dinamis'

Setelah 5 hari penerapan lajur putar balik berbasis waktu yang fleksibel di Jalan Cong Hoa (Kota Ho Chi Minh), kemacetan lalu lintas telah berkurang secara signifikan.

Di awal bagian pengalihan lalu lintas di Jalan Cong Hoa dekat Jalan Ut Tich, terdapat dua rambu LED yang menunjukkan jalur satu arah selama jam sibuk pagi hari untuk mencegah kendaraan melaju melawan arus lalu lintas - Foto: TRI DUC

Sekitar pukul 7 pagi setiap hari, di persimpangan Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., petugas polisi lalu lintas ditempatkan untuk mengatur lalu lintas sesuai dengan rencana pengaturan lalu lintas baru di Jalan Cong Hoa.

Jalan utama lainnya sebaiknya digunakan.

Dua rambu elektronik yang terletak di dekat jalan C12 menampilkan pemberitahuan yang mengizinkan mobil dan sepeda motor untuk langsung masuk ke jalur berlawanan menuju jalan Ut Tich.

Sebaliknya, dua rambu elektronik di area Ut Tich menampilkan peringatan satu arah untuk mencegah kendaraan memasuki jalur ini dari arah berlawanan. Setiap hari, orang diperbolehkan menggunakan empat lajur untuk masuk dan keluar pusat kota pada pagi dan siang hari, sementara arah sebaliknya hanya memiliki dua lajur.

Setelah implementasi awal, rencana pengaturan lalu lintas secara bertahap disesuaikan agar lebih fleksibel dan sesuai dengan kenyataan. Beberapa bagian jalur median dibuka untuk memungkinkan pejalan kaki menyeberang jalan dengan lebih mudah, sekaligus menciptakan jalur bagi kendaraan di jalur mundur untuk keluar jika diperlukan.

Ibu Thuy Mai (warga komune Xuan Thoi Son), yang sering bepergian melalui jalan Cong Hoa untuk bekerja di pusat Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa setelah beberapa hari melakukan perjalanan, ia memperhatikan adanya peningkatan kondisi lalu lintas di beberapa bagian jalan.

"Dua lajur terluar di sebelah kanan sekarang tidak terlalu padat. Banyak bagian median telah dibuka untuk memungkinkan kendaraan dari lajur tengah berpindah ke lajur kanan. Namun, lalu lintas masih padat dan bergerak lambat di tanjakan jembatan layang Hoang Hoa Tham saat menuruni jalan menuju Jalan Ut Tich," ujar Ibu Mai.

Sementara itu, Ibu Thy Nga (yang tinggal di Jalan Hoang Hoa Tham, Kelurahan Tan Binh) mengatakan bahwa lalu lintas jelas membaik akhir-akhir ini dibandingkan sebelumnya.

"Selama dua hari terakhir ini, dengan beroperasinya jalur putar balik yang lebih lancar, kemacetan lalu lintas telah berkurang secara signifikan. Lalu lintas jam sibuk pagi hari juga menurun, meskipun masih ada kemacetan di dekat ujung jalur putar balik, dekat Jalan Ut Tich," kata Ibu Nga.

Ibu Nga menyarankan agar jalan-jalan utama lainnya di Kota Ho Chi Minh juga menerapkan lajur terbalik seperti di Jalan Cong Hoa untuk mengatasi masalah kemacetan lalu lintas saat ini dalam jangka pendek.

Banyak warga yang setiap hari menggunakan area ini untuk bepergian juga menyarankan agar pihak berwenang terus menyesuaikan rencana tersebut dengan menambahkan lebih banyak celah di median jalan agar kendaraan dapat berpindah jalur dengan lebih mudah bila diperlukan, sehingga mencegah kemacetan lalu lintas di satu arah.

Teruslah menyempurnakan rencana tersebut.

Menurut perwakilan dari Pusat Manajemen Lalu Lintas dan Infrastruktur Teknis (Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh), model lajur terbalik di Jalan Cong Hoa dikembangkan berdasarkan pengalaman internasional dalam mengatur lalu lintas secara fleksibel sesuai dengan volume lalu lintas.

Namun, kondisi infrastruktur di Kota Ho Chi Minh berbeda dari banyak negara yang menggunakan pembatas median "fleksibel" dan kendaraan khusus yang dapat memindahkannya secara instan. "Kami mengadopsi ide-ide dari luar negeri, tetapi kami harus mendesainnya agar sesuai dengan kondisi aktual kota," kata seorang perwakilan dari pusat tersebut.

Beberapa saran dari warga telah dimasukkan oleh unit tersebut, seperti penyeberangan pejalan kaki. Pihak berwenang juga akan segera melakukan penilaian komprehensif untuk lebih menyempurnakan rencana tersebut di masa mendatang.

Lebih lanjut membahas lajur putar balik, Dr. Nguyen Bao Thanh, seorang ahli perencanaan dan konstruksi dari Universitas Van Lang, menjelaskan bahwa pada dasarnya ini adalah cara untuk "meminjam" lajur dari waktu ke waktu, alih-alih berinvestasi dalam pelebaran jalan, yang sangat mahal, terutama di rute dengan kepadatan penduduk tinggi seperti Jalan Cong Hoa.

Ia menilai bahwa model pembalikan lajur fleksibel yang saat ini diterapkan di Jalan Cong Hoa dapat membantu mengoptimalkan permukaan jalan yang ada, mengurangi kebutuhan pelebaran jalan yang mahal, dan meningkatkan efisiensi lalu lintas.

"Tren saat ini bergeser dari kontrol 'keras' ke kontrol 'dinamis', yang berarti tidak lagi sepenuhnya bergantung pada desain lajur awal tetapi lebih bergantung pada data lalu lintas waktu nyata."

"Oleh karena itu, manajemen lalu lintas tidak hanya harus didasarkan pada rambu-rambu atau peraturan tetap, tetapi juga harus mempertimbangkan faktor-faktor seperti waktu, kepadatan kendaraan, dan potensi perubahan sepanjang hari," katanya.

Beberapa ahli berpendapat bahwa penerapan lajur terbalik hanyalah solusi sementara untuk memanfaatkan ruang jalan yang ada dan kemungkinan besar tidak akan sepenuhnya menyelesaikan masalah kemacetan lalu lintas jika volume lalu lintas terus meningkat.

Menurut para ahli, risiko terbesar adalah kemacetan lalu lintas tidak akan hilang tetapi hanya akan berpindah dari satu lokasi ke lokasi lain. Secara khusus, ketika lalu lintas padat di Jalan Cong Hoa "dengan cepat berkurang," hal itu secara tidak sengaja dapat menciptakan tekanan tambahan pada jalan-jalan di sekitarnya atau di dekatnya.

Oleh karena itu, dalam jangka panjang, Kota Ho Chi Minh masih membutuhkan solusi mendasar seperti pengembangan transportasi umum, pembangunan jalan layang, dan sinkronisasi infrastruktur yang menghubungkan di sekitar bandara Tan Son Nhat.

Pastikan identifikasi yang jelas.

Arsitek Ngo Viet Nam Son mencatat bahwa lajur terbalik adalah model umum di banyak negara di dunia , tetapi hal itu diperlukan untuk memastikan konektivitas dan identifikasi yang jelas bagi pengguna jalan.

Ia menilai bahwa penggunaan rambu lalu lintas elektronik di kota tersebut yang dikombinasikan dengan pembatas median diperlukan untuk mengurangi jumlah kendaraan yang memasuki jalur yang salah. Namun, ia percaya bahwa pemantauan lebih lanjut diperlukan untuk mengevaluasi efektivitas sebenarnya dari pendekatan ini di bawah kondisi lalu lintas spesifik Kota Ho Chi Minh.

Berbagai negara menggunakan kendaraan dan robot untuk memindahkan jalur median jalan.

Pembatas lalu lintas "robot" yang dikendalikan dari jarak jauh telah dioperasikan di kota Shenzhen - Foto: CCTV

Tiongkok: Negara ini telah menerapkan model lajur fleksibel secara paling sistematis dan luas. Pada September 2013, Beijing mengoperasikan lajur berbalik arah pertama di ruas Jalan Chaoyang sepanjang 3 km.

Menurut Global Times, selama jam sibuk dari pukul 17.00 hingga 20.00, lajur ketiga sementara digunakan untuk kendaraan yang keluar kota – bagian dari Jembatan Jingguang ke Jembatan Ciyunsi – sehingga jumlah lajur keluar menjadi tiga, sementara arah lainnya tetap satu lajur. Solusi ini membantu mengurangi tekanan pada Jalan Chang'an – salah satu arteri lalu lintas utama ibu kota.

Rute ini dilengkapi dengan lampu lalu lintas, rambu elektronik yang memperbarui status lajur, dan polisi lalu lintas yang ditempatkan di persimpangan-persimpangan utama.

Wang Hongjun, perwakilan dari Departemen Kepolisian Lalu Lintas Kota Chaoyang, mengatakan bahwa pengemudi yang melanggar peraturan terkait berpindah jalur akan dihukum berat.

Menurut China Daily, setelah beroperasi dalam waktu singkat, kemacetan lalu lintas pada jam sibuk di Jalur Chaoyang telah значительно membaik.

Pada Oktober 2016, Shenzhen menjadi kota pertama di Tiongkok yang menerapkan "jalur ritsleting"—sejenis jalur balik yang menggunakan kendaraan khusus untuk memindahkan pembatas median. Kendaraan ini, dengan panjang sekitar 15 meter, memiliki lengan mekanis yang bergerak di sepanjang rute dengan kecepatan 8 km/jam, mengangkat dan menggeser bagian-bagian pembatas median untuk memperlebar jalur guna mengakomodasi volume lalu lintas yang lebih tinggi.

Menurut SCMP, pada tahun 2017, Shenzhen meningkatkan sistem tersebut lebih lanjut dengan mengganti truk derek dengan pembatas jalan "robot" yang dapat bergerak secara otonom atas perintah dari pusat kendali.

Keberhasilan di Beijing dan Shenzhen telah meletakkan dasar bagi replikasi model ini. Pada tahun 2025, puluhan kota di negara terpadat di dunia akan mengoperasikan setidaknya satu jalur fleksibel, dengan Beijing memimpin dengan lebih dari 20 jalur.

Korea Selatan: Sejak tahun 1981, kota-kota besar seperti Seoul telah menerapkan sistem lajur fleksibel sebagai solusi untuk mengurangi kemacetan yang disebabkan oleh "arus pasang surut"—arus lalu lintas asimetris di kedua arah selama jam sibuk. Hasilnya menunjukkan bahwa model ini sangat efektif, terutama selama jam sibuk pagi hari.

Saat ini, sistem di Korea Selatan masih dalam tahap penelitian dan peningkatan, dengan tujuan menuju model sistem transfer penghalang bergerak (BTS) yang serupa dengan yang ada di Shenzhen.

Singapura: Alih-alih menerapkan pembalikan lajur fisik, negara kepulauan ini mengoptimalkan kapasitas infrastruktur yang ada melalui sistem koordinasi sinyal lalu lintas cerdas GLIDE.

Menurut Otoritas Transportasi Darat Singapura, sensor dipasang di bawah permukaan jalan untuk mendeteksi kendaraan dan menganalisis kondisi lalu lintas secara real-time. Berdasarkan data yang dikumpulkan, sistem secara otomatis menyesuaikan waktu lampu hijau, dengan memprioritaskan arah dengan volume lalu lintas yang lebih tinggi.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Sumber: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm