Usulan untuk menghabiskan 6,88 triliun VND untuk membangun terowongan di bawah Sungai Han.

DNO - Proyek terowongan Sungai Han memiliki total panjang terowongan utama sekitar 1,67 km, dengan titik awal terhubung ke Jalan Dong Da (Distrik Hai Chau) dan titik akhir terhubung ke Jalan Van Don (Distrik Son Tra), dengan total perkiraan investasi sebesar 6.880 miliar VND.

Rencana pembangunan terowongan di bawah Sungai Han. Foto: Departemen Konstruksi.

Dinas Konstruksi kota baru saja menyerahkan laporan yang mengusulkan rencana pembangunan terowongan di bawah Sungai Han dan jalur lalu lintas penghubung Timur-Barat melalui Bandara Da Nang .

Dengan demikian, proyek terowongan Sungai Han memiliki total panjang terowongan utama sekitar 1,67 km; termasuk terowongan tertutup sepanjang 600 m yang melintasi sungai, terowongan tertutup sepanjang 380 m di tepi sungai, dan terowongan terbuka sepanjang 415 m. Titik awal terowongan terhubung ke Jalan Dong Da (Distrik Hai Chau), dan titik akhir terhubung ke Jalan Van Don (Distrik Son Tra). Menurut laporan tersebut, total investasi untuk proyek ini diperkirakan sebesar 6.880 miliar VND. Dari jumlah tersebut, biaya konstruksi mencapai 3.900 miliar VND, biaya pembebasan lahan dan relokasi mencapai 2.000 miliar VND, dan biaya lainnya juga termasuk.

Untuk proyek koneksi lalu lintas Timur-Barat melalui Bandara Internasional Da Nang, Departemen Konstruksi mengusulkan terowongan dengan panjang lebih dari 2,9 km, termasuk dua bagian terowongan terbuka dengan total panjang 570 m, tiga bagian terowongan kotak dengan total panjang 1.450 m, dan terowongan di bawah landasan pacu yang ada sepanjang 900 m.
Dua opsi telah diajukan. Opsi 1 adalah agar jalur kereta bawah tanah (MRT) berbagi jaringan jalan raya. Opsi 2 adalah agar jalur MRT terpisah dari jaringan jalan raya.

Berdasarkan analisis, Opsi 1 memiliki kesulitan teknis yang tinggi, biaya sekitar 10.000 miliar VND, standar keselamatan/operasional rata-rata, kesulitan dalam perluasan sistem MRT, dan kesesuaian yang tinggi untuk infrastruktur bandara Da Nang. Sementara itu, Opsi 2 memiliki kesulitan teknis yang lebih rendah, biaya sekitar 7.500 miliar VND, standar keselamatan/operasional yang tinggi, kemudahan perluasan MRT, dan kesesuaian rata-rata untuk infrastruktur bandara Da Nang.

Departemen Konstruksi merekomendasikan agar terowongan di bawah bandara tidak menggabungkan jalur MRT dan jalan raya. Alasannya adalah standar teknis untuk MRT dan jalan raya berbeda. Karakteristik jalur MRT dan jalan raya di terowongan di bawah bandara terlalu berbeda, sehingga menyulitkan penanganan desain struktural di persimpangan antara MRT dan jalan raya.

Menurut Departemen Konstruksi, jadwal investasi untuk jalur MRT belum ditentukan. Karena perubahan teknologi yang pesat, rute dan teknologi akan dipilih pada saat investasi dilakukan. Namun, mengingat perencanaan perluasan Bandara Da Nang saat ini, opsi rute MRT juga perlu segera dipelajari.

THANH LAN

Sumber: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/