Usulan pembangunan terowongan bawah Sungai Han senilai 6.880 miliar VND

DNO - Proyek terowongan Sungai Han memiliki total panjang terowongan utama sekitar 1,67 km, titik awal terowongan terhubung ke Jalan Dong Da (Distrik Hai Chau), titik akhir terhubung ke Jalan Van Don (Distrik Son Tra) dengan total perkiraan investasi sebesar 6.880 miliar VND.

Rencana pembangunan terowongan di Sungai Han. Foto: Departemen Konstruksi

Departemen Konstruksi kota baru saja melaporkan rencana usulan untuk membangun terowongan di bawah Sungai Han dan rute penghubung lalu lintas Timur-Barat melalui bandara Da Nang .

Dengan demikian, proyek terowongan di bawah Sungai Han ini memiliki total panjang terowongan utama sekitar 1,67 km; termasuk terowongan tertutup sepanjang 600 m di bawah sungai, terowongan tertutup sepanjang 380 m di tepi sungai, dan terowongan terbuka sepanjang 415 m. Titik awal terowongan terhubung ke Jalan Dong Da (Distrik Hai Chau), dan titik akhirnya terhubung ke Jalan Van Don (Distrik Son Tra). Menurut laporan tersebut, total investasi proyek ini diperkirakan mencapai 6.880 miliar VND. Dari jumlah tersebut, biaya konstruksi mencapai 3.900 miliar VND, biaya pendukung pembersihan lahan dan relokasi sebesar 2.000 miliar VND, serta beberapa biaya lainnya.

Untuk proyek koneksi lalu lintas Timur-Barat melalui Bandara Internasional Da Nang, Departemen Konstruksi mengusulkan rute terowongan dengan panjang lebih dari 2,9 km, termasuk dua bagian terowongan terbuka dengan panjang total 570 m, tiga bagian terowongan kotak dengan panjang total 1.450 m dan terowongan melalui landasan pacu yang ada sepanjang 900 m.
Ada dua opsi yang diusulkan. Opsi 1 adalah jalur kereta bawah tanah (MRT) yang membentang di sepanjang jalan. Opsi 2 adalah jalur MRT yang tidak membentang di sepanjang jalan.

Berdasarkan analisis, opsi 1 memiliki tingkat kesulitan teknis yang tinggi, biaya sekitar 10.000 miliar VND, tingkat keselamatan/operasional rata-rata, kesulitan dalam perluasan MRT, dan tingkat kesesuaian yang tinggi untuk infrastruktur Bandara Da Nang. Sementara itu, opsi 2 memiliki tingkat kesulitan teknis yang lebih rendah, biaya sekitar 7.500 miliar VND, tingkat keselamatan/operasional yang tinggi, kemudahan perluasan MRT, dan tingkat kesesuaian yang rata-rata untuk infrastruktur Bandara Da Nang.

Departemen Konstruksi merekomendasikan bahwa untuk rute terowongan melalui bandara, tidak disarankan untuk menggabungkan rute MRT dan rute jalan raya. Alasannya adalah standar teknis MRT dan jalan raya berbeda. Karakteristik bidang dan profil memanjang rute MRT dan jalan raya pada rute terowongan melalui bandara terlalu berbeda, sehingga menyulitkan penanganan struktur pada titik peralihan antara MRT dan jalan raya.

Menurut Departemen Konstruksi, progres investasi jalur MRT belum ditentukan. Oleh karena itu, dengan perkembangan teknologi yang pesat, penentuan rute dan teknologi akan ditentukan pada saat investasi. Namun, mengingat kondisi aktual Bandara Da Nang yang sedang direncanakan untuk perluasan, opsi jalur MRT juga perlu segera dikaji.

THANH LAN

Sumber: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/