Usulan tersebut memprioritaskan perluasan jalan raya menjadi dua lajur secara langsung.

Kementerian Konstruksi merekomendasikan untuk memprioritaskan perluasan segera jalan tol 2 jalur yang ada menjadi jalan tol penuh guna memastikan keselamatan lalu lintas, mencegah kemacetan yang menghambat arus barang dan penumpang, serta menghindari dampak negatif terhadap pembangunan sosial ekonomi wilayah dan daerah setempat.

Pelebaran jalan raya tersebut membutuhkan hampir 500.000 miliar VND.

Dalam laporan yang baru-baru ini diserahkan kepada Pemerintah, Kementerian Konstruksi menyatakan bahwa negara saat ini memiliki sekitar 2.801 km jalan tol yang telah atau sedang dalam tahap investasi. Dari jumlah tersebut, sekitar 2.107 km (548 km jalan 2 lajur; 1.559 km jalan 4 lajur terbatas) telah beroperasi dan sedang menjalani pengujian teknis; 694 km (105 km jalan 2 lajur; 589 km jalan 4 lajur terbatas) sedang dalam pembangunan.

Ruas jalan tol Cam Lo - La Son yang melewati Kota Hue .

FOTO: LE HOAI NHAN

Untuk ruas jalan tol 2 jalur sepanjang 653 km yang saat ini sedang dalam studi investasi, kebutuhan modal untuk perluasan sekitar 80.007 miliar VND, di mana sumber pendanaan yang telah diidentifikasi (anggaran negara, investor) sekitar 49.534 miliar VND; modal tambahan yang dibutuhkan dari anggaran pusat pada periode 2026-2030 sekitar 30.473 miliar VND.

Berdasarkan hasil riset dari pemerintah daerah dan investor, modal yang dibutuhkan untuk memperluas jalan tol dengan 4 lajur terbatas sesuai skala yang direncanakan (4-8 lajur) adalah sekitar 414.580 miliar VND.

Meskipun mengakui perlunya investasi dalam penyelesaian jalan tol bertahap, Kementerian Konstruksi meyakini bahwa akan sulit untuk segera dan serentak memperluas semua jalan tol yang telah dibangun secara bertahap menjadi kapasitas terbatas 4 lajur. Hal ini akan memerlukan pengerjaan ulang beberapa item yang baru selesai (pengaspalan ulang; pemindahan pembatas median dan layar anti-silau; pemasangan kembali pagar pengaman, tiang penanda, dan rambu-rambu; penggalian lereng tanggul, dll.).

Di sisi lain, untuk jalan tol yang didanai publik dan memungut tol untuk menutupi biaya investasi, jika manajemen lalu lintas dilakukan dengan benar, maka waktu untuk memperluas jalan tol ini secara bertahap dapat dipertimbangkan pada waktu yang tepat.

Terkait perluasan investasi melalui metode PPP, Kementerian Konstruksi meyakini bahwa penerapan tarif tol secara seragam di semua jalan tol dapat berdampak signifikan terhadap biaya logistik perekonomian. Oleh karena itu, diperlukan riset dan evaluasi yang cermat untuk mempertimbangkan model investasi yang paling efektif, terutama pada rute-rute penting seperti jalan tol Utara-Selatan di wilayah timur.

Selain itu, investasi bertahap pada jalan tol terbatas 4 lajur telah dirancang untuk memenuhi kebutuhan transportasi selama 6-10 tahun atau lebih. Jika perluasan diperlukan untuk memenuhi standar jalan tol, rute dengan rencana 6-8 lajur akan dipertimbangkan untuk perluasan segera guna menghindari perluasan berulang (menghindari penambahan dua lajur pemberhentian darurat berturut-turut, diikuti oleh perluasan lebih lanjut ke skala yang direncanakan di kemudian hari). Dalam hal ini, perluasan jalan tol terbatas 4 lajur menjadi 6-8 lajur sesuai rencana akan memenuhi kebutuhan transportasi jangka panjang.

Kementerian Konstruksi ingin memprioritaskan perluasan jalan tol bertahap untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan memenuhi kebutuhan pembangunan sosial-ekonomi daerah.

FOTO: THANH QUAN

Prioritaskan pelebaran jalan raya menjadi dua lajur.

Berdasarkan situasi di atas, Kementerian Konstruksi merekomendasikan untuk memprioritaskan perluasan segera jalan tol 2 jalur yang ada menjadi jalan tol penuh guna menjamin keselamatan lalu lintas, mencegah kemacetan yang menghambat arus barang dan penumpang, serta menghindari dampak negatif terhadap pembangunan sosial ekonomi wilayah dan daerah.

"Selama proses riset perluasan investasi, pemerintah daerah perlu meninjau dan menghitung rencana investasi perluasan secara cermat untuk memastikan efisiensi investasi dan menghindari pemborosan," demikian catatan Kementerian Konstruksi.

Untuk jalan tol dengan kapasitas terbatas 4 lajur, instansi pengelola/otoritas yang berwenang harus terus melakukan riset menyeluruh pada setiap proyek, menghitung sepenuhnya indikator efisiensi sosial-ekonomi, dan hanya memutuskan untuk berinvestasi ketika investasi perluasan tersebut memastikan efektivitas biaya.

Berdasarkan hal tersebut, untuk bagian jalan tol yang diinvestasikan melalui skema Kemitraan Publik-Swasta (PPP), Kementerian Konstruksi dan Komite Rakyat Provinsi/Kota Hanoi, Lang Son, dan Lam Dong harus melakukan studi rinci tentang opsi investasi, menentukan total biaya investasi, rencana keuangan, dan struktur modal (anggaran daerah, anggaran pemerintah pusat, dan modal yang dimobilisasi dari investor) untuk memperluas ruas jalan Huu Nghi - gerbang perbatasan Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong, dan Jalan Lingkar Hanoi 4, memastikan pembukuan yang efisien, dan melaporkan kepada pihak berwenang yang berwenang untuk dipertimbangkan dan diputuskan.

Untuk proyek investasi publik, tingkat prioritas akan ditentukan secara spesifik untuk setiap proyek berdasarkan hasil penilaian efisiensi sosial-ekonomi dan keuangan, termasuk studi komprehensif tentang faktor-faktor seperti: perkiraan permintaan transportasi, status terkini rute, kondisi konstruksi, dan kemampuan mobilisasi modal.

Kementerian Konstruksi merekomendasikan agar otoritas yang berwenang menugaskan Kementerian Keuangan untuk mempertimbangkan dan menyeimbangkan dana anggaran pemerintah pusat untuk proyek investasi perluasan dengan studi terperinci, memastikan akuntansi yang efisien, sebagai dasar untuk mempertimbangkan dan memutuskan investasi dalam perluasan ruas jalan.

Sumber: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm