Menghilangkan 326 lokasi lorong yang dapat dibuka sendiri
Menurut laporan keselamatan lalu lintas yang dikirim Pemerintah kepada Majelis Nasional , dalam 9 bulan pertama tahun 2025, terjadi 78 kecelakaan kereta api di seluruh negeri, yang mengakibatkan 53 orang meninggal dunia dan 20 orang luka-luka. Dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2024, terjadi 27 kecelakaan lebih sedikit, 18 kematian lebih sedikit, dan 5 luka-luka lebih sedikit.
Kecelakaan lalu lintas kereta api telah berkurang secara bertahap selama bertahun-tahun dalam ketiga kriteria tersebut.
Bersamaan dengan itu, lintas sektoral telah melaksanakan langkah-langkah peningkatan keselamatan lalu lintas di perlintasan sebidang antara jalan raya dan rel kereta api, antara lain penutupan pagar dan penyingkiran 326 jalur pejalan kaki (walker) self-opening yang membahayakan di jalur kereta api; penyempitan pagar di 1.110/1.479 jalur pejalan kaki self-opening yang perlu dipersempit (75%); pemasangan rambu "Perhatian pada Kereta Api" di 2.604/2.718 jalur pejalan kaki self-opening (95,8%); penyelenggaraan kewaspadaan keselamatan lalu lintas di 342/481 persimpangan (71%); pemasangan rambu pembatasan kendaraan bermotor di jalur pejalan kaki self-opening umum dengan lebar lebih dari 3m di 166/743 lokasi (22,3%).
Melaksanakan arahan Kementerian Konstruksi , Administrasi Jalan Raya Vietnam dan Dinas Konstruksi setempat telah memperbaiki dan memasang 2.054/3.226 rambu W210, 163/171 rambu W211, 468/1440 rambu 243a, b, c di perlintasan sebidang; membangun polisi tidur dan polisi tidur di 740/1.365 persimpangan rel kereta api-jalan raya; menghubungkan dan memelihara sinyal jalan-rel kereta api di 55 perlintasan sebidang. Namun, hingga saat ini, masih terdapat 5 titik hitam dan 988 potensi risiko keselamatan lalu lintas di jalur kereta api.
Pada tahun 2025, sektor perkeretaapian sedang melaksanakan perbaikan dan penambahan menyeluruh pada sistem informasi dan sinyal di 184 perlintasan sebidang yang tersisa. Hingga saat ini, pekerjaan persiapan investasi telah selesai, pemilihan kontraktor telah selesai, dan konstruksi sedang berlangsung, dengan perkiraan tanggal penyelesaian pada November 2025.
Setelah selesai dilakukan peningkatan, renovasi dan perbaikan, perlintasan sebidang yang dioperasikan memastikan kelancaran lalu lintas dan meningkatkan kemampuan untuk melewati perlintasan sebidang; orang dan kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas melalui perlintasan sebidang diberikan informasi peringatan yang lengkap dan tepat waktu tentang kereta api yang tiba di perlintasan sebidang, yang berkontribusi untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, meminimalkan dan mencegah kecelakaan lalu lintas di perlintasan sebidang.
Pemerintah daerah perlu secara proaktif mengatur anggaran untuk menangani dan menyelesaikan pelanggaran.
Informasi dari Otoritas Perkeretaapian Vietnam menambahkan bahwa baru-baru ini Otoritas telah membentuk tim inspeksi untuk memeriksa situasi pekerjaan keselamatan lalu lintas kereta api di provinsi-provinsi pada rute Utara-Selatan guna mengevaluasi hasil penerapan manajemen koridor keselamatan lalu lintas dan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan di perlintasan kereta api yang dibuka sendiri. Melalui inspeksi di tempat, ditemukan bahwa masih banyak lokasi yang melanggar lahan, koridor, dan kawasan lindung konstruksi kereta api, yang perlu dibersihkan dan dihilangkan sesuai dengan Keputusan Presiden 65/2018 dan Keputusan Presiden 56/2018.
Jalur kereta api Utara-Selatan yang melintasi Kota Da Nang umumnya memiliki panjang lebih dari 131 km, melewati 26 komune/kelurahan. Berdasarkan Keputusan Pelaksanaan 358/2020 Perdana Menteri, hingga akhir Agustus 2025, kota ini telah menghilangkan 20 jalur yang dibuka sendiri; mempertahankan kewaspadaan keselamatan lalu lintas di 18 jalur berbahaya yang dibuka sendiri, yang berkontribusi pada penurunan kecelakaan lalu lintas kereta api. Dalam delapan bulan pertama tahun 2025, terdapat 5 insiden, turun 3 insiden, setara dengan penurunan 38% dibandingkan periode yang sama.
Namun, hasil penghapusan jalur mandiri masih rendah, dengan hanya 20 dari 79 jalur mandiri yang dihapuskan, hanya mencapai 25,3% dari yang dipersyaratkan. Situasi perambahan dan penggunaan lahan yang dicadangkan untuk perkeretaapian di wilayah tersebut rumit, dengan banyak kasus yang muncul pada tahun 2025: Pelanggaran kawasan lindung dan koridor keselamatan lalu lintas kereta api terjadi di 1.319 dari 1.278 lokasi, meningkat 41 kasus dibandingkan dengan Desember 2024; pelanggaran kawasan lindung pekerjaan informasi sinyal kereta api terjadi di 1.139 dari 1.131 lokasi, meningkat 8 kasus. Di Provinsi Khanh Hoa, situasinya serupa. Rute Utara-Selatan melalui provinsi tersebut panjangnya lebih dari 210 km, melewati 30 komune/kelurahan.
Selama lima tahun terakhir, meskipun berbagai langkah telah diterapkan, hanya 50 dari 192 jalur kereta api berbahaya yang telah dihapuskan, angka yang rendah (26%) dibandingkan dengan persyaratan. Sangat mengkhawatirkan bahwa situasi ini tidak hanya terjadi di beberapa lokasi di jalur Utara-Selatan, tetapi juga di seluruh jaringan kereta api nasional.
Menilai upaya memastikan ketertiban dan keselamatan lalu lintas di jalur kereta api secara umum, Tn. Uong Dinh Hung, Wakil Kepala Departemen Hukum dan Inspeksi, Otoritas Kereta Api Vietnam, mengatakan bahwa meskipun masih banyak masalah, akhir-akhir ini, pemerintah daerah telah lebih proaktif dalam berkoordinasi dengan Otoritas dan perusahaan kereta api untuk menerapkan solusi.
Khususnya, fokus pada pengorganisasian propaganda dan penyebaran undang-undang tentang keselamatan lalu lintas kereta api di media massa; penguatan inspeksi dan penanganan pelanggaran aturan koridor keselamatan lalu lintas kereta api di wilayah tersebut. Selain itu, Bapak Uong Dinh Hung juga menyampaikan bahwa pemerintah daerah perlu lebih proaktif.
Secara khusus, Komite Rakyat provinsi/kota yang dilalui jalur kereta api perlu terus menginstruksikan pemerintah daerah dan instansi/unit fungsional untuk meninjau perencanaan persimpangan jalan-kereta api dan perencanaan lalu lintas di dekat jalur kereta api di wilayah tersebut, serta mengusulkan kepada otoritas terkait untuk menambah lokasi dan skala pekerjaan yang perlu dibangun baru, direnovasi, atau ditingkatkan. Menyusun rencana dan rencana induk untuk menghilangkan perlintasan kereta api yang sudah ada di wilayah tersebut...
Senada dengan itu, Bapak Tran Anh Tuan, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam, menambahkan bahwa dengan implementasi Proyek Keselamatan Lalu Lintas Kereta Api dan penanganan menyeluruh perlintasan kereta api yang dibuka sendiri berdasarkan Keputusan Perdana Menteri No. 358, keselamatan lalu lintas kereta api telah ditingkatkan dan mengalami perubahan positif. Kecelakaan lalu lintas kereta api telah terkendali dan berkurang secara bertahap selama bertahun-tahun. Namun, karena berbagai alasan objektif dan subjektif, hasil implementasi sejauh ini sangat terbatas.
Menurut Bapak Tuan, untuk mendorong penanganan jalur yang dibuka sendiri, pelanggaran koridor, dan kawasan lindung pekerjaan perkeretaapian, Negara perlu mengatur, menyeimbangkan, dan menambah sumber pendanaan yang diperlukan dari anggaran pusat, dengan fokus pada pos-pos yang mendesak. Di tingkat daerah, perlu berkoordinasi erat dengan sektor Perkeretaapian dalam memobilisasi dan memanfaatkan sumber-sumber modal; sekaligus, secara proaktif menyeimbangkan anggaran daerah, mengintegrasikannya dengan program dan proyek pembangunan infrastruktur untuk mempercepat kemajuan pelaksanaan.
Sumber: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/
Komentar (0)