Lalu lintas mengalami tekanan akibat percepatan proyek-proyek konstruksi besar.

Memperluas pembatas jalan mengganggu arus lalu lintas.

Pada hari ke-29 Tahun Baru Imlek (8 Februari), seluruh persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ditutup untuk pembangunan bagian terowongan. Dinas Perhubungan melarang semua kendaraan melintasi jalan Nguyen Van Linh dari jalan Nguyen Huu Tho di persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Sebagai gantinya, truk yang melaju dari Distrik 7 ke Distrik Nha Be di sepanjang jalan Nguyen Huu Tho akan berbelok kanan ke jalan Nguyen Van Linh (2 lajur untuk mobil), berputar balik sebelum jembatan Tu Dinh atau sebelum gerbang tol untuk kembali ke jalan Nguyen Van Linh, dan kemudian berbelok kanan ke jalan Nguyen Huu Tho. Sepeda motor dan mobil penumpang akan mengikuti rute: Jalan Nguyen Huu Tho - belok kanan ke Jalan Nguyen Van Linh (2 lajur campuran) - putar balik di jalan servis di bawah jembatan Ong Lon - Jalan Nguyen Van Linh - belok kanan ke Jalan Nguyen Huu Tho.

Kabar penutupan persimpangan tersebut menimbulkan kekhawatiran besar di kalangan banyak warga Distrik 7 dan Distrik Nha Be sebelum mereka kembali ke Kota Ho Chi Minh setelah liburan Tet, karena daerah ini memang sudah rawan kemacetan lalu lintas. Penutupan 24/7 dan kemacetan total menjadi kekhawatiran sebagian besar pengemudi yang sering melewati daerah ini. Namun, kenyataan selama dua minggu terakhir menunjukkan bahwa lalu lintas di persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho relatif stabil.

Penutupan persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho merupakan "masalah" tersulit bagi manajemen lalu lintas di Kota Ho Chi Minh saat ini.

Kemacetan lalu lintas yang biasanya terjadi dari persimpangan dengan jalan Timur-Barat (komune Phuoc Kien, distrik Nha Be) melewati jembatan Rach Dia 2 hingga area persimpangan telah berkurang secara signifikan dibandingkan sebelumnya. Pada tanggal 8 Februari 2017, saat melakukan perjalanan dari bandara Tan Son Nhat ke Phuoc Kien pukul 19.00, Ibu Mai Duong khawatir akan kemacetan lalu lintas. Namun, setibanya di supermarket Lotte di jalan Nguyen Huu Tho, sopir taksi tiba-tiba berbelok kanan ke jalan kawasan perkotaan Him Lam, kemudian mengikuti jalan D4, lalu jalan D1 di sepanjang tepi sungai, dan akhirnya jalan layanan di bawah jembatan Ong Lon. Seluruh ruas jalan tersebut lancar, dan mobil-mobil melaju dengan cepat.

"Mari kita lewat jalan ini untuk menghindari kemacetan. Lurus ke Nguyen Van Linh lalu berputar-putar mungkin akan menyebabkan kemacetan dengan truk kontainer. Lagipula, saya yakin belum semua orang tiba; mereka mungkin baru akan sampai sepenuhnya minggu depan," kata pengemudi itu perlahan.

Dengan pemikiran yang sama, pada hari pertama kembali bekerja pada Senin pagi (19 Februari), Ibu Mai Duong meninggalkan rumah pukul 7:30 pagi, karena tahu itu jam sibuk dan karenanya berangkat 30 menit lebih awal dari biasanya. Namun, seluruh perjalanan berjalan sangat lancar. Di setiap persimpangan, ada petugas polisi yang memandu dan mengatur lalu lintas.

Dalam perjalanan pulang saat jam sibuk sore hari, area di sekitar jembatan Kênh Tẻ yang diperpanjang menuju jalan Nguyễn Hữu Thọ masih padat, tetapi tidak macet. Ibu Dương memilih untuk langsung menuju jalan D6 dekat Universitas Tôn Đức Thắng sebelum bergabung ke jalan D1. Di dekat gerbang tol, lalu lintas melambat tetapi masih tidak macet. Total waktu perjalanan pulang hampir 15 menit lebih lama daripada sebelumnya, jika ia bepergian saat jam sibuk. "Beberapa hari terakhir ini, saya harus bepergian pada waktu yang berbeda, tetapi saya belum melihat kemacetan yang saya perkirakan, meskipun saya harus mengatur untuk berangkat lebih awal karena jaraknya lebih jauh," kata Ibu Mai Dương.

Sepeda motor dan mobil penumpang dapat melewati kemacetan dengan lebih mudah, tetapi truk kontainer sering menghadapi antrean panjang, terutama di sepanjang ruas jalan Nguyen Van Linh sepanjang 3 kilometer dari gerbang tol. "Kemacetan dari Binh Chanh ke Distrik 7 terjadi terus-menerus setiap hari. Saat jam sibuk, kami terkadang mengantre hampir dua jam hanya untuk menempuh jarak 2 kilometer ke persimpangan Pham Hung. Daerah ini sudah padat, dan sekarang bahkan lebih buruk. Kami hanya berharap setelah persimpangan ditutup, pihak berwenang akan mempercepat pembangunan sehingga terowongan dan jalur alternatif dapat dibangun untuk meningkatkan arus lalu lintas," ujar Phan Van Trong, seorang pengemudi truk kontainer yang sering melewati rute ini.

Penutupan persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho merupakan "masalah" tersulit bagi manajemen lalu lintas di Kota Ho Chi Minh saat ini.

Menghadapi kemacetan serupa akibat penghalang konstruksi, peningkatan volume lalu lintas menjelang Tahun Baru Imlek 2024 telah menyebabkan kemacetan lalu lintas yang sering terjadi di pintu masuk Bandara Tan Son Nhat. Jalan-jalan di sekitar bandara, seperti Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, dan Pham Van Bach (Distrik Tan Binh), yang sudah padat, kini semakin padat karena persimpangan Tran Quoc Hoan dan Phan Thuc Duyet (Kelurahan 2, Distrik Tan Binh) merupakan titik awal jalan penghubung Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, yang saat ini sedang dibangun sebagai bagian dari paket 9 proyek tersebut. Penghalang yang menempati lebih dari setengah jalan membuat pergerakan lalu lintas semakin sulit dan padat.

Mulai 24 Februari, kontraktor konstruksi diperkirakan akan memperluas barikade yang ada di Jalan Phan Thuc Duyet (di sisi Jalan Thang Long) sejauh 13,5 meter ke Jalan Tran Quoc Hoan untuk membangun terowongan bawah tanah. Perluasan awal ini akan mengurangi jumlah lajur di Jalan Tran Quoc Hoan yang semula 5 lajur menjadi 3 lajur, yang berpotensi meningkatkan kemacetan lalu lintas.

Dampak terhadap masyarakat akan diminimalkan.

Perwakilan dari Badan Manajemen Proyek Konstruksi Lalu Lintas Kota Ho Chi Minh (Badan Lalu Lintas) menyatakan bahwa ketika memperluas penghalang konstruksi untuk terowongan bawah tanah Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, kontraktor akan memasang jembatan layang sementara 5 lajur untuk mengurangi tekanan lalu lintas dari area bandara Tan Son Nhat. Rencananya, mulai 25 Februari hingga 25 April, kontraktor akan membangun jembatan sementara di sisi jalan Thang Long, sepanjang 66 meter, lebar 14 meter, dan dengan 3 lajur. Setelah itu, mulai 25 April hingga 25 Juni, jembatan sementara kedua akan dibangun, dengan 2 lajur, panjang 100 meter, dan lebar 9 meter, menuju Taman Hoang Van Thu agar kendaraan dapat melewatinya. Mulai 25 Juni hingga 31 Desember, investor akan menyelesaikan pembangunan seluruh terowongan tertutup, yang akan memiliki panjang 79 meter dan lebar 5-9 meter.

Berbicara kepada surat kabar Thanh Nien , Bapak Nguyen Kien Giang, Wakil Kepala Departemen Manajemen Infrastruktur Jalan di bawah Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh, mengatakan: Unit konstruksi tidak akan langsung memperluas pembatas jalan selebar 13,5 meter, tetapi akan membaginya menjadi tiga fase: mulai 25 Februari, pembatas jalan akan dibuka, menempati sekitar 5 meter lebar jalan; setelah masyarakat terbiasa, 5 meter lagi akan ditambahkan pada 28 Februari, dan kemudian pada 1 Maret, pembatas jalan akan ditutup sepenuhnya untuk menempati lebar jalan yang dibutuhkan yaitu 13,5 meter. Ini akan memberi waktu kepada masyarakat untuk menyesuaikan diri dan mengubah rute lalu lintas, menghindari gangguan mendadak. Pada saat yang sama, sementara pembatas jalan ditutup, pembangunan pelebaran jalan dilakukan secara bertahap, sehingga ketika proyek tersebut menempati lebar jalan 13,5 meter, jalan tersebut masih dapat menampung 3-4 lajur lalu lintas, belum termasuk penambahan jalan layang.

Menurut Bapak Nguyen Kien Giang, jumlah hambatan konstruksi di Kota Ho Chi Minh tahun ini lebih rendah dibandingkan tahun lalu. Namun, semua proyek tersebut merupakan proyek-proyek penting, dan percepatan pembangunan membutuhkan lahan yang luas untuk ditempati. Selain itu, proyek-proyek ini sebagian besar terkonsentrasi di pintu masuk dan area "kemacetan", sehingga memberikan tekanan signifikan pada manajemen lalu lintas.

Oleh karena itu, Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh, berkoordinasi dengan Badan Manajemen Lalu Lintas, polisi lalu lintas, dan unit terkait, memantau situasi dengan cermat dan membentuk tim respons cepat di setiap area untuk segera menyesuaikan dan mengatasi bahkan kekurangan terkecil sekalipun, mulai dari panjang median jalan hingga durasi lampu lalu lintas dan alokasi kendaraan yang melakukan putar balik. Secara bersamaan, mereka mengembangkan rencana prioritas berdasarkan jaringan jalan. Misalnya, mereka mempercepat pembangunan rute Tran Quoc Hoan - Cong Hoa karena keberadaan terowongan bawah tanah akan mengurangi tekanan lalu lintas selama proyek pelebaran jalan Truong Chinh ketika pembatas jalan dipasang.

Selama periode ini, proyek-proyek infrastruktur utama yang memperluas dan menghubungkan pintu masuk kota semakin dipercepat, yang tak pelak lagi berdampak pada kehidupan warga. Sektor transportasi akan meminimalkan kemacetan lalu lintas di daerah yang terdampak. Kami berharap warga akan memahami, bekerja sama, dan menciptakan kondisi yang menguntungkan agar proyek-proyek tersebut dapat diselesaikan dan mulai berlaku secepat mungkin.

Bapak Nguyen Kien Giang , Wakil Kepala Departemen Manajemen dan Eksploitasi Infrastruktur Jalan, Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm