Di balik layar jembatan kabel tetap senilai 5.000 miliar VND "buatan Vietnam"

Dari jembatan kabel-tetap besar pertama yang dibangun, Jembatan My Thuan, diresmikan pada tahun 2000, hingga Jembatan My Thuan 2, yang mulai dibangun pada tahun 2020, merupakan perjalanan panjang selama 20 tahun.

Setelah perjalanan itu, juga di Sungai Tien yang penuh dengan endapan aluvium, para kader, insinyur, dan pekerja Vietnam secara bertahap mempelajari dan menguasai teknologi konstruksi.

Delta Mekong dapat dikatakan sebagai rumah bagi jembatan kabel-tetap terbesar di negara ini. Jembatan pertama adalah Jembatan My Thuan, yang diresmikan pada tahun 2000.

Saat itu, untuk membangun Jembatan My Thuan yang menghubungkan Sungai Tien, pemerintah Australia memberikan dukungan berupa modal dan teknologi. Total investasi Jembatan My Thuan saat itu sekitar 90,86 juta dolar Australia (setara dengan sekitar 2.000 miliar VND), dengan masa konstruksi 4 tahun (1997-2000).

Pada tahun 2004, ketika kami mulai membangun Jembatan Can Tho yang melintasi Sungai Hau, kami juga membutuhkan dukungan dari Jepang dalam hal modal, desain, dan teknologi konstruksi. Jembatan ini diresmikan pada tahun 2010.

Berikutnya, jembatan Cao Lanh dan Vam Cong juga menerima dukungan dari Pemerintah Korea mulai dari pendanaan hingga dukungan teknis selama pembangunan.

Jembatan My Thuan 2 terletak 350 m di hulu dari Jembatan My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil

Jembatan Rach Mieu di Jalan Raya 60 yang menghubungkan Tien Giang – Ben Tre merupakan jembatan kabel-tetap pertama yang dirancang dan dibangun oleh para insinyur Vietnam, dengan pendanaan dari investor domestik. Namun, pada kenyataannya, saat itu, pembangunan kabel-kabel tetap masih bergantung pada kontraktor asing.

Baru setelah Jembatan My Thuan 2 terlaksana, dengan tekad para pemimpin Partai dan Negara, dan dalam konteks sumber modal yang sulit, Majelis Nasional masih mengalokasikan lebih dari 5.000 miliar VND untuk berinvestasi dalam proyek ini.

Khususnya, ini adalah jembatan kabel-tetap terbesar, yang pertama "dibuat di Vietnam" , mulai dari desain, pengawasan, konstruksi, termasuk bagian tersulit yaitu pengencangan kabel, semuanya dilakukan oleh para insinyur Vietnam.

Kemacetan lalu lintas di Jembatan My Thuan dari Can Tho ke Kota Ho Chi Minh pada hari ke-6 Tet 2023. Setelah Jembatan My Thuan 2 dibangun, kemacetan lalu lintas ini pasti akan hilang. Foto: Phan Tu

Pada upacara penutupan pada 14 Oktober 2023, berdiri di Jembatan My Thuan 2, menunjuk ke arah Jembatan My Thuan, Perdana Menteri Pham Minh Chinh berkata: "Sebelumnya, untuk Jembatan My Thuan, kami harus meminjam modal asing, desainnya juga asing, konstruksinya, pengawasannya juga asing, dan waktu pembangunannya juga sangat lama, lebih dari 4 tahun.

Kini kami memiliki modal negara, menguasai teknologinya, merancang, membangun, dan mengawasi sendiri, hanya dalam 3 tahun. Meskipun banyak kesulitan, kami telah mengatasinya, mencapai garis finis lebih awal dari perkiraan, menghubungkan kedua tepi sungai Tien Giang - Vinh Long. Ini adalah hasil yang sangat patut dipuji.

Bapak Le Quoc Dung, Wakil Direktur yang membawahi Badan Manajemen Proyek 7, mengatakan bahwa selama proses pelaksanaan , proyek Jembatan My Thuan 2 selalu mendapat perhatian khusus dari Pemerintah, Perdana Menteri, dan para pemimpin Kementerian Perhubungan.

" Meskipun banyak kendala selama proses konstruksi, kami telah berupaya mempersingkat waktu dalam banyak hal dan tetap mengontrol faktor teknis dan kualitas proyek secara ketat.

Peresmian Jembatan My Thuan 2 yang satu bulan lebih cepat dari jadwal merupakan hasil proses panjang upaya tim insinyur dan pekerja yang bekerja siang dan malam di lokasi konstruksi," tegas Bapak Dung.

Dua bentang utama Jembatan My Thuan 2 menghubungkan kedua tepian setelah 3 tahun pembangunan. Foto: Nguyen Ro Lil

Bapak Trinh Truong Hai, Direktur Dewan Manajemen Proyek Jembatan My Thuan 2 (PMU 7), mengatakan bahwa Jembatan My Thuan 2 memiliki faktor teknis yang sangat rumit, seperti tiang pancang berdiameter 2,5 m dan kedalaman lebih dari 100 m. Namun, hal-hal ini telah dikuasai oleh kontraktor Vietnam dalam teknologi dan konstruksi selama bertahun-tahun.

Pengecoran pilar menara saja tingginya lebih dari 120m , total segmen menara ada 33 dan bentang balok utama panjangnya 350m dan lebarnya 28m. Dengan 128 bundel kabel penyangga, ini adalah pertama kalinya kontraktor Vietnam menguasai desain, pengawasan, konstruksi dan dengan percaya diri menguasai teknologi konstruksi jembatan kabel penyangga bentang besar .

Dengan pengecoran kolom menara setinggi lebih dari 120 m, total 33 segmen menara, dan balok bentang utama sepanjang 350 m dan lebar 28 m, serta 128 bundel kabel penyangga, ini adalah pertama kalinya kontraktor Vietnam menguasai teknologi ini. Foto: Chi Hung

Tn. Phan Van Quan, Komandan kontraktor E&C Trung Nam di proyek jembatan My Thuan 2, adalah orang yang berpartisipasi dalam pembangunan jembatan kabel penyangga Tran Thi Ly di seberang Sungai Han (Da Nang), yang diresmikan 10 tahun lalu.

Namun, pada saat itu, proyek ini juga membutuhkan kontraktor asing untuk membangun bagian kabel penyangga. Para insinyur Vietnam bekerja dan belajar secara bersamaan.

Pak Quan menganalisis: Jembatan kabel-tetap dirancang dengan struktur gelagar tipis dan lunak , yang ditambatkan oleh bundel kabel-tetap . Artinya, sejak pemasangan , pemindahan kendaraan pengecoran, hingga penyelesaian suatu segmen, selalu terdapat kesalahan perpindahan tertentu dibandingkan dengan teori, sehingga perlu dilakukan perhitungan dan pemutakhiran secara terus-menerus .

Selain perhitungan awal, proses konstruksi harus memiliki lendutan agar ketika proyek selesai, ketinggiannya akan kembali ke ketinggian yang tepat. Namun kenyataannya jauh lebih rumit karena sangat bergantung pada material, suhu sekitar, dan sebagainya...

Tahapan pengencangan kabel kabel tetap diperiksa dan parameternya terus diperbarui oleh teknisi Vietnam. Foto: Chi Hung

Siklusnya adalah ketika mobil pengecoran dipasang dan disesuaikan , kabel diregangkan untuk pertama kalinya, hingga kabel dituang beton dengan berat ribuan ton. Setelah beton dituang, kabel diregangkan untuk kedua kalinya, mobil pengecoran dipindahkan, lalu kabel diregangkan untuk ketiga kalinya .

Dalam siklus-siklus di atas, segmen-segmen balok akan bergerak terus-menerus, terkadang naik turun hingga lebih dari 70 cm dibandingkan elevasi desain . Namun, perhitungan harus dilakukan agar setelah menyelesaikan satu siklus, balok akan kembali ke elevasi yang tepat yang telah dirancang dan dihitung.

Sederhananya , tetapi kenyataannya sangat rumit. Parameter yang harus dihitung dengan benar juga bergantung pada banyak faktor seperti kekuatan beton aktual dibandingkan dengan perhitungan awal, kekerasan baja, kepadatan baja, suhu lingkungan... semua faktor ini memengaruhi deformasi segmen balok.

Menuang beton pada hari yang dingin akan mengurangi pemuaian beton. Pada hari yang cerah, beton akan lebih mengembang dan balok akan lebih melorot.

Pengecoran setiap segmen balok merupakan proses penghapusan kesalahan sebelumnya secara bertahap, karena teori desain tidak dapat sepenuhnya sesuai dengan kenyataan. "Hanya ketika semua segmen balok telah dicor, barulah bisa dikatakan selesai ," ujar Bapak Quan.

Tiga tahun pelaksanaan proyek juga merupakan periode ketika ribuan pekerja, insinyur, dan manajer makan dan tidur di lokasi konstruksi. Ada kalanya pandemi melanda di luar, tetapi proyek Jembatan My Thuan 2 tetap ditutup untuk memastikan kemajuan. Foto: Chi Hung.

Menurut Bapak Quan, setiap siklus seperti itu harus memperbarui data untuk menghitung kekakuan mesin pengecoran balok pada setiap waktu. Tujuannya adalah untuk memprediksi lendutan balok pada siklus berikutnya...

Setiap pengecoran harus dihitung dengan sangat cermat. Semakin detail, akurat, dan cepat perhitungannya, semakin singkat waktu tunggu tim konstruksi di lokasi.

Selama ini, perhitungan jembatan kabel-tetap sebagian besar dilakukan oleh perusahaan asing. Mereka memiliki departemen teknis di luar negeri untuk melakukan perhitungan ini.

Di dalam negeri , mereka memperbarui data, mentransfernya ke luar negeri, dan setelah dihitung, mereka mentransfer data kembali untuk konstruksi . Waktu transfer data bolak-balik juga memakan waktu cukup lama, sementara tim konstruksi di lokasi harus menunggu, tidak dapat mengontrol kemajuan .

Dengan proyek Jembatan My Thuan 2, kontraktor Vietnam telah menegaskan penguasaan mereka dalam teknologi konstruksi jembatan kabel tetap. Hal ini menjadi dasar untuk terus menegaskan hal ini pada proyek-proyek lain seperti Jembatan Rach Mieu 2 dan Jembatan Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil

Semua hal ini sekarang dihitung oleh tim insinyur rumah tangga yang bekerja siang dan malam di lokasi konstruksi. Begitu balok dicor, seseorang akan mengukur, memasukkan data ke komputer, dan menghitungnya di tempat.

Setelah memasukkan data pada sore hari, tim insinyur bekerja sepanjang malam untuk menghitung agar keesokan paginya mereka dapat memiliki parameter untuk tim konstruksi di lokasi konstruksi, tanpa harus menunggu selama sebelumnya. "Penguasaan teknologi kabel tetap sudah ada," kata Bapak Quan, menambahkan bahwa setelah segmen pertama memakan waktu lama, segmen-segmen berikutnya diselesaikan dalam waktu kurang dari 2 minggu, sehingga progresnya dapat dikuasai dari hari ke hari.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm